Ой, ну неужели дождался?!  Работаю в нём!

Мммм-да. Надругались над домом. Крыша осталась похожей, но её заменили. Я был когда-то на чердаке. Балки новые.
Перила на крыше прежние с деревянными накладками!

Отредактировано Ощепков (12-02-2014 14:48:49)

так бы и сказали, хотя мог, конечно, лестницу и сам узнать

Столько подсказок!!!
Короче, это ул.Железнодорожная № 9

Но заселили значительно раньше.
1930 год

Старшая по дому утверждает, что дом построили в 1929 году.

Что-то непохоже по архитектуре.

Видимо, эта заметка пропала в п. 11. Заметка в Совсибири от 18 мая 1930 г.

Я пишу это из бывшей котельной в которой были проблемы с котлом парового отопления. Труба с горячей водой, которой отапливают весь дом (или два дома?) по-прежнему торчит посреди студии и ужасно мешает при съёмке. Отдельные предприимчивые люди уже советовали мне поставить вентиль на эту трубу и брать дополнительную плату с жильцов дома.  [взломанный сайт]

Отредактировано Ощепков (27-05-2017 14:11:24)

Константин! Автор заметки конечно же путано излагает, но кое-что понятно.
Начнем по порядку.
Давайте уточним длину дома и наличие вертикальных температурно-усадочных швов. Для кирпичной кладке на растворе от М50 и выше в нашем климате максимально допустимо 50 м.
Если швы забыли сделать, то наличие именно вертикальных трещин (по нормальным напряжениям) от растягивающих усилий - это закономерность.
Рельсовая балконная плита - скорее всего рельсы использовались как двутавровые балки, а между ними заливалась монолитная плита. Рельсы имели жесткое защемление (заделку в кирпичную кладку на достаточное расстояние).

Отредактировано Ирландец (21-12-2018 15:14:46)

А какой был тогда раствор? То есть при длине дома 115 м должно быть три вертикальных температурно- усадочных шва? Не вижу их...

Ну и пусть забыли сделать. Дом стоит уже почти 90 лет.

Я тоже так подумал. Сейчас пошёл и сфотографировал консольные двутавровые балки, которые сиволапые мужики загнули с гиканием на прямой угол, а потом защемили в кирпичную кладку.

Эти рельсы самые старые не только в Новосибирске, но и на всём Транссибе.
Весьма примечательна их история.
Рельс 1874 года сделан в Германии на заводе BOCHUM. Второй, 1875 года, изготовлен во Франции на заводе CREUSOT. На тот момент эти заводы были одними из самых продвинутых в мире по технологии рельсов.
Оба рельса заказаны акционерным обществом Оренбургской железной дороги и по-этому имеют одинаковые геометрические размеры профиля.
Рельсы имеют вес 20 фунтов на погонный фут, но по ключевым размерам относятся к типу 22 1/2 фунта (экономия!).
Примечательно, что данный стандарт был принят в России как раз в 1874 году.
А первые отечественные стальные рельсы были прокатаны на Путиловском заводе в 1875 году.
Каким же ветром занесло рельсы из Оренбурга в наш город?
Вы не поверите, кто руководил тогда работами по строительству отдельных участков железной дороги Самара-Оренбург. Это был инженер путей сообщения К.Я. Михайловский.

Отредактировано Ирландец (23-08-2017 10:47:28)

Автор заметки был прав. Судя по размеру трещин, глубина жёсткой заделки рельсов измеряется метрами. Если не сделать одну сторону заделки скользящей, то разрушения неизбежны.
Вот те самые "исторические" трещины, о которых повествует тов. Свеженцев в заметке п.18.

Отредактировано Ирландец (22-12-2018 18:55:31)