Пристань на реке Обь.
На фото - виды с других ракурсов

Суда (к сожалению, названий не видно) принадлежали Мельникововой Евдокии Ивановне, купчихе 2-й гильдии, владелице большого пароходства, главная контора которого находилась в Томске, а отделения её – в Барнауле, Бийске, Камне, Новониколаевске, Усть-Чарыше.
В состав «Обского пароходства Е.И. Мельниковой» входило 8 судов: «Богатырь», «Двигатель», «Горный инженер Воронцов», «Волшебник», «Инженер-механик Гуллет», «Кормилец», «Воткинский Завод», «Братья Мельниковы». В основном это – однотрубные, колёсные, двухпалубные пассажирские пароходы,
олицетворяющие передовую технику конца XIX - начала XX века. Е Мельниковой также принадлежали: буксиры «Дедушка» и «Сибиряк», теплоход «Покорный».
Все они ходили между Барнаулом и Томском, Барнаулом и Бийском

Отредактировано Amateur (07-10-2009 00:37:27)

До 1893 г. на этом берегу против села Кривощековского, ниже впадения маленькой реки Каменки в Обь, по берегу расположено было 26 избенок, окруженных со всех сторон непроходимым бором. 26 избенок при самом начале постройки железной дороги были перенесены с берега в бор, а на месте их уже в 1894 г. была устроена пароходная пристань и проложен рельсовый путь. После постройки железной дороги пристань Ново-Николаевская становится самой оживленной на Оби – сюда с Алтая (из Бийска, Камня, Барнаула) по реке доставляется зерно, масло, руда и многое другое – а из Ново-Николаевского поселка уже по железной дороге отправляется на восток и запад.
В начале XX в. в Новониколаевске грузовыми и пассажирскими перевозками занимались пароходства Е. И. Мельниковой, В. Е. Едельштейна, Е. А. Жернакова, «Наследницы Н. И. Корнилова», Федулова, Г. И. Фуксмана, торгового дома «Плотников и сыновья», товарищества Западно-Сибирского пароходства и торговли, товарищества «Соединённое хозяйство», товарищества Трапезникова; транспортные конторы «Гартонг и Станг», «Кухтерин и сыновья», Российское транспортное и страховое акционерное общество.

Если на всех фото одна и та же пристань, то это не может быть у Чернышевского спуска, поскольку у Amateur на фото № 5 явно видно училище им. Романовых.

Первая пристань поселка строителей железнодорожного моста. (Фото 1890-x г.г.)
Переправу с одного берега Оби на другой долгие годы обслуживало 2 маленьких парохода и только в 1910 г. городская управа приобрела собственный пароход, а затем и баржу.

Фото на пост 7

Фото на пост 8

Фото на пост 9

Пассажирская пристань Новониколаевска находилась прямо на против современной проходной порта.  Дорога там была давно , видимо потому и там проходную устроили.

Здравствуйте ! В те времена прароходная пристань не разделялась на грузовую и пассажирскую.Всё было в одном месте -на территории современного речного порта.

Отредактировано NUTRILITE (08-04-2012 20:57:42)

согласен. Но всё же и правильно то , что во времена строительства моста отдельной пассажиркой пристани ещё не существовало.

С 35 года получается была уже пристань Октябрьская. Порт рос и пассажирское хозяйство перенесли выше устья каменки. Во времена Российской империи судя по открыткам пассажирская пристань располагалась на против современной проходной порта. Там и при мне никогда не было грузовых причалов. Там причал для портовского разъездного флота .Судоходная инспекция и подобных служб. Зимой там был отстой для пассажирского флота местных линий....кстати, я застал те времена , когда такие пассажирские пароходы как на царских открытках ещё кое где использовались....Начало 80-х годов...

Отредактировано Sarmat (09-04-2012 14:38:11)

В Гражданскую войну пароходы  Мельникововой были мобилизованы в армию Временного Сибирского правительства и приняли участие в боях. В частности, «Кормилец» участвовал в десантной операции по захвату Усть-Чарышской Пристани.
Есть ли у кого фото "Кормильца"?

Спасибо, Ольга, Вы как всегда на высоте. Где затонул, пока не знаю...

Пароход "Владимир"

Не так давно в газетке попалось.

Глубина Оби в Нске - максимум 5-6 метров по судоходному фарватеру,  в остальных случаях и того меньше. Рискнувшие нырнуть с мостов разбиваются не об воду, а именно об дно. Это ж не Енисей- там другое дело.

А вот этот похож на пароход с фото п.9

Там еще и буксиры ходили. Пароходы были накладны, поэтому цепляли баржу с пассажирами. Это ж не Обское море, штормов нет.

Это по-моему "Братья Мельниковы" на пристани в Барнауле.

Из ист.
1 августа 1912 г. на пароходе «Братья Мельниковы» в Барнаул приехал
известный российский авиатор Александр Васильев, с ним доставлен
аэроплан французского производства «Блерио».

Как символично: стоило переименовать в "Совнарком" и сразу затонул.

Я думал вы знаете!

Сибирский «Титаник»

В истории Барнаула и Новосибирска есть страница очень сильно напоминающая трагедию знаменитого «Титаника ». Только размеры судна и количество жертв сибирского парохода «Совнарком», который до мая 1921 года назывался «Братья Мельниковы», были значительно меньше. Однако, это была самая крупная в истории Обского бассейна водная катастрофа. Первый рейс этого парохода с новым названием, затонувшего в городской черте Новосибирска, стал и последним в его судьбе.

А строился этот двухэтажный пароход американского типа еще в конце 19-го века, затем им владела иностранная фирма, у которой судно перекупила барнаульская купчиха второй гильдии Евдокия Ивановна Мельникова. Евдокии принадлежала одна из крупнейших в Сибири пароходных компаний, в реестре которой значились десять больших судов (семь из которых были двухпалубными) и шесть барж. В основном суда курсировали по маршрутам Барнаул-Томск, Барнаул-Тюмень. Кстати, Мельникова первой в бассейне Оби догадалась построить корабль, предназначенный исключительно для перевозки пассажиров. Не зря построенный в Тюмени в 1892 г. на заводе Пирсона-Гуллета пароход был назван «Кормилец» - дело приносило хороший доход.

Тем не менее, Мельникова, как и прочие судовладельцы, была не прочь сэкономить и на персонале - в 1910 г. заработная плата на её предприятии была снижена на 30%. История не сохранила и фактов традиционной для купечества благотворительности со стороны Мельниковой. За глаза её, по аналогии с известной своей жестокостью помещицей Салтычихой, прозвали Мельничихой. В 1917 г. она умерла, а сын Александр еще до революции успел продать пароходство за 1,6 млн. рублей Западно-Сибирскому товариществу пароходства и торговли («Товарпар»).

После революции имущество было национализировано, а корабль переименован в духе времени - «Совнарком».

8 мая 1921 года пароход вышел из Барнаула в Томск, имея на борту 14200 пудов пшеницы в мешках, 200 саженей дров и, по разным данным, от 225 до 400 пассажиров. Вечером 9 мая капитан А. Снегирёв намеревался заночевать в Бердске, но по каким-то причинам своё решение изменил. По свидетельствам некоторых очевидцев, его к этому вынудили вооружённые люди, находившиеся на борту, что неудивительно для того смутного времени. По слухам, люди сопровождали какой-то секретный груз в ящиках, но подтверждения этой информации нет.

В половине второго ночи с 9 на 10 мая пароход приблизился к железнодорожному мосту. Машина была переведена на самый малый ход, на бак выслали в качестве вперёдсмотрящих лоцманского ученика и помощника штурвального, убрали с палубы уже готовящихся к высадке пассажиров.

По одной из версий, из-за тумана сигнальных огней на мосту попросту не было видно, по другой - из-за неразберихи в стране ведомства не могли поделить сферы ответственности, и потому горевшие огни были железнодорожными, а команда приняла их за навигационные. Как бы то ни было, «Совнарком» двинулся прямиком на четвёртую опору моста.

Штурвальный попытался лавировать, но всё, что ему удалось - это избежать столкновения носовой части корабля с «быком». Удар пришёлся на середину корпуса, образовалась огромная пробоина, а через несколько минут прогремел взрыв - вода залила машину. Корабль разломился на две части и затонул примерно в 500 метрах ниже моста по течению и в 200 метрах от правого берега.

Деревянную палубу с большинством пассажиров снесло чуть раньше, еще при столкновении. Она долго плыла по течению, разламываясь на части. Несмотря на близость берега, и то, что в спасательной операции почти сразу же приняли участие пароходы «Богатырь» и «Новониколаевск», спаслось всего лишь около сотни человек, включая капитана и первого помощника - во-первых, из-за паники; во-вторых, вода была еще очень холодной. Кстати, капитан, помощник и несколько десятков человек удержались на плаву благодаря перевозимым дровам. Еще 20-30 человек уцелело на обломке верхней палубы, который выловили у села Мочище. Деревянные детали судна и тела людей доставали из воды даже у села Почта Колыванского района.

Причины аварии начали расследовать незамедлительно, но точка была поставлена только через год - в июне 1922-го. Капитан был оправдан за недоказанностью состава преступления; дежуривший в ту ночь на мосту служащий Индейкин был приговорён к 1 году принудительных работ и тут же амнистирован.

Корпус парохода мешал прохождению судов по фарватеру, поэтому (и еще по причине ценности груза и запчастей) попытки поднять «Совнарком» предпринимались неоднократно - в 30-е годы достали части импортных машин, чтобы использовать на других судах; в годы Великой Отечественной войны собирались использовать затонувшее в трюмах зерно; в послевоенное время поднимали отдельные части, пока осенью 1984-го не дошло дело и до всего корпуса.

Я в это время как раз в НИИЖТе учился и "СовСибирь" о поднятии парохода писала, обязательно хотел сьездить посмотреть, однако у студентов своя жизнь и штрихи через всё запланированное.

Отредактировано Серый (24-01-2013 04:49:22)

К тому же, это разговор о Кормильце, а не о Братьях Мельниковых.

Или всё-таки "Богатырь" ?

Пробовал читать надписи на спас. кругах - бесполезно и не похоже ни на одно популярное имя парохода г-жи. А их было немало.
У этого судна есть особенность, которой нет у других (на фото): маленькие фрамуги у окон верхней палубы.

Уточнение к посту 43

Вид снят фотографом И. Р. Томашкевичем.

Издание - Красноярск, 1899 год.

Отредактировано Палыч (18-05-2014 12:21:27)

Это Чернышевская пристань. А на горизонте высится соцгород на Станиславского и в переулках Пархоменко.

Источник называет другое место