Напротив ЛДС "Сибирь"

БХ 22, 26 и тд в сторону ДК.

Ну и ну, сейчас и не узнать. Да и дома не обычные хрущевки, как на Сухом логу.

Кстати, на фото поезд и вагонов РВЗ-6М2 с двумя розетками (судя по ширине кожуха на задке трамвая) - их было очень мало. В основном поезда из РВЗ-6М2 были с одной розеткой - они и получили большее распространение. Вагоны с разным количеством розеток не могли сцепляться меж собой из-за разных схем контроллера. Предыдущие модели (РВЗ-6, РВЗ-6М) не имели розеток и не могли работать по СМЕ (системе многих единиц), то есть объединяться в поезда. У них была эмблема РВЗ (RVR) на передке.

В настоящее время можно сказать тут и не ходит трамвай - Маршрут № 11 - единственный оставшийся на этой улице - появляется там не чаще раза в пятилетку, хотя чаще всего по непонятным причинам идёт вместо Пл.Калинина только до Соснового Бора...

Очень пугают эти слова, но ловлю себя на мысли, что я солидарен с вами. К сожалению, когда такие идеи закрадываются в головы наших властей, то последствия чаще всего необратимы: В пример можно привести Пр-т Дзержинского. Но не думаю, что маршрут до ГБШ поможет проблеме. Если надо в ТЦ (как Лента), то с БХ проще доехать до Ройял Парка.
+ надо учитывать направление движения пассажирских потоков. Основное движение там: Пл.Калинина - Учительская - 5/6 м/р. Трамвай тут находится только до Учительской. И на этом же отрезке идут масса других маршрутов другого ОТ, так, что никто не будет ждать трамвай ходящий раз в пятилетку, если можно спокойно и так уехать в любое время. Так, только если повезет. И когда вагон наконец появляется на Калинина, то находятся лишь единицы желающих поехать на нем. Соответственно, в наше время, представляется утопией, строительство трамвая на 5/6 м-р (скоростной трамвай про который был звон несколько лет назад - канул в Лету) следовательно, в наше время можно только уменьшить до минимума интервал на 11-ом маршруте, чтобы население было уверенно в нем - что он придет в любое время, что его не надо будет ждать; и выделить трамвайное полотно, чтобы на него не могли заезжать автомобили и не создавали помеху трамвайному движению, чтобы у трамвая было веское преимущество перед другими видами общественного транспорта.

Абсолютно не хочется вступать в дискуссию по столь безрезультатному вопросу, но поскольку вы вроде как на мою реплику отвечаете...
Я высказала своё мнение, поскольку давно уже живу по этой трамвайной линии- пл. Калинина-Авиастроителей, в разных местах, правда, и не понаслышке знаю каким спросом пользовался трамвай здесь раньше и как обстоит дело сейчас. Пассажиропоток по Богдашке не то что достаточный, он огромадный, но участие трамвая в настоящее время в нём минимальное и это прекрасно видно и утром и вечером, а днём трамвая и не видно. Что касается 5-6 микрорайонов, о, да, пусть построят туда что угодно, хоть авиалинию (новой дороги видимо так и не дождёмся), но только не по Богдашке. Богдашка скоро лопнет под натиском пассажиропотока оттуда. Разгружая эти микрорайоны Богдашка давно исчерпала свои ресурсы, пробки на ней, особенно зимой, говорят сами за себя.

Фото - супер!

Про это фото у нас есть ещё тема

Фото Хельмута Мюнцнера (район стадиона "Сибирь" 1980г.)

Интересно сколько пришлось ждать репортеру, чтобы словить в кадр и трамвай и автобус одновременно?)

А вдалеке подсказка имеется и можно год назвать

Видимо с БТИ не "на короткой ноге". Там очень конкретная подсказка.

1970 фото А. Зубцов

Добавлю вид

Знатоки опишут фото: что за трамвай и когда ходил.

Нагло и беспардонно, как всегда врёт Вики. Я родился в 1965, однако хорошо помню и маленькие КТМ и большие МТВ. У моих родителей друзья жили на Учительской и мы туда ездили с Сибревкома на трамвайке до "Рынка" на МТВ, а дальше на "маленький" и "одноглазенький", а на нём ехали до места. Не знаю год, но летом 1968, мы переехали на Гоголя 1.

Отредактировано evg_e1 (08-01-2024 14:28:00)

Обсуждаемое фото ( п. 29 ) снято примерно в 1957 году.

Отредактировано Morozi1ka (08-01-2024 15:50:03)