Кусок моста через Иню. Стоит в ведомстве жд у моста через Обь. Ждёт-с когда сделают памятником. Но рьяных нет.

Отредактировано golod (03-09-2025 19:56:56)

Нет, железнодорожники сказали именно через Иню

golod, присмотрелся к Вашему узлу повнимательнее. Это как раз похоже на ферму Бердского моста. Кроме заклепок, которые перестали устанавливать  еще в 60-е годы прошлого века, видны еще высокопрочные болты, а это явно новодел. Похоже конструкцию где то усиляли дополнительными элементами (прокат из уголка на раскосах), где то заменяли болтами вышедшие из строя заклепки (видно на элементах стойки), когда ферму переделывали под автомобильную нагрузку.

Отредактировано Leha-1979 (04-09-2025 01:53:55)

Возможно, железнодорожники разные бывают.

Ну то есть не фермы (решетчатая стержневая конструкция), а балки (две главные балки двутаврого сечения , объединенные связями). Мне почему то показалось иначе, ну да ладно.
Тогда вопрос - от чего отрезали кусок с демонстрируемой фотографии? )))

А вот плитное пролетное строение этого же моста на правом берегу очевидно, что достаточно свежее. Чисто визуально по панораме в Яндекс картах - ни тебе сколов бетона, ни всяких потеков со следами выщелачивания бетона.
Конструктивно оно даже свежее, судя по всему, чем пролет , расположенный на соседнем (втором по очередности строительства) мосту. Там ребро переменного по длине сечения и диафрагмы видно между ребер. Таких уже не делают.
Получается что все таки правобережный крайний пролет меняли, а не левобережный. )))
И изначально схема моста была: металлическая балка+2 фермы+металлическая балка.

Вот в этом у меня есть сомнения. Объясню. Разница по строительной высоте жб плитного пролетного строения и металлического не более полуметра, максимум сантиметров 80. Дешевле отметку проезжей части дороги понизить на эту величину.
Плюс к этому дорога под мостами с этой стороны Ини не была так популярна, как сейчас. После подъема на горку и проезда между ИТК и военным институтом ул.Ключ-Камышенское плато проходила по грунтовке между гаражами. Хорошая асфальтированная дорога (ул.Взлетная) появилась значительно позже, где-то в 10-е годы. Появился путепровод на Метро Кэш энд Керри. Под мостами и вверх на горку поперли фуры, которым габарит по высоте критичен.
Возможно, что замена произошла как раз потому, что получили развитие повреждения от выстрела.
Но сведения об этом можно добыть только в Дистанции инженерных сооружений ПЧИССО ЗСЖД. На этот мост у них наверняка пухлая книга искусственного сооружения (по форме ПУ-12 для больших и средних мостов) хранится.

Понижать не значит копать. ))) Это значит меньше сыпать.
Я имел в виду, что когда проектировали дорогу, можно было отметку проезжей части заложить ниже, чтобы обеспечить габарит проезда по высоте под пролетным строением. Ну очевидно же, что дорога появилась после строительства моста. Основание под дорогу выполнено из отсыпного грунта по береговому откосу.  отметку могли заложить любую.
Мое мнение , что не целесообразно ради полуметра высоты затевать замену пролетного строения по действующему пути.

А фундамент опоры еще ниже расположен , в коренных породах. Это же древние технологии с кессонами. Они опускаются до тех пор, пока не встанут на прочные породы. И грунты, находящиеся выше основания фундамента практически на него не влияют.

Когда делали дорогу - отсыпали под нее основание и т.д. Проезда  и так не существовало.  На мой взгляд перекрытие проезда не самый существенный аргумент.