Инфа из открытого доступа, с сайта коллекционеров, здесь https://coins.lave.ru/forum/viewtopic.p … t125235535

Именно так. Помню старые времена, когда на вокзале пользовались 15-ти копеечной монетой для открытия ячейки автоматической камеры хранения, для повторного открытия платы не требовалось.

Потом стали по принципу метро, где для прохода через турникет изначально использовались монеты, а затем жетоны, приобретаемые в кассе.

А по моему было не совсем так. Свободные ячейки были открытыми. Ставили багаж в ячейку, набирали шифр на внутренней стороне дверцы, опускали 15-ти копеечную монету в прорезь и захлопывали дверцу. Всё на этом: Багаж сдан на хранение и оплачен. Для получения багажа на наружной стороне дверцы набирался установленный ранее шифр и дверца сама открывалась. Монета вообще не нужна была для открытия ячейки... Нужна только для закрытия. Т.е. ни о какой повторности открытия ячейки речь вообще не может идти...

Сильно сомневаюсь. Судя по качеству, снимки были сделаны обыкновенной мыльницей, которая имела объектив с фокусным расстоянием около 40 мм и имеет соответствующее слегка широкоугольное поле зрения. Мыльницы последних лет имели функцию "панорама". При включении её специальные шторочки перекрывали верх и низ кадра; аналогичные шторочки появлялись и в видоискателе. Кадр становился панорамным, но площадь кадра уменьшалась, а не увеличивалась, соответственно снижалось и качество. По моему мнению всё это было просто глупость. Ровно то же самое можно было сделать с помощью ножниц с готовым отпечатком. Но тогда это преподносилось обывателю как новые возможности для его мыльницы. Фото же, сделанные "Горизонтом", легко узнаваемы, поскольку он даёт настоящее широкоугольное поле зрения 120 градусов. Недавно публиковались фото Юрия Соловьёва, сделанные именно "Горизонтом". Сравните их с "панорамными" фотографиями японца.

так и было хотя я сам ни разу не пользовался, но внимательно изучал опыт других пока скучал  в ожидании поезда))

Увы,Михаил... 

Это снимок с натуры 

В п.501 выкладывал известный фрагмент.

А это уже более полный вариант, с дополнительными видами.
Его встретил в кандидатской диссертации: АРХИТЕКТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ В ПЕРИОД СТРОИТЕЛЬСТВА ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Там в конце приложение.

Этот альбом до сих пор ещё не оцифрован, так что только такое.

Отредактировано VECTOR (11-04-2025 00:51:09)

Вот что бывает (п.570) , когда запсипмитрофанушки не ставят на бумаге точки над Ё.

Дунька Королева !

Отредактировано Михаил Цененко (23-04-2025 05:02:15)

Гимн, лозунг, реклама и прочее подобное творчество можно объединить одним словом - понты.
если двумя, то - понты корявые.

это вам всё это кажется дурацким, да ещё и до невозможности, а на массы вся эта шняга действует почти всегда безотказно.

Вопрос: Кто был архитектором первого здания станции Обь?

С каменным, вроде, понятно - Лыгин.
Я спрашивал про самый первый - типовой, деревянный.

В общем, понимаю, что всё дело в доступности некоторых документов, поэтому никто до сих пор не знает архитектора первого деревянного здания.
Во всяком случае, в интернете и в теме это нигде не упоминается.
Недавно "Государственный музей истории Санкт-Петербурга" выложил несколько предметов:

https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=59513179
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=59513354
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=59513430
https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=59513369

Это отдельные брошюрки на каждый из объект или узел. Видимо, их было очень много, т.е. это всего их несколько.
И видим, что музей написал имя известного архитектора Николая Соловьёва, который проектировал и наш собор, и церковь на станции.
Точнее говоря - неизвестного архитектора, так как о нём практически ничего неизвестно.
Наверное, из новосибирцев лучше всего о нём знает Наталья Минина, но, вроде, публикация так и не свершилась: ранее...

То, что музей Санкт-Петербурга указал в названии предмета фамилию Соловьёва, говорит о том, что реально его фамилия где-то присутствует на этих чертежах.
Нов вот разрешение маленькое, плюс не все листы показаны, лишь их фрагменты.
Лист из брошюрки с нашей станцией "Обь" 3-го класса показали лишь наполовину, если не меньше, а вот лист из другой брошюрки со станцией 5-го класса показан там, вроде, полностью.

Присмотритесь внимательно - там снизу чертежа надпись: АРХИТЕКТОР Н. Соловьёв
Подписано именно так, как Соловьёв подписывался и на других чертежах.
Так что без сомнений, что Соловьёв и деревянные вокзалы спроектировал, в том числе и наш.
Может и другие станционные дома проектировал.

/// Подправил ссылки выше

И, кстати, сам архитектор Соловьёв во время стройки дороги, также присутствовал в наших краях.
Вот поискал немного, и попалось упоминание о его присутствии в Томске в 1894-м.
В качестве эксперта во время инцидента на одной из городских строек упоминается, и вряд ли это какой-то другой архитектор Соловьёв.
Судя по году, приехал в Томск он именно по Сибирскому тракту, а не на ж.д.
Так что мог тут не один год присутствовать на стройках вдоль ж.д.

Томский справочный листок 19 ноября 1894

Отредактировано VECTOR (30-05-2025 13:03:24)

Не зная всех тонкостей работы архитектора, с первого взгляда кажется, что его присутствие на месте стройки не столь и необходимо, тем более, что этих мест строек вдоль ж.д. - множество. Думается, что вся необходимая документация должна была быть готова ещё к началу строительства, т.е. к 1893-му. В Петербурге это всё ещё могло быть спроектировано и подготовлено. Зачем тогда ехать архитектору? Но, всё же, Соловьёв сюда тоже приехал. Значит, работа была и тут для него.

В известном альбоме п.569 имя архитектора под вокзалом не стоит среди подписей.
Нет подписей в этом же альбоме и на листе с мастерскими: https://nsk-kraeved.ru/viewtopic.php?id=10539
В других подобных альбомах, вроде, тоже нет имён архитекторов. Поэтому слишком уж бездоказательно утверждать, кто именно проектировал это всё. На чертежах с собором и станционной церковью есть подписи Соловьёва, но не было ни одной из его подписей на каком-либо ж.д. объекте. И вот те брошюрки из музея - первые чертежи, где стоят подписи Соловьёва на ж.д. постройках. Ну, вроде так.

Не подскажете "типовой" прообраз вокзала станции "Обь"?... )
Понятно, что нет смысла заново изобретать велосипед, но не очень понимаю, что имеется в виду под фразой "типовые здания". Типовые они могут быть вдоль конкретной ж.д.

Поискал по архивам Петербурга.
Есть там пару дел на Соловьева Николая Михайловича в железнодорожном ведомстве на одной из дорог. Но не отсканированы. Дорого будет сканировать, да и не понятно, что именно за дела, и этот ли Соловьёв или просто совпало ФИО. "Кот в мешке" получается...

Пара его старых чертежей на Госкаталоге имеется, вроде:
https://www.goskatalog.ru/portal/#/coll … d=39067841
https://www.goskatalog.ru/portal/#/coll … d=37207017

В альбоме Томашкевича на листе с вокзалом Красноярска, в описании Соловьёв упоминается автором проекта. Он кирпичный, чем выделяется, поэтому хотя бы по этой причине Томашкевич мог упомянуть Соловьёва: Ссылка

Так что, краеведы и историки всё так и дальше будут "стесняться", не называя архитектора первого здания станции "Обь"? )

Отредактировано VECTOR (30-05-2025 21:09:35)

Понятно.)

На Госкаталоге из музея Томска есть некоторые чертежи пристроек Лыгина к зданию станции "Обь".
Кто хочет - сам найдёт ради интереса. Тоже они в небольшом разрешении, но подпись Лыгина там распознаётся.