Точно!
Тогда раньше поела всё скотина.
И в печках раньше топили на дрова и валежник.
Сейчас этого нет.
Плюс глобальное потепление и аккумуляция тепла водохранилищем.

Вот и имеет вот это всё вкупе - теперь заросли... )

Отредактировано VECTOR (18-02-2023 23:41:42)

О, круто! Благодарю! )
Интересно прочитать материал от автора-специалиста в этом деле. Сделал PDF (можно и удалить, если не надо): https://disk.yandex.ru/i/qQqxkSKTSXOZMw
( Разговор начинали в другой теме: Реконструкция ж.д. моста )

Жалко, что, похоже, чертежей или других фото не сохранилось первого деревянного моста Бердского шоссе, а то, наверное, автор был привёл какие-нибудь примеры.
Лишь написано: "Был построен интересный деревянный мост с арочными пролётными строениями; арки имели деревянную конструкцию в виде деревянных ферм Гау-Журавского."

И не упоминается, что первый железнодорожный мост был повреждён во время Гражданской войны, о чём я как-то нашёл сведения и постил их в другой теме. Всё же тоже исторические сведения, но, видимо, не особо известные. Также написано, что у него в 1995-м году металлическая балка берегового пролёта была заменена на бетонную. А я думал, что это его тогда и взорвали. Видимо, по другой причине заменили. Может, чтобы машины снизу могли проехать по высоте.

Ну и про другие мосты тоже интересно было прочитать, и уже старые фотки глянуть. )

Отредактировано VECTOR (21-07-2023 23:22:51)

Про строительство моста и подробно про преднапряжённые конструкции.
Обратите внимание на заключение в конце текста.


"Строительство города науки", Коллектив авторов. 1962. с.119-120.

Отредактировано Евгений Козионов (14-04-2025 15:07:28)

Очень интересная информация.
Особенно в разрезе последних статей о ходе ремонта.
"... своевременно были приняты меры по перепроектированию и изменению конструктивных решений, и сейчас подрядчик выполняет работы по натяжению напряженной арматуры, восстанавливая таким образом несущую способность пролетных строений...."
Как я понял преднапряг при ремонте решили выполнить для консольных частей опоры. Для висячих в пролете балок это сделать весьма сомнительно.

Да понятное дело, что строили экспериментальный мост, поэтому с самого начала проектировки было понятно, что всё будет сложно, так как технология была новая, неопробованная. Но и ответственные за выполнение работ технологи тоже сильно бы не дали разгуляться фантазии проектировщикам.
Просто в итоге не ясно, зачем неизвестный автор этих строк написал про "неудачность". Чтобы потом все думали, что мост дурацкий?... )

Лучше бы он написал, какую выгоду давала именно такая конструкция моста, в сравнении с другими мостами с пролётами такой же ширины.
Получалась ли при этом экономия бетона, арматуры и т.п.
Сложность конструкции - это, как раз, и могла быть "обратная сторона медали" той самой экономии материала.

Интересно, до какого года у него срок эксплуатации? Когда будут сносить и строить новый?

Если не ошибаюсь по современным гостам о долговечности и расчетным срокам службы это лет 50. А так конечно все индивидуально и балансодержатель должен хотя бы раз в год делать осмотр сооружения и давать ему бальную оценку. Так происходит ,к примеру, в РЖД, федеральном и территориальном управлениях автодорог. Как это происходит в границах города Новосибирска сказать сложно, большой привет Гормосту.)))
Проект нового моста (ниже по течению относительно существующих) существует в бумаге со времен проектирования всего комплекса развязки на разъезде Иня. Рамно-консольный мост скорее всего бы шел на демонтаж в таком разрезе. Но, как говорится : шо маемо, то маемо. А именно - две новые опоры моста через реку и несколько опор пешеходного моста, как останки древней цивилизации. )))

Еще в период строительства развязки отмечали страшные страшности в состоянии жб конструкций в подмостовом пространстве. Там и разрушение защитного слоя бетона с оголением и коррозией рабочей арматуры. Как по балкам пролетного строения, так и по узлам опирания этих балок на консольные участки опор. Не знаю даже на какой срок хватит этого двухгодичного марафета, что наводят ремонтники. Пытался найти через сайт госзакупок данные по тендеру на ремонт. Обычно с тендерной документацией выкладывают проекты. Было любопытно. Но не нашел этот объект.

А был на сайте где-либо разговор о пуске троллейбуса через Иню?
и когда ? в пятидесятые годы, когда в центре-то был один маршрут всего, много два ?
странно..
а впрочем, возможно его хотели пустить в Академ.

Иня как-то широка чересчур уж.

А может так быть, что это другая Иня? или эита же, но в другом месте ?

На сайте было про это ?

Спасибо вам, Александр.

Алекс Алиппа, кажется у вас на ФБ что-то было про пуск троллейбусов в Академ.. или мне это именно кажется?..

Что точно - троллейбус на проспект Строителей с Бердского шоссе не смог бы проехать - высота отверстия путепровода всего лишь 3,8 м.
Напомню, что из-за этого там периодически возникают заторы: Академгородок

Так что троллейбус смог бы ехать только лишь с конечной у путепровода, либо с заездом в АКГ на Университетский проспект, т.е. в объезд АКГ.

Но кто бы ездил на троллейбусе в АКГ, да и зачем, если предполагалась его автономность, чтобы студенты там же жили, а не ездили из города.
Троллейбусная линия оказалась бы малозагруженной от Первомайского района до АКГ - почти 15 км.
Вот до Первомайского района пустить троллейбус через Иню более разумнее бы было, наверное.

Отредактировано VECTOR (24-01-2026 22:13:11)

А впрочем, на Красном тоже 3,8 м... ))) : панорама
Но рога там подгибаются под путепроводом.

В общем, можно было бы и на проспект Строителей пустить троллейбус, можно.

Отредактировано VECTOR (24-01-2026 22:40:59)

Выкопать озеро под насыпью, тем самым сделав местный "филиал" площади Труда? )
Ну так себе предложение.

То есть, вам даже не пришло в голову во время отпуска этой репликки , что для того и существуют в таких местах и и таких низинах различные виды дренажных систем?.

Если было слишком много воды - значит второй вариант.. но только - не нужно ж этого.

-

Странно, сколько раз там ездил - никогда не помню таких случаев, чтобы под колёсами хлюпало.. но это, допустим, мог пропустить.. но никогда точно не былол, чтобы автомобиль/автобус хоть чуть-чуть плыл по воде.
Качественно выполненный дренаж? либо же совпадение с моими поездками и полным отсутствием осадков ?

-

VECTOR, скажите, а в чём проблема, если бы троллейбусы заезжали со стороны моря? да, с того же Университетского ? ну проехал бы он ещё пару километров туда и пару обратно, что случилось бы?
хотя, опять же - не нужно этого б было.

АКГ - это что ? Академгородок? странная аббревиатура.. я явно не понял.

возможен вариант: заезд в Первомайку, потом обратно, выход на шоссе и уже в Академ.

говорить о том, что в начале 60-х како-то из маршрутов мог быть малозагруженным - это довольно смело!
вот когда с транспортом был скорее всего самый напряг.
если ничего не путаю - порог в миллион жителей зафиксирован именно в шестидесятые годы.

Вы хотите этим сказать, что когда проектировалась Площадь Труда. с её путепроводом, то тем инженерам, что её проектировал, не пришла на ум идея о дренажных системах?
Может, всё гораздо сложнее в таких вопросах?
Если кругом болото, то куда вода может выливаться из этого дренажа? Там, скорее, всё будет как в сообщающихся сосудах туда-обратно.

Не знаю в чём.
Я проблеме не говорил, просто описал этот вариант.
Это Вы из него попытались сделать проблему. )

Ну вот Новосибирск - НСК.
А как тогда может выглядеть Академгородок в подобном случае?
Вот я и придумал такой вариант - пользуйтесь! )

Наверное, я не слишком удачно выразился.
В Академгородок и из него явно поток пассажиров в 1960-е был не такой уж большой. Студенты там жили в общагах. Это сейчас некоторые бедолаги-студенты туда-сюда ездят на автобусе, стоя в пробках.
Поэтому троллейбус ездил бы с большими промежутками по времени.
Для самого троллейбуса надо ставить опоры и налаживать контактную сеть, которую нужно обслуживать.
Если порвётся линия - встанут все троллейбусы - все эти пассажиры останутся одни в "чистом поле", на морозе -40 градусов, ведь ввод троллейбуса подразумевал бы отказ от автобусов, поэтому взамен бы следом не пришло бы НИЧЕГО - не пришла бы следом идущая "восьмерочка".
Тут уже нужна была бы спасательная операция...

В общем, вложения в это дело ничего бы не давали.

Отредактировано VECTOR (28-01-2026 20:22:32)

Эти сокращения названий городов не официальные, как я понимаю.
И не подпадают ни под одно правило и требования русского языка.
Главное - чтобы было понятно о чём речь.
Вы же поняли - значит всё нормально.)

А что в конце 1960-х такое произошло, что все так резко ломанулись в Академгородок? )
Возросло количество служебного транспорта и грузового - это понятное дело.
Но это не пассажирский транспорт.

Неторопливо(!!!) добираться до Академгородка из города, каждый раз при этом любуясь видами в окне в 2-3-часовой поездке? Ну прям туристический троллейбус! )

Ну вы сравнили - площадь Калинина и где-нибудь окрестности Нижней Ельцовки.
Я, бывало, не один раз долго ожидал троллейбус из-за того, что они встали. Даже если один просто сломался и неудачно встал, то следующий троллейбус не всегда может объехать.
Когда дождь - тоже бывает встают.

Отредактировано VECTOR (29-01-2026 13:44:30)