Судя по картине Пясецкого П.Я.,   насыпь этой ветки, выйдя в горизонт магистрали, прямо-таки грубо втыкалась в насыпь ЗапСиба где-то в середине прямолинейного участка между мостом и правым поворотом:

Картина, пожалуй, – единственный аргумент  за такую «встречу» двух  ж\д линий:

Изображено так, что на прямом участке, от места стыковки (в районе будущей Левой Оби)  до начала изгиба, магистраль  лежит  на узкой насыпи, как одноколейка.  Намекается, что и стрелочный перевод находится тоже в районе Левой Оби. Так ли?

На  «Плане отчуждения земель Кабинета …» (1897 г),   паромная ветка выходит в конец прямого участка магистрали (и соединяется с ней) в районе озера Зимняшное (красная окружность), а по версии VECTOR’а – к озеру Каменное (голубой значок):

При этом видно, что значительную часть трассы обе линии идут практически параллельно друг другу, судя по всему,  по общей, широкой насыпи, в конце которой,  видимо, должен быть и стрелочный перевод.

Предположу, что  слева за насыпью, виднеется озеро Зимняшное, а справа, на переднем крае, - Каменное.
В конце 1894 г на левом берегу началась балластировка пути и укладка рельсов (Зайцев К.П.).   Для обеспечения (в т. ч.) нужд строительства,  к этому времени (даже загодя), по аналогии с правым берегом,  была проложена ж\д  ветка (желтая линия) от левобережной пристани  до ст. Кривощёково.   
В начале пути эта ветка имела свою насыпь, а в районе  оз. Земняшное ее насыпь соединялась с насыпью магистрали, образуя расширение (см. область в красной окружности).  Судя по всему, укладку рельсов в сторону моста (фиолетовые стрелки) производили позднее, от устроенного в этом месте стрелочного перевода.
В конце 1895 года началась временная эксплуатация ЗапСиба. От Омска до Кривощёково по расписанию ходили почтово-товаро-пассажирские и (в свободные дни) товарные ускоренные поезда.  Видимо, к этому времени и относится снимок АА Иностранцева.

Паромная ветка (2)поднимается вверх к основной насыпи (1), не приближаясь вплотную к месту будущей Левой Оби. Уже у правой границы снимка можно разглядеть (правда, в зуме) размытый силуэт прямоугольной формы, стоящий на уровне магистрали,  который может быть определен, как дом стрелочника на стрелочном  переводе.

Общая длина паромной ветки (во время  левобережного железнодорожного строительства) была около 2,5 км. Позднее у нее был демонтирован береговой (под складом) участок.  Последнее отображение этой ветки на карте (в масштабе) относится к 1928 г.
*
В Новосибирском «Справочнике по городу и району» (1935 г.)   в расписании трудовых поездов между станциями «Правая Обь» и «Кривощёково» фигурирует «Разъезд Мостовой»,  на котором четыре раз в день, в обоих направлениях,  должны были останавливаться пригородные поезда.

"evg_e1" (О доме на стрелочном переводе в месте пересечения ветки к парому с магистралью) написал(а):

Это  первый блок-пост Обского моста и жилое строение при нём, как собственно было по всему Транссибу, ещё до посл. времени. Мой дядька был работником такого поста  недалеко от ст.Чик. Жильё такое-же возле поста было.

*
Местные [с блок-поста] жители вспоминают, что в 50-х  в районе поворота  была активная стрелка: в будке - стрелочник, около будки - туалет.  В этом месте, при необходимости, работал маневровый локомотив,  помогая идущему "в горку" на правый берег составу.
В начале 60-х постоянного присутствия на этой стрелке уже не было: её обслуживали (чистили) те, кто работал на главной стрелке около самого моста. Управление стрелкой осуществлялось дистанционно.  Но не жилое уже помещение  еще оставалось стоять на прежнем месте.
Допускаю, что аналогичные  тяговые задачи решались подобным образом - маневровым локомотивом - и в конце 19 века. Причем как на главном направлении  Кривощёково - мост, так и на боковом: подъем от берега Оби к ст. Кривощёково.