Браво, golod! Я как раз и имел в виду, что они оба разводные.

У Вас очень хорошая фотография. Никогда такой раньше не видел. Сами снимали? А что это такое массивное в левом верхнем углу? Затвор шлюзовых ворот вытащили?

Значит процесс развода можно до сих пор видеть? Раньше я ходил по этому мосту и даже в шутку пытался остановить его, когда он поворачивался Но лет 8 назад устраивал экскурсию для иногородних друзей и хотел сводить их на этот мост. Не получилось: все было огорожено заборами. И мост, и причал. Даже в бухточке между причалом и берегом умудрились сделать ограждение - чтобы никто по воде не подобрался.

Таким образом, в Новосибирске, как я понимаю, больше разводных мостов нет, а в аванпорте шлюза были разводные мосты всех трех наиболее распространенных типов:

Первый железнодорожный пост через канал (1957-1984) был подъемным и частично деревянным.

Но у такой конструкции были большие недостатки: мост нельзя было поднимать при сильном ветре, он накладывал ограничения на высоту судов. Кроме того, конструкция была сама по себе ненадежна: как пишут, в 1957 г. были обрывы тросов при пропуске бульдозера и думпкара. Так что в 1984 г. подъемый мост заменили на поворотный. Так и не сбылась моя мечта задержаться на этом мосту и подняться вместе с ним вверх. Некоторое время он сиротливо стоял рядом, погруженный на железнодорожную платформу.

Как я понимаю, думпкар означает вагон-самосвал. Отсюда можно сделать следующие выводы:

1. Железная дорога на шлюз к 1957 г. уже была.
2. Мост вначале был комбинированным железнодорожно-автомобильным. То есть в те суровые времена автомобили ездили не только через водопропускные трубы, но и по железнодорожному полотну.

Ну и третий мост - пешеходный мост в районе яхтклуба Наука классифицируется как раскрывающийся.

Отредактировано ss16011973 (18-04-2022 12:30:52)

Пишут, что она уже была в 1953 г., но не понятно, правильная ли это датировка:

Отредактировано ss16011973 (22-04-2022 11:27:45)