Я что-то тупиков сходящих с главного хода поблизости моста не припоминаю.

А, это тот, что за платформой Центр перед выездом на мост чтоли?

Это в 2001 году было

Об этом случае подробно и профессионально написано на сайте бывшего машиниста электропоезда Андрея Полеводы: http://pol-nsk-cs2.su/otchet/lirika/454/er2-454.html

Читая подробности,удивляешься везучести диспетчера. Ведь там до главного пути надо было пройти уйму стрелок и ни одну не срезать.

Да было дело, но тогда я только помнится прочитал небольшую статейку про это в газете Честное слово и больше никаокой инфы
А дело было видмо так. Машинисты неуспели видимо забашмачить электричку на 45-ом пути (5-ый омский) и она укатилась хорошенько под горку к мосту и сбила будку и да мужик успел перед этим выскочить из нее. После этого путь разобрали (восстановили в ~2007-08 гг). На станции Обская с обеих берегов моста на всех примыкающих путях установили сбрасывающие стрелки. Дежурную по станции заставили сдавать норматив - за сколько времени она выбежит с поста и установит башмаки на путь

Об этом случае подробно и профессионально написано на сайте бывшего машиниста электропоезда Андрея Полеводы: http://pol-nsk-cs2.su/otchet/lirika/454/er2-454.html

Собственно ваш покорный слуга и всегда к вашим услугам.

Дата происшествия - ночь с 24 на 25 июля 2001 года.
Официальная версия по ссылке
Неофициальная - машиниста на поезде не было! Почему? Потому что рядом находились списанные пассажирские вагоны, ребяты пошли чего-нибудь для хозяйства добыть.
Что еще со спец.сленга перевести?

Давайте опустим многое что я написал на своих страницах, это большим счетом для сведущих. Общий курс железных дорог здесь наверное тоже не к месту, поэтому конкретно по теме и постараюсь попроще и не сбиваясь на профессиональные термины, хотя самому уши режет. Некоторые вещи мы уже обсуждали в других темах, все мусолено-перемусолено, но приходится повторяться.
Электропоезд приехал вечером на станцию Новосибирск-Главный, далее по плану его надо было перегнать на техническое обслуживание, которое проводится на открытых канавах в "восточном парке" (прямо над ним переходной мост в районе улицы Саратовской). Для этого надо произвести маневровые передвижения, как? Это же не автомобиль?
С 16 (или с 17 пути уже не помню) электропоезд переехал в западную сторону на "5 Омский обводной путь" - начинался примерно от тоннеля 1913 года, вдоль гаражей, к химзаводу, вдоль него, ниже платформы Центр и примыкал к главным путям на мост - по сути путь "обвели вокруг главных, станционных и парковых путей" по нему катали при социализме грузовые, чтобы не мешать пассажирским и пригородным. Станция Обская - границы от путепровода через Красный проспект (входной светофор сразу за платформой "Правая Обь") и примерно до створа начала улицы Большая на левом берегу). Электропоезд на перегон Новосибирск Главный - Обская не выезжал и был остановлен в границах станции, примерно над засыпанным путепроводом, который мы тоже обсуждали. Дальше локомотивная бригада сменила кабину управления, чтобы двигаться в обратную (восточную) сторону. Обе канавы для технического обслуживания (ТО) были заняты, о чем машинист и был предупрежден по рации. Ждать нужно было примерно 30-40 минут, и ребята решили "пошуровать" в списанных и разрезаемых в лом пассажирских вагонах, чего добру пропадать. Надо сказать что машинист был крайне хозяйственный гражданин, мимо лежащей на полу гаечки или винтика он пройти бы не смог, а тут рядом столько добра, которое режут. Когда ребята вернулись, электропоезда на месте не было, он уже лежал на боку возле моста.  Официальная версия, как и всегда на жд, вариант устраивающий всех. Правду конечно никто не узнает, наиболее вероятная причина - неконтролируемый отпуск воздушных тормозов. Поясню. Первая наигрубейшая причина - отсутствие тормозных башмаков под колесами, в этом машинист и помощник признались. Уклон там такой, что один башмак 10-и вагонный электропоезд практически не удерживает, надо укладывать два. Можно ли обойтись без башмаков - да можно, но тормоза должны быть исправны и заряжены сжатым воздухом, при этом машинист должен находиться в кабине и контролировать приборы управления. Скорее всего электропоезд был заторможен электропневматическим тормозом (ЭПТ), а не пневматическим. Заторможенный пневматическим тормозом состав никуда не покатиться и в теории и в практике тормоза могут держать и сутки и двое, в зависимости от плотности тормозной сети. А вот ЭПТ запросто может пропасть, если на головном вагоне батарея была слабая, то даже после кратковременного снятия напряжения в контактной сети поезд не "заводится", после просадки напряжения до 30 вольт, тормоза отпустят. Я (и не только я) просто убежден что так и было, стояли бы башмаки, даже после потери напряжения поезд остался бы стоять на месте с отпущенными тормозами (колодки не прижаты к колесам). Почему не затормозил пневматикой - потому что потом вновь заряжать тормоза долго. Официальная версия - были в кабине, не заметили отпуск тормозов, растерялись, выпрыгнув с поезда пытались подложить башмаки, которые и выбило, как и было замечено выше. Дежурный по химзаводскому переезду на следствии показал - электропоезд проехал мимо темный - что еще раз подтверждает версию, что он был "заглохший". Никаких стрелок, кроме как на бывший химзавод и стрелки соединяющей 5 и 7 обводные пути там нет. Обе стрелки конечно же стояли "в попутном направлении" и это нормально. А в Обской обе стрелки на пути электропоезда стояли по направлению тупика (на будку охранника), что тоже нормально. Что было бы если бы неуправляемый электропоезд выкатился на мост в лоб пассажирскому поезду?  Ладно - случилось, последствия устранили, придумали и провели мероприятия. Расследование - уход электропоезда на перегон, сход, списание из инвентаря подвижного состава, пострадали люди - по жд меркам это классифицируется как крушение, если при Сталине - расстрел всех причастных, начальник дороги, министра и членов их семей. Что делают - задними числами меняют ТРА станции (технико-распорядительный акт - нормативный документ по которому работает станция), упраздняется 5 перегонный путь, переноситься входной сигнал (по сути меняется его табличка на мачте) и все случившиеся теперь происходит там же, но это теперь не перегон, а путь станции, причем и не главный, а какой-то 51-ый. И теперь это не крушение, а авария - начальника дороги и министра можно не расстреливать. Про "бесчеловечные эксперименты" - брали абсолютно такой же электропоезд (укатилась ЭР2-454, а мучили ЭР2-461), ставили там же, тормозили и так и сяк, и утечки воздуха устраивали итд итп. Сделали вывод, что даже при полном истощении тормозной сети (будь бригада на поезде), можно было бы остановиться не выезжая дальше Спартаковского моста. Да, вот еще что, в ходе следственного эксперимента, электропоезд с места до моста разогнался почти до 50 км/ч. А башмаки ставить впереди любого что локомотива, что электропоезда просто глупость - впереди путеочиститель (он же метельник), который в подавляющем большинстве случаев или сбросит или будет двигать башмак впереди себя. И еще 51-ый путь - и я не ошибся. Он был им не долго, и после окончательной реконструкции станции стал 45-ым.
Доступно пояснил?

Отредактировано Андрей (16-08-2019 22:10:53)

Спрашивайте. Я маленько свой текст отредактировал

А кто сказал что я ухожу? Вы что, это навсегда!

А уголь на ТЭЦ-4 никто не отменял, а везут с Инской

я проезжал в грузовом в 1991-м. Только обратно. С ДВостока на НЮжный. Там необычный путь.

Надеюсь это было летом и не полувагоне

Нормально через Н-ск Южный - Нск Главный, в зависимости от оперативной обстановки и через Сокур можно, так же вполне нормальный маршрут через Чемской - Клещиху - Новосиб Западный, это когда между электричками не проехать. Частенько так ездили и туда и обратно

На "местных" линиях рабочая смена 12 часов, так что и еще куда-нибудь успевали, и еще куда-нибудь

Гы-гы... Получается допрос с пристрастием. Хоть отдельную тему заводи. [взломанный сайт]