Обратите внимание, что в авторском коллективе книги значится автор многих уникальных фото - Б. М. Губер
Он как-то был связан со строительством?

Поискал поиском в документе по фразе Губер - 13 результатов высветилось.
Пара результатов поиска, фрагменты текста:

Отредактировано VECTOR (08-12-2022 18:28:27)

Да, там так и написано про стоимость.
Вот ещё дальше фрагмент. Хотели Октябрьский мост использовать.

Отредактировано VECTOR (09-12-2022 08:29:22)

Гранитная стенка 1939-го - это где и зачем? Подпорная чего-то там? Но, чего? А может, она дореволюционная, коль гранитная?

Каким образом эти бетонные лотки ливнёвки могли стать "старые", если там в 1965-м ещё ничего не было застроено, и в логу явно ничего ещё не бетонировали. Они не знали про эти тоннели ливнёвки? Для них их наличие было сюрпризом?...
Неужели успели стать "старые" и не попасть ни на одну из карт и планов не столь после того, как по Линейной дома построили в середине 1970-х?
И на какой же глубине они это всё обнаружили? Вроде, с портала метродепо тоннель сразу уходит в глубину, так могли ли уткнуться в лог, либо метротоннель уже шёл под логом? Тогда на что наткнулись на такой большой глубине?

Это - вопросы без ответа, конечно.
Просто так, короче...

Примерно как метротоннель идёт жёлтой линией обозначил, хотя точно не знаю.
Это именно интересующий участок.

Отредактировано VECTOR (05-04-2025 11:05:38)

Трамвай там с 44-го, но и гарантии что стена 1939-го нет.

Все зависит от человека.

28 декабря 1985  – 40 лет назад Государственная комиссия подписала акт о приёмке первой очереди пускового комплекса новосибирского метрополитена (1985).

ПЕРВАЯ ОЧЕРЕДЬ НОВОСИБИРСКОГО МЕТРО

40 лет назад подписан акт о приёмке Планирование строительства метрополитена началось еще в 1954 г. при разработке генерального плана города с учетом роста численности населения к 1980 г.
С ростом населения возрастал и пассажиропоток, в связи с чем в схеме застройки города были зарезервированы территории для метрополитена.
В 1968 г. Совет Министров РСФСР утвердил Генеральный план города, предусматривающий строительство метрополитена в Новосибирске.
Председатель СМ РСФСР Г. И. Воронов поддержал аргументы руководителей города и области о необходимости начала строительства метрополитена в Новосибирске.
В письме в вышестоящий СМ СССР Г. И. Воронов просил разрешить Новосибирскому горисполкому приступить к разработке технико-экономического обоснования строительства.
29 декабря 1972 г. совместным приказом Минжилкомхоза и Минавтотранса РСФСР была утверждена комплексная схема развития всех видов транспорта г.
Новосибирска и Генсхема метрополитена, входящая в технико-экономическое обоснование.
Ровно через год после утверждения комплексной схемы, 29 декабря 1973 г., вышло постановление СМ РСФСР о разработке технико-экономического обоснования строительства первой очереди метрополитена в г. Новосибирске.
В марте 1975 г. Совет Министров СССР включил Новосибирск в перечень городов, которым разрешено проектирование и строительство метрополитена.
В конце 1977 г. Метрогипротранс закончил разработку технического проекта.
Строительство I очереди метрополитена в г. Новосибирске было утверждено распоряжением СМ СССР от 28.11.1978 № 2545р.
Проект предусматривал строительство в первую очередь
- двухпутной, протяженностью 11,3 км Ленинской линии с 9 станциями («Площадь Калинина» – «Гагаринская» – «Красный проспект» – «Площадь Ленина» – «Октябрьская» – «Речной вокзал» – «Спортивная» – «Студенческая» – «Площадь Маркса») и
- однопутного перегона длиной 1,8 км Кировской линии с двумя станциями «Сибирская» и «Вокзальная».
К первой очереди были отнесены также
- метромост через р. Обь,
- инженерный корпус,
- база стройиндустрии и
- вагонное депо.
Этот участок Ленинской линии должен был быть построен по направлению основных пассажирских потоков из центральной части города, где сосредоточены крупные учреждения, научно-исследовательские, проектно-изыскательные, зрелищные, торговые и лечебные предприятия, в левобережную часть города с пересечением реки Оби.
Трасса пускового комплекса проложена по направлению основных магистралей города – Красному проспекту, Октябрьской магистрали, ул. Восход и пр. Карла Маркса.
Линия связала бы три района города, а также левобережную и правобережную части города.
Основным разработчиком технического проекта выступил институт «Бакметропроект», по отдельным частям в создании проекта участвовали: институты
- «Метрогипротранс»,
- «Гипротрансмост»,
- «Ленгипротрансмост» и
Новосибирские организации:
- трест  «ЗапсибТИСИЗ»,
институты
- «Новосибгражданпроект»,
- «Новосибирский Промстройпроект»,
- «Гипросвязь-4»,
- «Сибгипротранс», 
- «ГипроНИИ», 
- «СибЗНИИЭП»
Для осуществления строительства метро приказом министра транспортного строительства СССР от 20 ноября 1979 г. № 123-ОР в Новосибирске был организован тоннельный отряд № 29 Главтоннельметростроя.
Трасса первой очереди строящегося метрополитена была запроектирована мелкого заложения на глубине от 11 м до 212 м по главным магистралям города:
- Красному проспекту,
- Октябрьской магистрали,
- ул. Челюскинцев,
- пр. К. Маркса
- и др.
Одним из самых сложных технических вопросов был проход метро через пойму и русло реки.
Рассматривались разные пути решения: пересечение Оби под руслом в гранитах с проходкой тоннелей горным способом; по метромосту, сооруженному выше Октябрьского коммунального моста; по дну с отсыпкой последовательно островов с изменением русла Оби.
Решено было соединить станции «Речной вокзал» и «Студенческую» метромостом, длиной 2,1 км, проходящим над Обью.
Проект метромоста выполнялся специалистами Ленгипротрансмоста.
Согласно проекту, металлическое пролетное строение метромоста было коробчатого сечения неразрезное, перекрываемое русловую часть реки.
Опоры из монолитного железобетона.
Правая и левобережные эстакады были выполнены из сборных железобетонных пролетных строений.
Проезд поездов метрополитена осуществляется внутри коробки стального пролетного строения, по эстакадам внутри металлических галерей, несущие конструкции которых выполнены из стальных рам, а ограждающие конструкции – из металлического профилированного настила с остеклением.
Над оформлением будущих станций работали именитые архитекторы.
Кроме того, для достижения выразительности архитектурно-художественного образа станций метрополитена, Новосибирским горисполкомом был объявлен открытый конкурс на проектные предложения по архитектурно-художественному решению станций.
Сроки конкурса устанавливались с 1 марта по 31 мая 1980 г.
Перед участниками конкурса была поставлена задача найти образное архитектурно-художественное решение станций на основе заданных конструкций с учетом эффективного использования отделочных материалов и широких возможностей синтеза искусств.
Уровень предлагаемых решений должен был отвечать современным требованиям и быть способным сделать станции Новосибирского метрополитена достопримечательностью г. Новосибирска и Сибири.
Тематическое содержание должно было определяться исходя из существующих уже названий – так, в оформлении станции «Сибирской» должны были отражаться красота и богатство нашего края, история его освоения, его будущее в условиях возрастающей роли Сибири в народном хозяйстве страны.
Первый электропоезд ещё не сданного в эксплуатацию метрополитена прошел 6 декабря 1985 г. между станциями «Октябрьская» – «Площадь Ленина» – «Красный проспект».
Его пассажирами стали делегаты городской партийной конференции.
После этого началась обкатка электропоездов в рабочем режиме.
28 декабря 1985 г. государственная приемочная комиссия, назначенная Министерством путей сообщения указаниями от 17 июля 1985 г. № В-22322 и от 6 декабря 1985 г. № Т-37240, подписала «Акт Государственной приемочной комиссии о приемке в эксплуатацию пускового комплекса первой очереди метрополитена (участок Ленинской линии) от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» с электродепо и инженерным комплексом».
За период строительства, с мая 1979 г. по декабрь 1985 г., на линии пускового комплекса было построено пять станций мелкого заложения, общей протяженностью 8,5 км.
Плановое и высотное положение трассы определялось условиями городской застройки, инженерно-геологическими и рельефными условиями, а также существующими и перспективными городскими подземными сооружениями.
Максимальная нагрузка на перегоне между станциями «Площадь Ленина» – «Октябрьская» в час пик была рассчитана в 29,8 тыс. человек в одном направлении.
Для перевозки пассажиров предусматривалась организация движения в первый период 30 пар четырехвагонных поездов в час пик.
Время сообщения от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» составило 9 минут.
7 января 1986 г., метрополитен официально открыл свои двери для пассажиров.
На очереди было строительство второго пускового комплекса первой очереди от ст. «Вокзальной» до ст. «Сибирской».
Строительно-монтажные работы продолжались с января 1986 г. по декабрь 1987 г.
Пусковой комплекс метрополитена состоял из однопутного участка Дзержинской линии длиной 1,79 км.
Участок примыкал к действующему первому пусковому комплексу Ленинской линии у станции «Красный проспект» при помощи однопутной служебной ветки, которая присоединяется к правому главному пути.
По главному правому пути перегона между станциями «Сибирская» и «Площадь Гарина-Михайловского» предусматривалось челночное движение пятивагонного поезда.
Среднее время сообщения между станциями составляло 1,9 минут, а полное время оборота – 6 минут.
20 января 1988 г. Министерством путей сообщения был подписан Акт государственной приемочной комиссии от 31 декабря 1987 г.
«О приемке в постоянную эксплуатацию законченного строительством второго пускового комплекса первой очереди метрополитена в г. Новосибирске (участок Дзержинской линии) от ст.
«Вокзальная» (Площадь Гарина-Михайловского) до ст. «Сибирская»».
В последующие несколько лет сооружались третий и четвертый пусковой комплекс первой очереди: «Студенческая» – «Площадь Маркса», «Гагаринская» – «Заельцовская».
Все три станции планировалось сдать в 1990 г., но проблемы финансового характера сильно тормозили работы.
26 июля 1991 г. в эксплуатацию была ведена станция «Площадь Маркса», включающая в себя саму станцию, оборотный съезд и тупик.
Станция была запроектирована одностворчатой из монолитного железобетона с островной платформой длиной 102 м и шириной 10 м, ее длина составила 0,95 км.
В архитектурном оформление применялся гранит.
Еще две станции «Гагаринская» и «Заельцовская» стали доступны горожанам 2 апреля 1992 г. Завершение строительства первой очереди позволило метрополитену стать важнейшим звеном городской транспортной системы.
Объём перевозок все эти годы динамично рос.
В первый год работы метрополитена объем пассажироперевозок составил 42 млн пассажиров, а в 1993-м – уже 117,5 млн, что составило более 15 % всего объема внутригородских перевозок.
Проект второй очереди метрополитена протяженностью 4,82 км на участке ст. «Сибирская» – ст. «Фрунзенская» – ст. «Берёзовая роща» – ст. «Гусинобродская» и второго пути на участке ст. «Площадь Гарина-Михайловского» – ст. «Сибирская» разработан проектным институтом «Новосибметропроект» на основании распоряжения СМ СССР от 04.07.1986 «О проектировании линий и участков метрополитена в гг. Киеве, Новосибирске и Омске».
Согласно проекту, осуществить строительство второй очереди метрополитена планировалось за 1989–1995 гг.
Подготовительные работы и строительство началось в срок.
К столетию города в 1993 г. предполагалось закончить строительство первого пускового комплекса протяженностью 2,25 км от ст. «Сибирская» до ст. «Берёзовая роща», но на их сдачу повлияли события в стране, повлекшие сильный недостаток в финансировании.
Следующая станция «Маршала Покрышкина» была сдана в эксплуатацию лишь 28 декабря 2000 г.
Вместе с ней в эксплуатацию был запущен правый перегонный 1,58 километровый тоннель до станции «Площадь Гарина-Михайловского».
Движение поездов по Дзержинской линии было организовано челночным способом.
Финансовые трудности продолжали тормозить сдачу запланированных станций.
Первоначальная дата открытия станции «Берёзовая роща» отодвинулась с 2004 г.
на 25 июня 2005 г.
В конце 2006 г. новосибирские метростроители закончили проходку левого тоннеля между станциями «Берёзовая роща» и «Маршала Покрышкина».
К возведению третий станции Дзержинской ветки «Золотая Нива» вернулись в 2007 г.
7 октября 2010 г. на торжественном митинге по случаю открытия очередной станции метро губернатор Новосибирской области Василий Юрченко перерезал символическую красную ленточку.
Однако 26 октября 2010 г. по решению суда она была снова закрыта на достройку и повторно открыта 9 февраля 2011 г.
На сегодня Новосибирское метро занимает значимое место в системе городского общественного транспорта.
Длина двух действующих линий составляет 15,9 км, по которым курсируют 26 составов (104 вагона).

Е. С. Швецова

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
1. НГА. Ф. 33. Оп. 1. Д. 2604, 3189, 3392, 3485, 3553.
2. НГА. Ф. 722. Оп. 1. Д. 24, 32, 53, 61, 78, 99, 107, 114.
3. НГА. Ф. 774. Оп. 1. Д. 774, 1274, 1482, 1706, 1989, 2341, 2630.
4. МУРАВЬЕВ П. А. В Новосибирск пришло метро. – Новосибирск: Новосибирское книжное изд-во, 1986. – 208 с.
5. НОВОСИБИРСКОЕ метро. История строительства. – Новосибирск: Новосибирское книжное изд-во, 2009. – 420 с.
6. ИСТОРИЯ Новосибирского метрополитена // Мир метро: сайт. – URL: https://www. mirmetro.net/novosibirsk/history (дата обращения 17.07.2024).