.
https://www.prlib.ru/item/1651846

Журнал Министерства путей сообщения. 1896. Кн. 9
Журнал Министерства путей сообщения. - Санкт-Петербург : Б. и., 1826-1917. -
Выходил также под загл.: Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий.
I. Россия. Главное управление путей сообщения и публичных зданий. II. Россия. Министерство путей сообщения.
Источник электронной копии: ПБ
    1896. Кн. 9 : С прил. 6 л. черт. (XIX-XXIV). - Тип. М-ва путей сообщения (высоч. утв. т-ва И.Н. Кушнерев и К°), 1896. -215 с. : ил., табл.. -
Листы черт. отсутствуют.
Часть текста на нем. яз.
Содерж.: Средне-Сибирская железная дорога. Мост чрез р. Обь, отв. 372,50 саж., консольной системы / Н.А. Белелюбский и Н.Б. Богуславский. Металлическое верхнее строение пути на Мариупольском участке Екатерининской железной дороги. Торговое морское и речное судоходство и судостроение в Европейской России. Очерк из гидрографии Азиатской России / В.Е. Тимонов. Применение водохранилищ в ирригационном деле / Л.А. Караульщиков, [и др.]. - Библиогр. в тексте и подстроч. примеч.

.
https://www.prlib.ru/item/1647234

Журнал Министерства путей сообщения. 1896. Кн. 10
Журнал Министерства путей сообщения. - Санкт-Петербург : Б. и., 1826-1917. -
Выходил также под загл.: Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий.
I. Россия. Главное управление путей сообщения и публичных зданий. II. Россия. Министерство путей сообщения.
Источник электронной копии: ПБ
    1896. Кн. 10 : С прил. 2 л. черт. (XXV и XXVI). - Тип. М-ва путей сообщения (высоч. утв. т-ва И.Н. Кушнерев и К°), 1896. -214, XIII, [1] с., 13 л. черт. : табл.. -
Часть текста на неск. иностр. яз.
Содерж.: Средне-Сибирская железная дорога: Мост через р. Обь, отв. 372,50 саж., консольной системы / Н.А. Белелюбский и Н.Б. Богуславский. Полесские железные дороги. Общие условия и данные по сооружению зернохранилищ, платформ, пакгаузов и шатров на Харьково-Николаевской казенной железной дороге. Сигнализация поездов по системе К.А. Кайль / К.А. Кайль. Шоссейные и грунтовые дороги, городские улицы и городские железные дороги в России, [и др.]. - Библиогр. в тексте и подстроч. примеч.

.
https://www.prlib.ru/item/1647223

Журнал Министерства путей сообщения. 1897. Кн. 1
Журнал Министерства путей сообщения. - Санкт-Петербург : Б. и., 1826-1917. -
Выходил также под загл.: Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий.
I. Россия. Главное управление путей сообщения и публичных зданий. II. Россия. Министерство путей сообщения.
Источник электронной копии: ПБ
    1897. Кн. 1 : С прил. 2 л. черт. (I и II). - Тип. М-ва путей сообщения (высоч. утв. т-ва И.Н. Кушнерев и К°), 1897. -199, [1] с., 2 л. черт. : табл., черт.. -
Содерж.: Западно-Сибирская железная дорога. Мост через р. Обь, отв. 372,50 саж., консольной системы / Н.А. Белелюбский и Н.Б. Богуславский. Снегочиститель системы инженера А.Э. Бурковского. Шпалопропиточный завод Екатерининской железной дороги. Способ получения антисептика из нефти и пропитка им железнодорожных шпал / М.А. Пресс. Об уменьшении стоимости минерального топлива в районе восточной оконечности Сибирской железной дороги / В.Е. Тимонов, [и др.]. - Библиогр. в подстроч. примеч.

Белелюбский Н. А. О трудах Бернского международного железнодорожного конгресса по вопросу об усилении мостов Доклад Н.А. Белелюбского и Н.Б. Богуславского, (Из: XXVIII Совещательный съезд инженеров службы пути русских железных дорог 1910 г. Протоколы заседаний и труды. М., 1911. отд. II, стр. 1-55). — Москва 1911. —; 29.

Металлический мост консольной системы построен в 1888 году через реку Сулу на Харьковско-Николаевской железной дороге.

2023 » Июль » 2 » Модель моста через реку Сулу на Харьково-Николаевской железной дороге
07:22

Модель моста через реку Сулу на Харьково-Николаевской железной дороге

На Всемирной выставке в Париже 1900 г. были представлены экспонаты по сооружению Харьково-Николаевской железной дороги и, в том числе, «наиболее выдающиеся сооружение на дороге, обращающее на себя внимание системой устройства береговых опор и ферм» – мост через реку Сула, построенный по проекту инженера Л.Д. Проскурякова.

В 1887-1888 гг. был построен первый в России железнодорожный металлический мост консольной системы. Ось моста была разбита на два пролёта по 66,88 м, которые перекрыты неразрезным пролётным строением под один путь. Главное пролётное строение – неразрезная ферма с параллельными поясами и простой треугольной решёткой. Длина неразрезной фермы (с учётом длин консолей) 170,24 м.

Переход к треугольной решётке фермы позволил точно определить усилия в её элементах и проектировать их поперечные сечения более жёсткими. В обе стороны фермы продолжены консолями длиной 18,24 м. Нижний пояс фермы консолей проходил параллельно конусам насыпи, к которым они примыкали непосредственно без устоя. Для сопряжения с насыпью использовали продольные балки длиной 4,86 м. Эти сопрягающие балки со стороны консоли поддерживались поперечной балкой, а другим концом опирались винтовыми пятами на специальные металлические кресла на насыпи.

Пролётное строение, изготовленное на Брянском заводе, весило 36970 пудов. Сборку ферм проводили без верхних подмостей с помощью двух передвижных кранов. Каменные опоры моста основаны на опускных колодцах (первый опыт строительства опор на опускных колодцах для железнодорожных мостов в России). В 1943 г. мост был разрушен, в 1948 г. капитально восстановлен. В 1975 г. мост перестроен, но конструкция его изменена. Модель длиной 428 см, выполненная в масштабе 1:50, сохранила все особенности конструкции известного моста консольной системы.

2022 » Август » 17 » Личный состав Министерства путей сообщения. 1917 г.
11:35
Личный состав Министерства путей сообщения. 1917 г.

Продолжаем рассматривать групповые снимки, хранящиеся в фондах Центрального музея железнодорожного транспорта России. Любопытен для изучения портрет 47 персон – «Личный состав Министерства путей сообщения. 1917 г.»

На фото запечатлены люди, сыгравшие огромную роль в развитии транспорта нашей страны. Среди них: 1-й ряд сидят слева направо: 3)В.Е. Тимонов член Инженерного совета, 6) Н.В. Некрасов – министр путей сообщения, 7) Д.П. Козырев – товарищ министра, председатель Инженерного совета, 8) Б.А. Риппас – член Инженерного совета, 9) А.А. Брандт – член Инженерного совета, 10) С.К. Куницкий – член Инженерного совета, 11) А.Е. Плакида – член Инженерного совета, 12)Э.Ф. Гершельман – член Инженерного совета; 2-й ряд стоят слева направо 1) В. Рейслер – член Совета министров, 2) С.Н. Кульжинский – исполняющий обязанности члена Инженерного совета, 3) С.С. Всеволожский – генерал-майор, член Комитета и Отдела заготовлений МПС от Военного министерства, 4) Н.А. Белелюбский – член Инженерного совета, 5) Н.П. Пузыревский, 8) С.Д. Карейша, 9) Н.Д. Байдак, 10) П.Д. Кандауров, 12) Н.С. Кругликов, 13) К.Д. Муяки – член Инженерного совета, 14) Н.Б. Богуславский – исполняющий обязанности члена Инженерного совета, 17) А.С. Таненбаум; 3-й ряд стоят 2) М. Левыкин, 7) В.П. Волков, 9) О.А. Маддисон, 10) Л. Розенгарт, 11) М.Ф. Клочанов, 12) В.С. Мелентьев, 13) Д.А. Трактатов.

Логотип фотоателье располагается на лицевой стороне паспарту в правом нижнем углу: два герба и надпись «К.К. Булла. Невск.пр.54. Телефонъ № 1700». О человеке, создавшем это фотоателье, стоит рассказать отдельно.

Булла Карл Карлович (1855-1929) – фотограф, создатель репортажной фотографии. В середине 1860-х гг. приехал с родителями в Петербург из Пруссии. Сначала работал курьером, потом техником в фирме по производству фотографических принадлежностей «Дюнант», одновременно изучая основы фотографии. С 1874 года открыл фотоателье (Садовая ул., 61). С 1908 года его ателье размещалось на Невском проспекте, 54. Работал в различных областях фотографии, участвовал во многих отечественных и международных фотографических выставках, был удостоен престижных званий, наград и дипломов как в России, так и за рубежом. В 1917 году уехал с женой в Эстонию, передав своим сыновьям – фотографам Александру и Виктору – фотографическую фирму «К.К. Булла», национализированную после революции и переименованную в «Фотографию Ленсовета», которой руководил до 1938 года В.К. Булла.

Булла Виктор Карлович (1883-1938) – фотограф, корреспондент журнала «Нива» на Дальнем Востоке во время русско-японской войны 1904-1905 г. В 1909 году основал товарищество «Аполлон» по производству и демонстрации фильмов, где был одновременно оператором, режиссером и директором. В 1914 году открыл собственное фотоателье на Невском проспекте, 61. Запечатлел многие события Первой мировой войны. Снимал киноаппаратом массовые сцены во время Февральской революции, события июля 1917 года, Октябрьской революции, Гражданской войны 1918-1921 гг., фотографировал советских руководителей. Арестован в июне 1938 году и в октябре того же года был расстрелян посмертно реабилитирован в 1958 году.

2023 » Сентябрь » 13 » Съезд представителей цементной промышленности

16:30 Съезд представителей цементной промышленности

 

26 сентября 2023 г. открывается выставка «Сокровища «особой залы», приуроченная к 210-летию Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Продолжаем рассказывать об уникальных музейных предметах, которые будут представлены публике в рамках этого проекта. В витрине на полке несколько музейных предметов XIX в. и любопытный групповой портрет, подписанный карандашом. На обороте читаем: «Съезд представителей цементной промышленности. 1905 г.». О чем может поведать этот снимок?

Сьёмка проходила в актовом зале ИИПС императора Александра I. На фотографии запечатлены 70 персон, среди них Николай Аполлонович Белелюбский (1845-1922), выдающийся русский инженер-проектировщик и строитель мостов, крупный ученый в области строительной механики и мостостроения.

Если глубже окунаться в изучение его профессиональной деятельности, то следует отметить, что в 1867 г. он окончил ИИПС. Как лучший воспитанник был занесен на мраморную доску и оставлен в институте в качестве преподавателя строительной механики и гидравлики. С 1873 – профессор этого института. Н.А. Белелюбский заложил основы отечественной школы мостостроения. Ему принадлежит больше 100 проектов больших мостов на 31 железной дороге, в том числе 4 моста через Волгу, среди которых Сызранский  – самый длинный мост в Европе (1890), двухъярусный через Днепр в Днепропетровске, мосты через реки  Обь, Неву, Белую, Уфу, Волхов, Мсту, Каму, Вятку, Ишим, Иртыш, Оку, Неман, Прут, Селенгу, Онон, Чусовую, Ингулец и др., кроме того, ряд   замечательных городских мостов.

Н.А. Белелюбский – основатель механической лаборатории по испытанию строительных материалов: естественных и искусственных камней, цементов, стали. Это была первая в России лаборатория по испытанию сопротивления материалов. Ряд предложенных и разработанных им методов вошел в международную практику. Большая заслуга его в проведении изучения и испытаний русских цементов и внедрении их в строительство. Н.А. Белелюбский доказал, что качество русских цементов не уступает лучшим маркам иностранных. В 1881 г. на основании накопленного опыта им были разработаны, а Министерством путей сообщения утверждены единые русские «Нормальные условия для поставки и приемки портландских цементов». Его трудами с 1895 г. было прекращено использование импортного цемента в сооружениях, строившихся Министерством путей сообщения.  С 1895 г. он состоял членом бюро Международного общества по разработке методов испытаний вяжущих веществ, металлов и др. материалов. В 1912 г. был избран президентом этого общества.