Существующий участок дороги «Чуйский тракт», построенный в 50-х годах прошлого века, проходит по улично-дорожной сети городов Новосибирска, Бердска и Искитима. Интенсивность движения на отдельных участках уже сейчас достигает 40 тысяч автомобилей в сутки. Поэтому Восточный обход Новосибирска является важнейшим социально значимым проектом не только для Новосибирской области, но и для всего Западно-Сибирского региона, учитывая развитие экономики, а также перспективы Алтайского края как курортно-туристической зоны.

Общая протяженность строящегося Восточного обхода Новосибирска – около 80 км. Его планируется построить в четыре этапа. Строительные работы на первом этапе протяженностью 20 км начались в 2013 году, завершить планируется в 2017 году.

Трасса будет представлять собой дорогу первой технической категории с цементобетонным покрытием, двумя полосами в каждом направлении и разделением потоков движения бетонным барьерным ограждением. Ширина цементобетонного покрытия – 18,5 м. Освещение будет устроено на всех транспортных развязках первого этапа.

Общая протяженность Восточного обхода Новосибирска – около 80 км, первого этапа – 20 км.

Первый этап

В составе первого этапа – с 14-го по 34-й км – от пересечения с трассой Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий до примыкания к трассе Академгородок – Кольцово – семь мостовых сооружений: два моста и пять путепроводов общей длиной около 1,19 тыс. и три транспортных развязки. Площадок для отдыха и остановок на участке первого этапа проектом не предусмотрено.

Реализация проекта по первому этапу начата осенью 2013 года. Как рассказали в Федеральном управлении автомобильных дорог «Сибирь» Федерального дорожного агентства, в настоящее время на объекте ведутся следующие виды работ: армирование оснований геосинтетическими материалами, возведение земляного полотна, устройство оснований (в том числе свайных) под водопропускные трубы, монтаж звеньев водопропускных труб, устройство объездной и технологических дорог.

«График производства работ является неотъемлемой частью государственного контракта. До настоящего момента график не корректировался. Отставания от графика нет», – поясняет Николай Рейнет, первый заместитель начальника ФУАД «Сибирь» Федерального дорожного агентства.

Стоимость первого этапа Восточного объезда протяженностью 20 км составляет 10,35 млрд рублей.

Проектная документация по первому этапу разрабатывалась в 2008–2009 годах, получила положительное заключение Омского филиала ФАУ «Главгосэкспертиза» в октябре 2009 года и утверждена Федеральным дорожным агентством в ноябре того же года. «Причин для внесения изменений в документацию на текущий момент не предвидится», – отмечает Николай Рейнет.

Стоимость работ по разработке проектной и рабочей документаций составила 147 млн руб., на выполнение работ по строительству 20-километрового участка составит более 10 млрд 350 млн руб.

Второй и последующие этапы

Проектная документация по второму этапу Восточного обхода протяженностью около 16 км разработана и утверждена. 11 ноября 2013 года документация получила положительное заключение Омского филиала ФАУ «Главгосэкспертиза России». Стоимость работ составляет 8 млрд 50 млн руб. в ценах 2013 года.

Второй этап Восточного обхода протяженностью около 16 км будет стоить не менее 8 млрд руб.

Второй этап общей протяженностью 15,6 км включает в себя одну транспортную развязку на пересечении с Северным обходом и более 1,15 тыс. м искусственных сооружений. Работы по разработке предпроектной и проектной документации по третьему этапу должны быть завершены в октябре 2014 года. Сроки начала строительства второго и третьего этапов дороги обусловлены рассмотрением этого вопроса Правительством Российской Федерации. При положительном решении Сибуправтодор получит из федерального бюджета средства на реализацию проектов.

Сейчас в разработке находится проектная документация на третий этап, в рамках этой работы определен выход оси трассы Восточного обхода на существующую автомобильную дорогу М-52. Проектные решения по заключительному, четвертому этапу планируется разрабатывать в 2015–2016 гг.

Финансирование и контроль

Для выполнения работ до 2016 года предусмотрены следующие лимиты финансирования: 2014 год – 900 млн руб., 2015 год – 1 млрд руб., 2016 год – 4 млрд руб. В 2017 году – оставшийся объем финансирования по объекту – ориентировочно 3 млрд руб.

Генеральным подрядчиком строительства первого этапа является ОАО «Сибмост». Контроль качества выполняемых работ многоступенчатый. По словам Николая Рейнета, строительный контроль осуществляется как со стороны заказчика, так и со стороны генподрядной организации. Строительный надзор за объектом осуществляется Сибирским управлением федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору.

Технология

В ФУАД «Сибирь» рассказали, что при работах по возведению земляного полотна основные сложности связаны с погодными условиями – интенсивными осадками в виде дождя, которые даже при небольшой продолжительности приостанавливают ход работ. При этом на нескольких участках при устройстве основания для возведения земляного полотна и основания под малые искусственные сооружения применяются геосинтетические материалы (тканные и полимерные). Технология устройства цементобетонного покрытия по сравнению с периодом строительства Северного обхода не изменились.

Ввод в эксплуатацию Восточного обхода обеспечит транспортное сообщение Северного обхода Новосибирска с автомобильной дорогой Новосибирск – Ленинск–Кузнецкий и далее – до развязки с автодорогой Кольцово – Академгородок, и позволит увести значительную часть транзитного транспорта с улично-дорожной сети города Новосибирска. В перспективе после завершения строительства Восточного объезда будут соединены федеральные автомагистрали М-51, М-52 и М-53. А с учетом ввода в эксплуатацию строящегося моста через Обь можно будет говорить о создании южного транспортного коридора в обход Новосибирска. В результате будет создан целый автодорожный комплекс с мостами, транспортными развязками, другими современными сооружениями.

Источник: ВСЕ О НОВОСТРОЙКАХ.