Да, там и мост через Иню есть, и много чего. Надо как-то репатриировать документы)

Только у финотдела мэрии

Им не нужно, но у других денег нет. Разве что ещё у ЖД.
А. кстати, нужно попробовать освоить мысль... Я же так опосредовано "Дело о запрещённом торге" получил.

Отредактировано golod (25-01-2023 11:36:58)

1-8об Плюс "Дело о торговле служилых с инородцами" 1-31 об

1976 год.

Может, пытались внести кассы туда, где потом библиотека была, и видеосалон?
1 этаж (северное крыло)

Не могу не спросить про источник

Отредактировано golod (24-02-2023 23:06:27)

да, у Ленина, но то вряд ли кинозал. Кишка.

я - тот, на который вход снизу

Поправлюсь: напротив входов, между ними

Снимок от Владимира Денисова, 1960-1962

Александр Валентинович
А это точно Новосибирск ? Что-то солнце меня смущает и отсутствие переходного моста 

Подписано Новосибирск, 70-е. Может, и 60-е. На заднем плане, левее, по-моему, видна часть переходного моста.

Отредактировано Александр Валентинович (31-03-2023 17:32:21)

Это точно не Новосибирск.  Все перроны в нашем городе предназначены для спортсменов-легкоатлетов.
Помню с друзьями, году в 1984-85,  уже когда стали "взрослыми", решили по примеру родителей съездить по грибы.  Рано утром, еле проснувшись, сели в электричку до Чулыма и  через пару часов вышли на о.п. Тихомирово. Время на поиски грибов было предостаточно - что-то около десяти часов.  Часов через пять-шесть, с пустыми корзинами мы стали возвращаться назад, к станции. Нам ещё по плану  нужно было  выпить вина и поделиться (похвастаться) найденым.  Понимая, что заблудились,  мы прибавили ход, а мне пришло в голову залезть на сосну и попытаться понять, где мы находимся и далеко ли до станции. С высоты стало понятно, что мы на правильном пути и до станции примерно километр, что дало нам повод успокоиться.  За десять минут ходьбы по лесу до станции мы полностью наполнили свои корзинки и ведра  грибами.  ( Зачем было ходить за несколько вёрст вглубь леса?)
Но я вам всё не об этом говорю. Далее прозвучал гудок, свисток, сирена, сигнал  о приближаются электричке на о.п. Тихомирово.
Ну, прозвучал и прозвучал. Мы готовы , мы тута. Возле  таблицы " о.п. Тихомирово ".  Ждём  себе поезд и никого не трогаем. 
Подошла электричка. И тут мы осознали проблему ....                                                                                                                                                  Когда тебе 17 лет - подтянуться на руках плёвое дело. Если бы..  Если длина  ваших рук  позволит до турника дотянуться - то  можно. Но, типа "перрон" был устроен так, что со склона насыпи дотянуться до поручней было невозможно в принципе. И тогда мы немного запаниковали, понимая, что можем не успеть , но!!!
Но тут мы увидели местных тёть и дядь, которые с помощью железных вёдер забирались в тамбуры электрички, вставая на ведро , перевернутое вверх дном. Но это не все. Каждое ведро было привязано к руке длинной верёвкой,  что позволяло хозяйке ведра сразу забрать его собой. Наша задача с пацанами заключалась в одном - помочь подсадить в поезд тёть с большими параметрами только для того, чтобы самим успеть попасть на электричку.
А для чего я это всё?  Да для того, что почему до сих пор наши перроны не сделаны для удобства людей? На уровне тамбура, как во всех нормальных железных дорогах.  Или запсибжд и так хорошо?

В Москве и Петербурге сделано. Но сделать так везде проблематично, потому что тогда придется одновременно переделывать всё платформы железнодорожного узла. Альтернативой может быть закупка низкопольных электричек, которые уже существуют. В Европе - массово, а у нас, кажется, в виде опытных образцов.

Прошу прощения у форумчан - железнодорожников за то, что лезу в их тему.

Эр-1 вроде вообще не имела ступенек, так как была предназначена для Москвы и Петербурга. Поэтому и сделали электричку Эр-2 (кругломордую) - очень похожую, но со ступеньками.

Отредактировано ss16011973 (31-03-2023 21:32:22)

Считается, что чем дальше от ж/д, тем менее отравлены грибы.

Это не так. На самом деле внешне последние ЭР1 практически не отличались от ЭР2 первых серий. Просто для высоких платформ в тамбуре есть опускающаяся на ступени площадка. Вы её неоднократно видели и пользовались, тк в поднятом состоянии на ней имеется поручень и чтоб войти в вагон с низкого перрона, нужно ухватиться за этот поручень.

Вот на станции Инская одна из первых ЭР2, пришедших на смену ЭР1, которые к слову у нас на З.С жд отходили очень не долго и в свою очередь, пришли на смену Электросекциям

Отредактировано evg_e1 (08-04-2023 15:33:31)

Википедия не является достоверным источником. Площадка была в обоих типах электропоездов, а так же во всех типах пассажирских вагонов и электросекциях. Вообще тогда у нас не строили вагоны специально под какой либо тип перронов. Под пути с определёнными радиусами, да строили, ЭР22 например (ныне в России не используются).

Выше тоже лежит фото 1-ы со ступеньками:

Вокзал станции Обь, Ново-Николаевск, Новосибирск, Новосибирск-Главный

вообще же, я всегда считал, что 1-а от 2-ки отличается... электрикой

За желѣзнодорожнымъ мостомъ находится ст. Обь (8 в. отъ Кривощекова, 1.332 в. отъ Челябинска), расположенная на правомъ, возвышенномъ и живописномъ берегу р. Оби.

До постройки желѣзной дороги весь холмистый берегъ былъ покрытъ густимъ, дѣвственнымъ хвойнымъ лѣсомъ, спускавшимся по обрывистымъ скатамъ къ рѣкѣ.

Постройки станціи широко раскинулись на площади, окаймленной сосновымъ лѣсомъ.

Какъ въ начальномъ пунктѣ Средне-Сибирской ж. д., при станціи имѣется обширное каменное паровозное зданіе съ малыми мастерскими при 450 рабочихъ.

Возлѣ вокзала расположена деревянная желѣзнодорожная церковь, а

съ другой стороны вокзала — обширное деревянное зданіе двухкласснаго училища для дѣтей служащихъ

съ театральной сценой въ одной изъ залъ;

здѣсь происходятъ

любительскіе спектакли и
воскресныя чтенія съ туманными картинами для рабочихъ.

Близь училища находятся желѣзнодорожная больница и пріемный покой.

Отъ станціи проложена вѣтвь къ пристани на Обь протяженіемъ около 8 вер., и

отъ нея путь на лѣсопильню, принадлежащую Томскому имѣнію Кабинета Его Величества.

Назначеніе этой вѣтки во время постройки было исключительно для подвоза грузовъ, прибывавшихъ водой для надобностей желѣзной дороги.

При увеличеніи экспорта хлѣбныхъ грузовъ и продуктовъ скотоводства изъ мѣстностей Алтайскаго горнаго округа, какъ пристани, такъ и вѣтви предстоятъ занять выдающееся значеніе

въ виду того, что

большая часть груза, который отправляется въ Восточную Сибирь и на западные рынки Имперіи, приходитъ сплавомъ изъ Барнаульскаго и Бійскаго округовъ, и

правый берегъ рѣки представляетъ исключительныя удобства для стоянки и выгрузки плотовъ, пароходовъ и баржъ.

Благопріятныя береговыя условія для выгрузки товара вызываютъ и теперь предпочтеніе отправителей доставлять товары къ ст. Обь, а не къ ст. Кривощековой, несмотря на то, что при этомъ тарифное разстояніе увеличивается, составляя

для хлѣбныхъ грузовъ разницу въ 1 р. 53 к. на вагонъ.

Станція Обь грузитъ не менѣе 5 милл. пудовъ разныхъ грузовъ.

Вот и снимок, обещанный мной в предыдущем посте. Добавляю его в коллекцию.

1918-1919
Отсюда Чешско-Словацкий (Чехословацкий) корпус. 1914-1920 докум и матер

Спасибо, VECTOR

Придумка автора, что уж тут...

Что в самую последнюю очередь было важно для "тузов", так это что там в накладных бумажках было написано в графе "отправитель".
Скорее графа "Сумма" интересовала.

С учётом того, что на тот момент станция Обь снискала легендарную славу на всю Сибирскую дорогу по злоупотреблениям, хищениям и подлогам, то единственным способом отбелиться от этого позора была смена названия станции на новое - моя версия в копилку версий (шуточная)... )

Отредактировано VECTOR (23-04-2023 21:56:47)

1975 год.

Ай да Morozi1ka!
Точно,27 марта среда это 1974 год!

Отредактировано Gelo p (24-04-2023 19:05:17)