такие колеса часто видел именно на небольших строительных вагончиках в 70-е и 80-е. они выполнены без камер с эластичным  наполнителем внутри покрышки. вероятно эти колеса продолжали выпускать после прекращения производства полуторки. такое часто случается. знаю что двигатель Газ-АА производили в качестве стационарного точно до конца пятидесятых, а двигатель ямз-204 выпущенный 1984 году попал ко мне в ремонт в 1998  .хотя маз -200 ,куда он ставился, сняли с производства в конце шестидесятых. Разрезные мосты с газ-51 (1946-70) можно увидеть на новеньких снегопогрузчиках. зарекомендовавшие себя узлы и детали часто переживают своего носителя. примеров много.

Колёса эти выпускались специально для разного типа прицепов. Установочные параметры дисков соответствуют ступице ГАЗ-ММ (6.05-20). Разница лишь в том, что нагрузка на такие диски сильно занижена по причине того, что обод колёсного диска не приваривался, а приклёпывался к ступичной чаше диска. Ну и отбалансировать такое колесо просто невозможно. Хотя в отсутствие запчастей, часто можно увидеть такие диски не только на лёгких пушках или подобных вагончиках, но и на ГАЗ-ММ (АА).
Немного оффтоп, но правильное название двигателей для МАЗ-200 - ЯАЗ-204 (в армии его ласково зовут "Яазик"). Этот четырёхцилиндровый, двухтактный дизель и сейчас выпускается на ЯМЗ в кач-ве привода электрогенераторов и успешно эксплуатируется в войсках и на ж\д.

Отредактировано evg_e1 (20-10-2016 11:35:05)

да это тоже был генератор 35 кВт-размороженый

Вывод из Н\З Минобороны в народное хозяйство большого парка ГАЗ-51 в конце 60-х начале 70-х, привёл к общему снижению спроса на малотоннажные грузовики у селян. Это вынудило ГАЗ до минимума сократить производство малотоннажных грузовиков, а ГАЗ-51 и вовсе прекратить выпуск. В то же время это позволило сосредоточить ресурсы и мощности на пр-ве среднетоннажных машин ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Однако гигантское кол-во машинокомплектов и запчастей для ГАЗ-51 накопленное за время выпуска этой машины в  Сельхозтехниках и Сельхозснабах, а так же на самом ГАЗе, вынудило  возобновить пр-во устаревшей модели. Но даже после прекращения выпуска ГАЗ-51 завод по сути продолжил производить эту машину но уже с новой кабиной и рамой, однако кроме мелких изменений в системе зажигания и новой тормозной системы. автомобиль ГАЗ-52 полностью повторял ГАЗ-51 - тот же мотор, теже мосты и коробка, даже конструкция крепления рессор на пальцах осталась от предка. Со временем в конструкцию ГАЗ-52 были внесены изменения и последние его модификации были уже максимально унифицированы с ГАЗ-53.

Отредактировано evg_e1 (21-10-2016 07:13:23)

Ну вообще то не секрет - очень много интересного я узнал от главного инженера ЗиЛ (1984г). Он по рождению был Новосибирец и очень охотно общался с приезжающими на завод сибиряками. Кроме того массу интересного можно найти в справочниках НИИАТ 70-80-х годов. Ну и мне учиться и работать пришлось в автотранспорте и автопроме и водителем, и завгаром, и механиком, и штамповщиком на ЗиЛе и мастером там же. Бывал на Минском, Ульяновском, Миасском, Павловском, Новоорском, Псковском, Читинском автозаводах. Ещё и дорожником-изыскателем в проектном институте поработал.  Да по разному бывало.
Спасибо вам за признание.