Больше, чем к другим фигурантам расследования, у комиссии возникло вопросов к действиям командира 587 БАП. Будучи талантливым штурманом и энергичным организатором, Марина Раскова была малоопытным пилотом. Было установлено, что её суммарный налёт составлял всего 30 часов на самолётах У-2 и СБ в лётной школе, а также 30 часов на самолёте Пе-2 в полку. С таким «багажом» глупо было рассчитывать на успешное выполнение группового перелёта в сложных метеорологических условиях, практически вслепую. Истинность этого заключения подтверждает хотя бы тот факт, что индивидуальное лётное мастерство строевых лётчиц, сумевших посадить свои машины, оказалось выше индивидуального лётного мастерства командира полка

15 февраля 1943 года комиссия по расследованию авиационной катастрофы завершила свою работу. В итоговом заключении причинами трагедии были названы неудовлетворительная организация руководства перелётом со стороны отдела перелётов штаба ВВС и личная недисциплинированность майора М.М. Расковой

Небо не прощает самонадеянности и ошибок. Равнодушное к чинам и регалиям, оно ценит дисциплину и профессионализм.
Даже после своей трагической гибели Марина Раскова осталась «знаменем» борьбы советских женщин против немецко-фашистских захватчиков. Её имя не раз присваивалось боевым машинам, построенным на пожертвования женских трудовых коллективов. Сегодня место, в котором 4 января 1943 года разбился пикирующий бомбардировщик Пе-2, отмечено небольшим обелиском. На белом мраморе лишь дата катастрофы и имена погибших в ней авиаторов. Однако между строк недвусмысленно читается призыв помнить трагические ошибки прошлого, учиться на них и не повторять их в будущем.