Во время строительства метро 15-ый как раз ходил по Красному пр-ту, сворачивал на ул.Октябрьскую, потом на Октябрьскую магистраль, а с нее на ул.Каменскую. Судя по тому что автобус едет по крайней левой полосе - он как раз видимо перестроился чтобы повернуть налево - на ул.Каменскую. Если это фото того времени, то всё вполне логично. А больше я не знаю какой это маршрут. Был ещё 39-ый, но он сворачивал с Каменской на Кирова и далее к ГПНТБ - тут не ходил. Ещё там могла ходить 10-ка, но она принадлежала ПАТП-8 у которого не было Икарусов.

Я свои данные взял из схемы (помните, по-моему, вы у меня про нее интересовались) он ведь тоже вроде 1989 г. (или 1990?). Я описал как там изображено.
Да, трассы маршрутов менялись часто из-за строительства метро.
Но вашем списке непонятно: у 15-го указана трасса: улицы Красный пр-т - Железнодорожная. Это странно, ведь эти 2 улицы не пересекаются. С остановками тоже неясно: Метро "Красный проспект" - ул. Советская. А как-же ост "ул.Достоевского"? Или же он с Красного сворачивал на Гоголя, потом на Советскую, далее на Железнодорожную. Но там есть остановки "Ул.Гоголя", Кафе "Мечта". Если же он всё же ходил по Писарева, то там (на Красном пр-те у Совнархоза) ведь всё разрыто было - велось строительство перегона метро Красный пр-т - Гагаринская. (или уже к тому времени зарыли?)

Отредактировано Валериан Устюжанин (15-10-2013 18:37:39)

Я его вообще ни разу не помню, поскольку моложе вас. Непонятно почему его отменили. Видимо было большое дублирование его трассы с метро, либо начали списывать "Икарусы". В 90-х появилась его коммерческая пародия № 615 на которой были уже ПАЗики всё из того же ПАТП-2. 39-ый маршрут тоже не застал. С другой стороны: если 15-ый уже сделали по Красному, то почему 39-ый ходил по Мичурина и Серебрянниковской? На схеме они показаны, что вместе ходили по Каменской, а потом видимо их разделили.

Я помню в нач. 90-х у вокзала(!) стоял Икарус-гармошка автобус-кафе (или буфет). Не помню что на нем было нарисовано, но основной цвет вроде был желтый - как и у обычного Икаруса. По моему было написано крупными буками КАФЕ (или опять же буфет?). Потом неожиданно году так в 2002-м он мне попался в Саду Мичуринцев - в убитом состоянии. (может и сейчас там стоит)

Почему-то идёт название "Чебурашка" или что-то подобное. либо возможно "Минутка"...

Он стоял со стороны Есенина, но как мне сейчас вспоминается на территории Сада Мичуринцев - на поле

Помнится в 90-х гг когда появился сок "ВВ" (по-нашему "ББ") на Икарусах была голубая широкая полоса на всю длину автобуса (кроме дверей?) и было на ней написано: "ВВ всегда необходим, попробуй сок № 1" - такие ходили на 34-м маршруте.
Также были бледно-бежевые автобусы (по-видимому, они были старше желтых) со стертой рекламой "Пепси" - эти я видел на 53-м маршруте.

Верно.На автобусе гос. номер с желтым фоном.Их выдавать начали добровольно-принудительно в 2003 году.

Ikarus-280.33

Да, но в детстве я этого не знал и не мог понять почему, к примеру на маршруте № 37 (ПАТП-7) их не было, а на № 44 они были - 37-ой маршрут ведь длиннее чем 44-ый. Аналогичная ситуация была и с № 11 (ПАТП-7) и № 60 (ПАТП-2). Но с другой стороны не понятно: на 22-ом маршруте (когда он ходил) все машины были Икарусы-гармошки, а на 8-ом я их не припомню (только 1 раз ехал на 260-ом икарусе). Также неясно было почему 22 на всех остановках останавливался, а 8э - был экспрессом, хоть он и короче 22-го.

Как-то странно Вы помните про 8-э и 22 маршруты, я наоборот помню, что в 80-е и 90-е на 8-э ходили всякие автобусы, и 280 икарусы, и 260 трехдверные  с ширмовыми-складными  дверями, и с поворотными  дверями (двух и трех дверные),  а так же очень часто ЛиАЗ 677,  а вот на 22  икарусов почти не было (я не помню), в основном ЛиАЗ-677, и почему-то запомнился ОДИН только икарус-280 почему-то БЕЛОГО (или бело-кремового) цвета и один раз ехал на 22-м в автобусе ЛАЗ-695, году так в 1989, больше этот автобус мне на 22-м не попадался.. А коротких икарусов на 22-м вообще не видел. А на 36 вообще икарусов не было... Ездил я в основном летом, по маршруту из Центра до Нижней Ельцовки. В летние каникулы жили на даче в Нижней Ельцовке, и я чуть ли не ежедневно ездил "в город" и обратно. Возможно, в другие времена года и автобусы на эти маршруты выпускались другие.  Надо же, насколько по разному мы эти маршруты запомнили.....

Да, у этого автобуса, у заднего стекла, был маршрутный указатель, на одной стороне которого был 22 маршрут, на другой 23.

На 37-ом их не было потому что в ПАТП-7 не было Икарусов и только поэтому. Интересно почему не во всех парках были Икарусы?
На 23, 68, 50, 42, 49 маршрутах тоже полно узких мест, но на них исправно трудились 280-е.

Не все парки имели соответсвующую базу к ним- большая длина гаражей и ремонтных канав, снабжение запчастями, дизельный движок вместо бензинового.. В ПАТП-1 у Ц Рынка их тоже никогда не было.

Знамо какого - ПАТП-3

Это вы так батенька говорите, бо как за рулём автобусов вам бывать не приходилось. Я б посмотрел как 280-й по Фасадной покрутился. Просто маршруты распределялись между парками, что б не приходилось на гармошках, к примеру по Барышево крутится. А наличие или отсутствие тех или иных моделей автобусов в ПАТП определяла рембаза этих предприятий. Например в семёрке поточка была заточена под Луноходы, а во втором ПАТП её длинна позволяла обслуживать Икарус-280, т-к раньше здесь обслуживали 180-е машины. Точно так же Икарус-66 дислоцировался в четвёрке, что бы запчасти и специалистов не распылять по разным гаражам. Ну как то так

Одного вы всё же не понимаете - даже Луноходу, тоб повернуть у Фасадной 19, приходилось выезжать на встречку. Именно по этому там одностороннее в своё время сделали. А у 280-х машин сзади надпись видели? Правильно - "занос 1м". Такой прицеп, в силу конструктивной особенности сцепки, не идёт по малому радиусу, как задние колёса тягача, а выписывают замысловатую траекорию похожую на работу колёс переднего моста. И из-за этой особенности зад автобуса при таком повороте норовил так же, вылезти на встречку, но уже в другом месте, где есть встречное движение и как два пальца об асфальт, зацепит какого нибудь чайника вздумавшего просклизнуть между задней частью прицепа и бордюрным камнем на обочине. Я понимаю, что вас переспорить невозможно, но поверьте профессионалу - на восточном повернуть налево на таком дредноуте, гораздо проще, чем направо на фасадке. А что до 50-го - там вообще пока повороты и обочины на расширили, ПАЗ-672 ходили. Если всё так хорошо знаете об распределении маршрутов по ПАТП, то так - для себя, по-чесноку и не заглядывая в справочник скажите какой м-т был предтечей полсотому, а какой 68-му. И какие машины работали на последнем в долуноходный период, но после ЗиЛ-168. Да ещё: может вы знаете в каком году расширяли улочки в Барышево? Сразу скажу - я знаю точно.

Отредактировано evg_e1 (02-06-2014 22:28:15)

Ну вообще то эта проблема подробно обсуждалась на скайскрапере, хотя основных причин три: 1. Перевозчикам негде обслуживать длинные машины и нет такого кол-ва водителей кат. "Д-Е".  2. Лучше меньше вместимость, но чаще рейсы - это больше привлекает пассажиров (меньше интервал - меньше ожидание). 3. Средняя скорость передвижения по городу у автобусов без прицепа значительно выше, а значит и безопасность перевозки, и безаварийность.  Ну изо всего выше сказанного - если соблюдать интервал с автобусами средней вместимости, то гармошки будут просто ходить полупустыми, а из-за низкой скорости меньшие машины будут просто догонять "дредноутов" на рейсе и создавать им конкуренцию. Сейчас мало кто помнит, что у наших городских 280-х даже не было прямой передачи - максимальная скорость 60 км/ч.

Автобус идёт по Каменской, мимо входа на стадион "Спартак". Очень непривычно видеть на ней автобус.

Потому что Красный проспект был перекопан в связи со строительством метро.