Это Георгий Филиппыч Байдуков, наш земляк. Из знаменитого Чкаловского экипажа.

Заинтересовавшись Байдуковым, сейчас залез в свои альбомы с марками и обнаружил ту самую марку, выпущенную в 1937 году к тому знаменитому Чкаловскому перелёту через Северный полюс.

Отредактировано Ромуальдович (25-02-2016 18:00:21)

Я не думаю, что эта марка редкая. Я покупал её ещё школьником за весьма умеренную цену на базарчике, который располагался в скверике возле старого ДКЖ на ул. Шамшурина 39 ( рядом со старым туннелем под жел. дорогой ).
Базарчик тот был интересен. Там продавали старые книги, монеты, ассигнации, марки, значки и много всякой другой мелкой всячины.

Отредактировано Ромуальдович (25-02-2016 18:48:44)

Стенд в Первомайском сквере лето 2025

Стенд в Первомайском сквере лето_Новосибирск_2025_38с.pdf

Отредактировано alippa (26-06-2025 22:10:26)

20–22 июля – 90 лет назад на самолёте АНТ-25 Георгий Филиппович Байдуков в качестве второго пилота (командир – В. П. Чкалов, штурман А. В. Беляков) совершил беспосадочный перелёт из Москвы через Северный Ледовитый океан и Петропавловск-Камчатский на остров Удд в устье Амура протяжённостью 9 374 км (полётное время 56 ч. 20 мин) (1936). За мужество и героизм, проявленные при выполнении этого перелёта, Байдукову Георгию Филипповичу 24 июля 1936 г. присвоено звание Героя Советского Союза – первого Героя в истории Новосибирской области. (Красная сибирячка. 1936. № 15. С. 6–7 ; Юный Ленинец. 1936. 6 августа. С. 1).

Источник: «Календарь знаменательных и памятных дат на 2026». Ознакомиться с изданием можно на портале «Мультимедийный архив Новосибирской области» по ссылке:banned/3Qwyrx

Приложение: Лётчики Валерий Чкалов (в центре), Георгий Байдуков (слева) и Александр Беляков сидят около самолёта после приземления на острове Удд (в последствии остров Чкалова) в Охотском море из-за штормовой погоды во время беспосадочного перелёта Москва – Дальний Восток.
Фото: РИА Новости

Отредактировано alippa (23-07-2026 00:33:27)

о какой ссылке речь? Мои вроде все рабочие

вроде все рабочее

Беспосадочный дальний перелет

Летчик Чкалов летит на самолете „АНТ-25".—Общее протяжение перелета 10—11 тысяч километров

С разрешения правительства, наркоматов тяжелой промышленности организован беспосадочный перелет на дальность 10—11 тысяч километров по маршруту Москва— Баренцево море — Земля Франца-Иосифа — мыс Челюскина — Петропавловск - на - Камчатке — Николаевск-на-Амуре — Рухлово — Чита.

Экипаж самолета:

1-й пилот—летчик - испытатель завода им. Менжинского тов. Чкалов,
2-й пилот — летчик-испытатель завода им. Горбунова тов. Байдуков,
штурман управления Военно-воздушных сил РККА тов. Беляков.

Самолет «АНТ-25», на котором совершается перелет, построен Центральным аэро-гидро-динамическим институтом (ЦАГИ) и представляет собой свободно-несущий моноплан с большим размахом крыльев, снабженный одним мотором «М-34» советской конструкции завода им. Фрунзе.

30 июля 1936 года в 5 часов 45 минут утра с подмосковного аэродрома, близ Щелкова, был дан старт.

Летчик Чкалов совершил взлет с удивительным мастерством. Самолет пробежал по площадке 1590 метров и, легко оторвавшись, быстро пошел в воздух и взял курс; на север.

С самолетом поддерживается непрерывная радиосвязь.

В 14 час. 25 мин. по московскому времени самолет пролетел над Кольским полуостровом и вышел в Баренцево море и далее в Ледовитый океан.

В 22 час. 10 мин. самолет прошел остров Виктория, пролетев 2697 километров от Москвы, и направился дальше к мысу Челюскина.

Главное управление авиационной промышленности Наркомтяжпрома.

(ТАСС),

«Советская Сибирь»,газета,№ 168,22 июля1936,среда

Отредактировано alippa (25-07-2026 04:15:59)

Экипаж самолете «АНТ-25», совершающего беспосадочный перелет Месива—Баренцево море — Земле Франца Иосифа — мыс Челюскина — Петропавловск-на-Камчатке — Николаевск на Амуре — Рухлово—Чита.

Слева направо: второй пилот БАЙДУКОВ, первый пилет ЧКАЛОВ, штурман БЕЛЯКОВ.

БЕСПОСАДОЧНЫЙ ДАЛЬНИЙ ПЕРЕЛЕТ САМОЛЕТ ЧКАЛОВА НАД КАМЧАТКОЙ

Радио с борта „АНТ-25".

К 4 часам утра пройдено 7500 километров, 4 часа 10 мин. Погода принята от Хабаровска, Находимся на Камчатке в районе горы Хаошень. Торчит из облаков. Земли не видно. Иду курсом Петропавловск-Камчатский. Беляков.

«Советская Сибирь»,газета,№ 169,23 июля 1936,четверг

Отредактировано alippa (25-07-2026 16:33:39)

На основании полученных Главным управлением авиационной промышленности радиограмм от экипажа самолета «АНТ-25», полет проходит следующим образам:

20 июля в 23 часа 10 минут самолет, изменив курс с северного на восточный, направился вдоль 80-й параллели по направлению к мысу Челюскина.

21 июля, в 0 чсов 25 минут от экипажа получена первая радиограмма, извещающая о том, что все благополучно, совершают полет на высоте 3000 метров.

В 2 часа 10 минут экипаж сообщил следующие «координаты: широта 80 градусов и долгота 79 градусов.

К этому времени самолет подошел к циклону, охватившему в то время весь район как Новой 3емли, так и части Таймырского полуострова.

В очень тяжелых метеорологических условиях экипажу пришлось перейти на слепой полет.

Они сообщили, что начинают обходить циклон, очевидно о севера, и пробираясь сквозь сплошные тяжелые облака, в течение 5 часов шли, слепым полетом.

В 5 часов 20 минут экипаж снова меняет курс и берет направление к бухте Тикси, где встречает сильные лобовые ветры и трех-четырехярусную облачность с обледенением самолета, вследствие чего ему пришлось потратить много времени и горючего.

Преодолев этот чрезвычайно трудный участок, самолет близ Нордвика пересек побережье, взял дальнейший курс на бухту Тик си, далее через Якутск на Петропавловск-на-Камчатке и

в 20 часов 10 минут пересек реку Индигирку.

Главное управление авиационной промышленности Наркоматтяжпрома.

«Советская Сибирь»,газета,№ 169,23 июля 1936,четверг

Отредактировано alippa (25-07-2026 16:34:58)

ПРИВЕТСТВИЕ ТОВАРИЩЕЙ СТАЛИНА, МОЛОТОВА, ОРДЖОНИКИДЗЕ, ВОРОШИЛОВА и ЖДАНОВА ЭКИПАЖУ САМОЛЕТА „АНТ-25"

Москва, 23 июля. Николаевск-на -Амуре, экипажу самолета "АНТ-26" ЧКАЛОВУ; БАЙДУКОВУ, БЕЛЯКОВУ.

Примите братский привет и горячие поздравления с успешным завершением замечательного полета. 

Гордимся Вашим

- мужеством,
- отвагой,
- выдержкой,
- хладнокровием,
- настойчивостью,
- мастерством.

Вошли в Центральный Исполнительный Комитет Советов Союза с ходатайством о присвоении Вам звания Героев Советского Союза,

и выдаче денежной премии

- командиру самолета Чкалову в размере 30.000 рублей,
- летчику Байдукову и штурману Белякову по 20.000 рублей.

Кпрепко жмем Вам руки.

СТАЛИН,
МОЛОТОВ,
ОРДЖОНИКИДЗЕ,
ВОРОШИЛОВ,
ЖДАНОВ

«Советская Сибирь»,газета,№ 170,24 июля 1936,пятница

Отредактировано alippa (25-07-2026 16:35:26)

ПРИВЕТ СЛАВНЫМ ГЕРОЯМ НАШЕЙ ЛЮБИМОЙ РОДИНЫ!

Неслыханный в история мировой авиации беспосадочный дальний перелет закончен.

Трое бесконечно храбрых советских летчиков, пробыв 56 часов 20 минут в воздухе, переросли ряд меридианов нашей планеты, промчались над студёными полярными морями, покрыли расстояние в 9374 километра и бережно посадили свою прекрасную машину на маленький островок у материка.

Они летели до тех пор, пока это было возможно, пока это было в человеческих и даже нечеловеческих силах.

Они прекратили полет, когда получили соответствующее указание из Москвы.

Они с честью выполнили сталинское задание, наши дорогие лётчики!

Ниже мы печатаем беседу с одним видным специалистом арктической авиации. Он заявляет, что воздушная трасса, проложенная Чкаловым с товарищами, по своим трудностях превосходит маршрут через Северный полюс.

Действительно, ни одному самому прославленному мировому пилоту не приходилось совершать столь грандиозного перелета в столь неслыханно тяжелых условиях, как нашей героической тройке.

Не умаляя искусства выдающихся иностранных авиаторов

— полковника Линдберга. первым перелетевшего через Атлантический океан,

— знаменитых французских мастеров воздушного дела Росси и Кодоса,

— знакомого нам американца Вилли Поста и других

— надо признать, что все они во время своих сверхрекордных перелетов ни разу не испытали ничего подобного, что пришлось преодолеть Чкалову, Байдукову и Белякову.

Все эти иностранные авиаторы летали в зонах теплого климата, по преимуществу.

По сравнению с гигантским надоблачным прыжком, который совершил наш советский аппарат «АНТ-25», оторвавшийся от земли под Москвой и опустившийся в районе Охотского моря, перелёты знаменитых иностранцев рисуются просто комфортабельной спокойной прогулкой.

В самом деле!

Трое наших летчиков совершили свой изумительный перелёт над самой капризной, в смысле погоды, частью земного шара. Северный Ледовитый океан, Арктика, Охотское море...

Их встретил здесь страшный враг—необузданные полярные стихии, свирепый циклон, ветры, туманы.

На них налетали воздушные шквалы, рождающиеся на Полюсе. Их атаковал в Охотском море южный тайфун, неожиданный, коварный, страшный противник.

Шутка сказать: они летели часами слепым полётом, не видя земли! Можно-ли придумать более тяжёлые метеорологические условия для полета?

Ведь даже мы, жителя Западной Сибири, отделенные колоссальным расстоянием от Карского моря, чувствуем время от времени его дыхание в виде  причудливых и неожиданных перемен погоды.

А каково было нашим летчикам там, в Заполярье, встречать грудью натиск стихии и на обледенелой тяжелой птице мчаться все дальше и дальше, не взирая ни на что.

Для этого нужна была нечеловеческая воля, большевистское мужество, выдержка и энергия сталинских выучеников. Для этого нужно было обладать высоким искусством, высокой школой вождения воздушных кораблей. Для этого нужно было быть бесконечно храбрыми людьми, овладевшими вершинами авиационной техники, горячо любящими свою родину — то-есть быть советскими пилотами.

Такими людьми мы вправе законно гордиться.

Таких людей страна подымает на щит. Честь им и слава, храбрецам!

Честь и слава и советской технике, советской авиационной промышленными, которая сумела создать такую прекрасную машину, как самолет «АНТ-25».

В этом самолете все, от мотора до последней заклепки, отечественного изготовления.

И трудно не почувствовать гордость при мысли, как высок класс советской технической культуры, сумевшей выпустить мотор «М-34», это пламенное сердце самолета, так четко и безукоризненно работавшее, баз остановки хотя бы на секунду, свыше двух суток и мчавшее огромный металлический корабль всё вперед и вперед!

А чего стоит воздушная радиостанция «АНТ-25»?

Ведь это тоже чудо нашей техники.

Маленькая радиоустановка, позволявшая героическому экипажу все время оповещать страну, красную столицу, Кремль о всех этапах замечательного перелета.

Арктика давно перестала для нас быть неразгаданным царством холода и льдов.

Советские люди населили Заполярье, смело ведут суда по великому Северному морскому пути, используют богатства Арктики на пользу нашему великому социалистическому отечеству.

Великолепный перелет Чкалова и его товарищей, открывших доселе невиданную авиалинию, будет, несомненно, «иметь огромное значение для всей нашей дальнейшей кипучей деятельности по освоению арктических пространств.

Чкалов, Байдуков и Беляков — эта славная тройка отважных людей, их героический полет покрыт неувядаемой славой.

Итак, мы умеем перебрасывать мощные воздушные корабли на многие тысячи километров в самых тяжёлых «объективных» условиях, какие только могут существовать в воздухе.

Если понадобится, если на горизонте покажется силуэт врага, посягающего на целость нашей любимой родины, мы сумеем молниеносно перебросить по более легким и удобным воздушным магистралям стальные эскадры грозных воздушных кораблей.

Ведь Чкалов, Байдуков, Беляков у нас не одни, у нас есть семёрка Героев Советского Союза, участников челюскинской эпопеи, у нас есть Коккинаки, у нас есть много храбрых летчиков, у нас есть славный отряд сибирских пилотов, у нас есть такие люди, как Лапоногов и Романов, которым также не страшны в воздухе завывания зимней пурги.

И тогда горе врагу, который рискнет напасть на нас!

«Советская Сибирь»,газета,№ 170,24 июля 1936,пятница

Отредактировано alippa (25-07-2026 16:35:53)

deos54

и все равно я бы точно не решился на ОДНОмоторном куда-то лететь, даже минут 5. Хотя бы 2 мотоорчика, а лучше 4.

Зевс миловал, самый примитивный ероплан, которому я доверял свою жисть был Ан-24 дабы долететь в Сургут и вернуться, но начинал я с Ту-104, тоже не самый безопасный. но все же.

САМОЛЕТ ГОВОРИТ СО СТОЛИЦЕЙ

РАДИОГРАММЫ С БОРТА "АНТ-25"

22-го июля 1936 Главным управлением авиационной промышленности НКТП получены следующие радиограммы от экипажа самолета «АНТ-25» о ходе полета:

0 час. 25 мин. Дайте метео. Самолет запрашивает Хабаровск.

4 часа 10 минут. Погода от Хабаровска принята. Находимся Камчатке районе горы Хаошань, торчит

из облаков. Земли не видно. Идем курсом Петропавловск-на-Камчатке. Почему не работает Москва и Петропавловск-на-Камчатке? Беляков.

5 час. 20 мин. Идем курсом Петропавловск-на-Камчатке. Рации Петропавловска и Москвы, прошу обеспечьте работу рации Николаевска-на-Амуре, Хабаровска, Куйбышева. Все в порядке. Слышим плохо, мешают грозовые разряды. Беляков.

6 час. 20 мин. Находимся районе горы. Земли не видно. Почему не работает Петропавловск? Беляков.

6 час. 25 мин. Сталину, Молотову, Орджоникидзе, Ворошилову, Кагановичу. 3 часа (Гринвич). Бросили вымпел. Сняли город Петропавловск с высоты 4.000 метров Все в порядке. Чкалов. Байдуков. Беляков.

8 час. 05 мин. Атмосферные разряды, слабая слышимость, принять Якутск не можем. Передает отрывки. Посадку будем делать в Домнах у Читы. Работают радиомаяки Хабаровск — Бочкарево).

10 час. 10 мин. Из Якутска обрывки. Сообщите... (пропуск)... какая погода в Хабаровске ожидается в период после... (пропуск)... Беляков.

10 час. 30 мин. Из Ногаево. Все в порядке. Меняем курс на Николаевск.

12 час. 30 мин. РД, срочно запускайте 10-киловаттную... обледеневаем, в тумане. По маяку идем в направлении Хабаровска.

12 час. 40 мин. Пусть Хабаровск даст нам позывные.

14 час. 20 мин. московского времени. Произвели посадку у Николаевска.

Приняла московская радиостанция ГАМС

«Советская Сибирь»,газета,№ 170,24 июля 1936,пятница

Отредактировано alippa (25-07-2026 16:36:49)

Неустрашимый полярный летчик

Беседа с начальником енисейской авиационной группы Главсевморпути т. Мининым

— Я знаю Чкалова с 1925 года. Он тогда только впервые пришел в авиацию и работал под моим руководством Тов. Чкалов быстро выдвинула, как способный, неустрашимый пилот. Он испытывал скоростные и сверхскоростные машины.
Когда я узнал о  полёте Чкалова, я сказал: этот долетит! Трасса, проложенная Чкаловым, проходит в большой своей части над плавучими льдами Арктики, по трудности она мало отличается от полёта через Полюс, зато гораздо длиннее. Чтобы пойти на такой полет, кроме опыта и знания нужна большая уверенность в себе, в своей машине.

Из экипажа самолета «АНТ-25» я знаю ещё штурмана Белякова. Это мой бывший учитель, человек большой культуры летного дела. Оба они храбрые, решительные люди, не отступающие перед трудностями и опасностями особенно там, где дело идёт о выполнении задания партии и правительства.

Р. ЛЕОНИДОВ.

КРАСНОЯРСК. (От нашего спец. корр.).

«Советская Сибирь»,газета,№ 170,24 июля 1936,пятница

Отредактировано alippa (25-07-2026 16:37:14)

НОВАЯ ПОБЕДА СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ

Советская авиация одержала новую победу, н этой победой гордятся не только летчики, но и весь народ нашей великой родины.

Очень тяжелы были условия этого перелёта.

На каждом шагу отважный экипаж самолета «АНТ-25» подстерегала серьезная опасность.

Большая часть пути лежала через необъятные, малоисследованные просторы Арктики и далекого Севера.

В этих условиях ориентировка самолета была чрезвычайно затруднена.

Экипаж был лишен возможности ориентироваться визуально (по видимым земным ориентирам).

Особенно ухудшала полет частая смена метеорологических условий.

Но мы знаем Чкалова и его спутников и были уверены с самого начала полета в успехе этого невиданного в истории авиации дальнего перелета.

Летчик-испытатель

В. ШЕВЧЕНКО.

«Советская Сибирь»,газета,№ 170,24 июля 1936,пятница

Отредактировано alippa (25-07-2026 16:37:51)

Лапоногов Иосиф Семенович

(29.08.1895(85) г.—1974)

Родился 29 августа 1895 г. с.Каменное Лебединского района Сумской области.

В 1914 поступил добровольно рядовым в Гатчинскую школу летчиков, окончил класс авиамотористов, оставлен в школе авиатехником, был допущен к обучению полетам.

- Участник Перовой Мировой войны с 1914 по февраль 1917 – летчик, младший унтер-офицер.

- Участник Гражданской войны с 20.09.1918 по 23.04.1921 –

- Восточный фронт против Колчака,
- Туркестанский фронт против басмачей,
- Южный фронт против Врангеля и Махно - летчик 12 авиадивизиона, 2 Олонецкого авиаотряда.

В ГВФ с 15.04.1929 – пилот линии Москва – Владивосток, командир отряд, инспектор по безопасности полетов Украинского УГВФ.

С 07.1941 – начальник штаба отряда Киевской ОАГ ГВФ.

С 10.10.1942 – пилот Московского УГВФ.

С 27.01.1943 – инспектор по безопасности полетов, инспектор авиаслужбы Актюбинского аэропорта.

С 1944 по 1945 – начальник Горьковского аэропорта.

Подполковник.

Награжден орденами

Красного Знамени (3.11.1944), 
Красной Звезды (1936),
именным оружием (1927),
грамотой ВЦИК,
серебряными часами (1919),
знаками «За налет 300 000км» (17.04.1936),
«За налет 500 000км» (17.04.1936),
«За налет 1000 000км»(10.03.1939).

Источник: Транспортный полк. Росавиация.

17 мая 1929 года — пилот Новосибирской аэростанции И. С. Лапоногов на самолёте «Фоккер С-IV» совершил первый почтовый рейс из Красноярска в Новосибирск.

Этот день считается днём рождения авиации Западной Сибири и Новосибирска.

Отредактировано alippa (24-07-2026 22:23:47)

да скоростишка тогда была у ероплана смешная

По-сталинскому маршруту

Дружная  семья Героев Советского Союза пополнилась.

Решением Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР это звание присвоено мужественным и храбрым летчикам! Чкалову, Байдукову и Белякову, чьи доблесть и настойчивость вызывают восхищение решительно у всех.

Созвездие отважных заблистало ещё сильней, еще ярче!

Имена славных победителей героического дальнего перелёта стали в эти дни бесконечно близкими и родными всем трудящимся нашей великой родины.

Как нежная мать, следила страна за полетом своих сынов, радовалось успехам лётчиков и с нетерпением ждала от них сведений.

Чем ближе к финишу, тем учащённее бились сердца. Самые лучшие чувства были отданы гордым буревестникам, вещавшим новую победу советской страны.

— Ваша победа будет победой советской страны, — сказали летчикам товарищи Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Димитров.

Не для личной славы, а во имя славы и могущества своей любимой родины предприняли летчики знаменитый перелёт.

Миллионы невидимых нитей связывали Чкалова, Байдукова, Белякова со всем советским народом, и эта связь помогла им одержать победу.

Как бензин питает мотор самолёта, так сердца летчиков питались той чудесной силой, которую слала им родина-мать.

Пусть под крылом самолета проходили суровые льды Арктики, безбрежная тундра или бушующие воины Охотского моря...

Пусть тысячевёрстные пространства отделяли самолет от Москвы...

Летчики знали: за ними стоят Сталин, за ними стоит стресса. Надо сделать все, чтобы быть достойными своего вождя, своего народа.

Чкалов, вылетая из Москвы, назвал великий маршрут перелета сталинским маршрутом.

Он понимал, к чему это обязывает и что это означает.

По такому маршруту могут пуститься только смелые, отважные, настоящие большевики, те, которые не пугаются трудностей, а идут им навстречу, чтобы преодолеть и ликвидировать их.

Сталинский маршрут — это значит не признавать страха в борьбе, это стремительно двигаться вперед и только к победе! Советские летчики с честью прошли по сталинскому маршруту и этим доказали, что они являются подлинными большевиками, людьми, достойными своего великого учителя.

- Сталинская выучка,
- русский революционный размах и
- американская деловитость,

— вот что обеспечило успех перелёта.

- Мужество,
- отвага,
- выдержка,
- хладнокровие,
- настойчивость,
- подлинное мастерство

— это те черты, которые воспитывает Сталин в нашем народе и что делает его народом — победителем.

Экипаж «АНТ-25» дает блестящий пример большевистского подхода к решению такой крупнейшей задачи, как дальний беспосадочный перелет в условиях Арктики и неизученных районов Дальнего Севера.

Все три лётчика — участники перелета — никогда не были полярными летчиками.

Арктика была известна им лишь, по книгам и рассказам товарищей.

Они знали, что летать здесь крайне тяжело и опасно, что погода часто меняется и сулит различные неприятности.

Они знали о неожиданностях, подстерегающих летчика буквально на каждом шагу. Они знали обо всем этом — и тем не менее без колебаний приняли маршрут.

Они пошли навстречу трудностям, а не уклонились от них.

Лётчики детально изучили маршрут, на тысячу ладов опробовали мотор и материальную часть.

На борьбу со стихией они выступили вооружённых до зубов знаниями, в совершенстве владея богатой техникой. Их манила, а не устрашала новизна задуманного предприятия. Они смело взялись за решение труднейшей задачи, бесконечо веря в успех дела.

Характерна в этом отношениим радиограмма с борта самолета «АНТ-25» после того, как экипаж, миновав мыс Челюскина, попав в циклон, энергично боролся с обледенением самолёта:

«Мы убедились сегодня в коварстве Арктики, какие трудности она несет, неуклонно выполняем сталинское задание. Трудности нас не пугают».

Так ответили сталинские питомцы на попытки стихии задержать перелет.

Большевик остается большевиком везде.

Ни льды, ни туманы, ни грозное Охотское море, не раз грозившее самым опытным полярным лётчикам, не остановили храбрецов.

Сталинское задание выполнено, сталинский маршрут пройден с честью!

И когда товарищи Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Ворошилов, Жданов, поздравляя посетителей вошли в Центральный Исполнительный Комитет Советов Союза с ходатайством о присвоении летчикам звания Героев Советского Союза, то это было голосом всей страны, единодушным требованием всех трудящихся, умеющих ценить заслуги своих сынов.

Всенародная радость будет ответом на публикуемое сегодня постановление правительства о награждении героев.

— Героизм — это дух нашего народа. Советский Союз, совершающий титаническую работу, бросивший вывоз всему старому, ежечасно рождает героев. Сила нашей страны в том, что каждый героический поступок немедленно выходит своих подражателей. Самая атмосфера в нашей стране насыщена героизмом.

Героические дела. и рекорды становятся все более грандиозными, и это придаёт нашему народу смелость дерзаний, ещё шире раздвигает перспективы строительной и культурной работы, ещё больше крепит оборону нашей родины.

Великая эпоха Сталина стала эпохой замечательных побед, которые превосходят лучшие мечты человечества. Нет большего счастья жить и творить в эту эпоху.

Каждый человек, на каком бы посту он ни находился, какую бы работу ни выполнял, знает, что его жизнь нужна обществу, этой жизнью дорожат и дают человеку все возможности проявить себя, стать героем.

Ваша жизнь дороже нам любой машины — сказал товарищ Сталин летчику Чкалову 2 мая 1935 года во время посещения московского аэродрома.

В этих словах лучше всего сказывается величие нашей эпохи. Забота вождя о каждом человеке, любовь ко всему народу — вот что подымает и окрыляет людей, придаёт им силы, зовёт на подвиги и геройство.

Только живя в советской стране, дыша советским воздухом, можно правильно понять, оценить, и объяснить всё значение и движущие пружины героического перелета Москва — Николаевск-на-Амуре

Наш народ искренне и сердечно любит авиацию.

Смелость и бесстрашие милы сердцам советских людей. В развитии авиации мы видим одно из могучих средств обороны нашей родины.

Поистине в каждом пропеллере дышит мощь Советского Союза. Гул моторов под небесами стал чудесной музыкой для наших граждан.

Беспримерный перелет «АНТ-25» сказал всему миру, что наш воздушный флот достиг такого уровня технического развития, когда нет преград и расстояний для удара по врагу, если он осмелится потревожить наш мирный труд. Советские эскадрильи сделают все для того, чтобы уничтожить врага.

В эти дни и часы мысли всех наших людей  прикованы к маленькому островку близ Николаевска-на-Амуре. Там, широко распластав крылья, стоит гордый красавец «АНТ-25».

«Экипаж бодрый и готов к дальнейшему полету», —  рапортуют летчики.

Сегодня вновь зашумит пропеллер, займут свои места герои Советского Союза, ляжет на штурвал твердая рука Чкалова, и, как вестник победы, понесётся воздушный корабль в Хабаровск, потом в Москву, где его ждут с таким нетерпением.

Слава покорителям воздушных пространств, участникам беспримерного перелёта! Советская страна гордится вами, вы оказались достойными сынами великого народа!

Передовая газеты «Правда» от 25 июля, переданная по .....

«Советская Сибирь»,газета,№ 171,26 июля 1936,воскресенье

Победители стихий

Они побил официальный мировой рекорд на дальность беспосадочного полета, но не это больше всего поражает в полете товарищей Чкалова, Байдукова и Белякова.

Поражает избранный ими путь через ледовитые и туманные северные моря, через тундры и горы.

В статье, написанной накануне своего исторического полета, герои-летчики спокойно объяснили, что Арктику они избрали, предпочитая ее холодный воздух нагретым восходящим потокам волжских и сибирских степей.

«АНТ-25», чудеснейшая советская машина, была рассчитана преимущественно для арктических перелетов.

Спокойствие, сочетающееся с безграничной отвагой, уверенность в себе, в машине, уверенность во всей советской стране, вооружившей своих героев передовой техникой,— вот лицо трех пилотов.

Они летят на сухопутном самолете, с колесами, через бурное Баренцево море.

Каждая вынужденная посадка здесь — гибель.

Но ее не будет, этой вынужденной посадки!

«АНТ-25» опустится па землю только тогда, когда захочет командир.

Дальше начинаются льды, битые, изломанные, сплошные, столь же неприступные, как открытое море.

Дальше — Якутия.

Это — узкая полоса тундры и безграничный дикий лег, океан лиственницы, горные хребты, еще менее изученные, чем пустыни Арктики.

Охотское море.

Камчатка.

Грозные лики вулканов Курильская гряда и снова Охотское море, над которым я никогда не видел солнца.

Величайшая выдержка и точность победили арктические туманы, оседавшие льдом на металлических крыльях, циклоны, бури, темные ночи  Дальнего Востока и огромные пространства Азии.

Герои победили.

Они не могли не победить.

Их приветствует великая страна Советов.

А они, я уверен, обдумывают план нового перелета.

Сегодня они пролетели четверть земной окружности, завтра они вылетят из Москвы на Запад и вернуться с Востока, нигде не коснувшись колесами чужой земли.

Привет героям сталинской эпохи!

ВИВИАН ИТИН.

«Советская Сибирь»,газета,№ 171,26 июля 1936, воскресенье

Отредактировано alippa (25-07-2026 17:51:10)

В Чкалове соединились лучшие качества пилота

Летчика Чкалова я знаю с 1922 года.

Могу сказать, что уже самое участие его в труднейшем перелете гарантировало успех делу. В пилоте Чкалове соединились

— большие знания и мастерство
с необходимыми для летчика личными качествами
— мужеством и упорством в достижении цели.

Зная это, я был уверен, что Чкалов не вернется с поражением, а по-боевому выполнит задание партии и правительства.

Так должно было быть. Так оно и получилось.

Этот перелет лишний раз характеризует личные качества нашего летного состава, представителем которого является т. Чкалов.

Перелет ярко демонстрирует наши достижении в авиационной технике.

Он должен заставить задуматься представителей воинствующего фашизма, ибо полет Чкалова, Байдукова и Белякова отразил в себе всю мощь воздушного флота страны Советов.

Т. Н. БОРОДАТОВ.

Зам. нач. Зап.-Сиб. управления Аэрофлота.

«Советская Сибирь»,газета,№ 171,26 июля 1936, воскресенье

РАДОСТЬ МАТЕРИ

На  крыльце большого, ещё не совсем отстроенного пятистенного дома встречает Ирина Иосифовна Байдукова — мать летчика героического экипажа Чкалова, совершившего беспримерный в истории авиации  беспосадочный перелёт Москва — Баренцево море — Земля Франца-Иосифа — Мыс Челюскина — Петропавловск-на-Камчатке — Николаевск-на-Амуре.

Ирина Иосифовна взволнована.

Она долго не находит слов, чтобы рассказать о своем замечательном сыне — герое.    

— Сын мой Георгий не любит похвалы. О своем полёте он нам ничего не писал. Узнала я, что летит он со своими товарищами Чкаловым и Беляковым из газеты. С этого дня не пропускала ни одной строчки о них. Меня очень радовали коротенькие сообщения с самолета: летим, всё в порядке. Как я рада была в эти минуты за успехи экипажа и за своего сына Георгия! А ведь были дни, — правда, это было много лет назад, — когда я не хотела, чтобы Георгий стал лётчиком.
Когда я прочитала приветствие великого Сталина к смелым лётчикам, а стало-быть и к моему сыну, — радости моей не передать словами. Сколько в этих строчках тепла и заботы о моем сыне! Это может почувствовать только мать. Большое спасибо товарищу Сталину, который воспитал из моего сына героя нашей великой родины.

М.

«Советская Сибирь»,газета,№ 171,26 июля 1936, воскресенье