НОВОСИБИРСК в фотозагадках. Краеведческий форум - история Новосибирска, его настоящее и будущее

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.



Строительство железнодорожного моста.

Сообщений 301 страница 350 из 384

301

VECTOR написал(а):

А я всё думал, что это ещё за "бочки" на ветру сушатся???
Думал, что цемент в них бодяжат.
Мол, вот от цемента их отмыли и на палки повесили сушиться до следующих работ... гы-гы...
На самом деле, то - шлюзы, и тому подобное (см. п.294...)

http://images.vfl.ru/ii/1628512361/ae07b252/35436729_m.jpg

Отредактировано golod (09-08-2021 19:32:56)

0

302

А это несъемный кессон,остающийся в фундаменте опоры.
http://images.vfl.ru/ii/1628512711/17c04b3f/35436791_m.jpg

Отредактировано golod (09-08-2021 19:38:45)

0

303

golod
Да уж, та ещё гравицапа...
Самый прикол в том, что все эти конструкции были клёпаными.
И ничего, получалось герметично даже без сварки.

Отредактировано VECTOR (09-08-2021 22:16:15)

0

304

VECTOR написал(а):

Ну, в принципе, кто хочет, тот может сам оригинал попытаться прочитать.
Не обязательно в текст всё гнать. Просто ниже будет много текста.
Это одна подробная статья, но растянутая на два номера.
Качество сами видите какое, но читабельно, если присматриваться.
Номера:
1) "Сибирский вестник" № 46 25 апреля 1895
2) "Сибирский вестник" № 48 27 апреля 1895
Оригиналы сюда положил: https://disk.yandex.ru/d/9ZWsTPnY21V8PQ

Отбеленные варианты (если что, оригиналы сверху):

http://images.vfl.ru/ii/1628349355/1648 … 0629_s.jpg           http://images.vfl.ru/ii/1628349355/1d71 … 0630_s.jpg

Кстати, если по тексту, то я не ошибался, когда предпо

"Сибирскiй Вѣстник", 1895, №046

"Сибирскiй Вѣстник", 1895, №046

Корреспонденціи „Сибирскаго Вѣстника"

Кривощёково. Линiя строющейся дороги перерѣзываетъ, какъ извѣстно, кривощёковскую волость по направленію съ запада на востокъ и переходъ черезъ Обь приходится какъ разъ черезъ село Кривощёково. Послѣ двухъ лѣтъ непрерывныхъ работъ начинаетъ уже выясняться значеніе ихъ какъ для волости, такъ и для села Кривощёкова. Лично мнѣ приходилось за это время неоднократно побывать въ разныхъ мѣстахъ кривощёковской и сосѣднихъ волостей и вездѣ, въ районѣ почти 400 верстномъ отъ линіи, видѣлъ, какъ охотно и въ большомъ количествѣ крестьяне отправлялись на заработки. При этомъ почти исключительно шли на работы конныя, какъ дающія большій заработокъ и только въ свободное отъ полевыхъ работъ время. Такъ, зимою крестьяне вывозили изъ карьеровъ камень наломанный, поденными рабочими возили лѣсъ, шпалы, дрова; весною и осенью производили земляные работы, возя въ таратайкахъ землю съ кубика. Не имѣя подъ руками цифровыхъ данныхъ, не могу даже приблизительно опредѣлить ихъ заработка, но въ общемъ онъ несомнѣнно долженъ считаться сотнями тысячъ. *) О значительномъ увеличеніи находящихся въ обращеніи денегъ можно было судить по значительному количеству свадѣбъ и непомѣрному потребленiю водки. Кто путешествовалъ во время мясоѣда по сельскимъ трактамъ, тотъ непремѣнно натыкался на свадьбы и соединённое съ ними пьянство. О количествѣ выпиваемой въ волости водки можетъ дать понятіе кабакъ въ деревнѣ Бугры, случайно представляющій очень рельефный примѣрь. Въ Кривощековой было нѣсколько кабаковъ, но изъ опасенія буйствъ и возможнаго возврата холеры г. томскій губернаторъ въ началѣ 94  года закрылъ эти кабаки. Ближайшій кабакъ оказался въ Буграхъ, въ 4 верстахъ отъ Кривощековой. Валовой оборотъ этого кабака былъ въ 1894 100000 руб.  далъ чистаго доходу 13—15000рублей.

Съ первыхъ чиселъ января открытъ въ Кривощёковой общественный кабакъ и въ теченіи января продажа была свыше 6000 руб, при чистомъ барышѣ приблизительно въ 1400 руб. Это въ одинъ мѣсяцъ!

Такимъ образомъ вліянiе постройки на волость отразилось возможностью продажи продуктовъ земледѣлія на мѣстѣ (базары выселка Кривощековой стали больше колыванскихъ) и значительными заработками, полученными населеніемъ, что въ совокупности значительно увеличило количество находящихся въ обращеніи денегъ. Будущее покажетъ увеличится ли отъ этого благосостояніе населенія. Желѣзная дорога вызоветъ необходимость полнаго перехода отъ натуральнаго къ денежному хозяйству, приведётъ новыя жизненныя теченія и начнетъ ломку старыхъ, обветшалыхъ формъ, неподходящихъ къ новымъ условіямъ жизни. Общіе же результаты этого процесса скажутся только въ будущемъ.

Вліяніе постройки немного иначе отразилось на селѣ Кривощековомъ. Въ 1893 и 94 годахъ въ 39 деревняхъ волости прибыло 500 душъ обоего пола. Въ селѣ Кривощёковомъ въ 1893 году, до начала работъ было 530 душъ, въ 1895 уже больше 4000. Такой быстрый, американскій почти, ростъ населенія вызванъ въ значительной степени большими работами  производящимися около Кривощёковой, но естественное, географическое положеніе мѣста обѣщаетъ и дальнѣйшее, хоть и болѣе тихое, развитіе, при правильной и  нормальной постановкѣ дѣла. О работахъ по постройкамъ, помимо общаго ихъ интереса, до сихъ поръ ничего почти не появлялось въ сибирской печати. Настоящей замѣткой хочу хоть отчасти пополнить этотъ пробѣлъ и описать главныя работы въ Кривощёковой, положенiе рабочихъ в коснуться будущаго значенія этого пункта.
Линія желѣзной дороги подходить къ Оби по низменному и затопляемому мѣсту, приблизительно на разстояніи версты и на этомъ протяженiи производится насыпь въ 50000 куб. саж., которая должна быть кончена весной. Работу эту дѣлать съ подряда Чернояровъ и три четверти сдѣлалъ мѣстными конными крестьянами по очень дешёвой цѣнѣ, остальное предполагаетъ доработать вагонами. Насыпь эта будетъ подвержена дѣйствію весенней воды и ледохода, почему запорная сторона ея укрѣплена фашинами клѣтками, заполненными камнями и кромѣ того передъ ней, для огражденія отъ ледохода, насыпана ещё одна дамба, длиною около версты съ такимъ же укрѣпленіемъ со стороны теченія.

На правомъ высокомъ берегу линiя начинается 4 саженной насыпью, которая вскорѣ переходитъ въ 4 саженную выемку и въ двухъ верстахъ отъ берега подходить къ станціи «Объ», второму пункту большихъ работъ. На станцiи построены мастерскія, депо, всѣ зданія для провода воды съ Оби на станцію, цѣлый рядъ жилыхъ домовъ. По вѣткѣ отъ станціи на пристань построена паровая лѣсопилка съ самотаской, берущей брёвна прямо съ воды (или льда) Около лѣсопилки собраны и разставлены землечерпательныя машины, назначенныя на Чулымъ. Лѣсопилки, воздуходувныя машины кессоновъ, мастерскія, станціи локомотива оглашаютъ воздухъ свистками и придаютъ Кривощековой почти европейскій видъ.

Но самыя интересныя работы —по постройкѣ моста. Мостъ черезъ Обь имѣетъ 370 саж. длины и долженъ стоить около 2,5  милліоновъ рублей, изъ которыхъ приблизительно 800.000 руб. стоимость желѣза и 1.700.000 стоимость работъ, взятыхъ съ подряда инженеромъ Березинымъ. Всего у моста будетъ два устоя, два береговыхъ быка и шесть рѣчныхъ съ ледорѣзами выше самаго высокаго ледохода. Самый же мостъ будетъ настолько высокъ, что и при большой весенней водѣ пароходы в баржи будутъ свободно проходитъ подъ нимъ. Рѣчные быки основаны въ кессонахъ и работа эта представляетъ большой интересъ особенно для насъ, сибиряковъ, не видавшихъ до сихъ поръ крупныхъ техническихъ работъ. Кессонъ въ схематическомъ видѣ можно представить себѣ какъ громадный желѣзный ящикъ, опрокинутый кверху дномъ и опущенный такимъ образомъ въ воду. Для входа въ этотъ ящикъ надъ нимъ устроено приспособленiе, называемое шлюзомъ*).
Шлюзъ состоитъ изь трехъ цилиндровъ, изъ которыхъ средній соединенъ съ кессономъ шахтовой трубой, а крайніе служатъ для входа и выхода. Воздуходувная машина накачиваетъ постоянно воздухъ такъ, что давленiе внутри кессона постепенно увеличивается по мѣрѣ углубленiя въ грунтъ. Чтобы попасть въ кессонъ, рабочій входитъ въ крайнюю камеру, затворяетъ за собою дверь и открываетъ кранъ, сообщающій его камеру съ средней, то есть съ кессономъ. Сгущенный воздухъ съ силой врывается въ его камеру, герметически запираетъ наружную дверь и когда давленiе уравновѣсится, рабочiй отпираетъ дверь въ средній цилиндръ, и по шахтѣ спускается внутрь кессона. Со дня кессона вынимается земля и по той же трубѣ поднимается вверхъ и выбрасывается наружу. Одновременно на крышѣ, такъ называемомъ потолкѣ кессона, производится каменная кладка и подъ ея тяжестью подкапываемый снизу кессонъ постепенно опускается внизъ, а кладка одновременно растетъ кверху. Когда кессонъ доходитъ до скалистаго грунта, тогда и внутри его начинается кладка, и этотъ громадный желѣзный ящикъ, въ 5000 пудовъ, стоющій не меньше 25000 руб., остается замурованныхъ въ днѣ рѣки. Рѣчные кессоны Обскаго мѣста основаны на глубинѣ 4 саж. ниже дна и давленіе внутри ихъ до 16 фунтовъ сверхъ атмосфернаго давленія.

Желѣзо для пролётовъ заказано на Воткинскомъ заводѣ. На каждой парѣ смежныхъ быковъ будутъ расположены такъ называемыя консольныя желѣзныя фермы; фермъ этихъ три, каждая длиною 70 саж. Ни выступающихъ концахъ этихъ фермъ будутъ расположены четыре свободныя фермы, каждая длиною 40 саж.

Работа моста началась зимою1893-94 года съ заготовки матеріаловъ, которая продолжалась до весны 1894 года. 20 iюня 1894 г, были закладка праваго быка въ присутствіи томскаго губернатора и многихъ начальствующихъ лицъ, и въ настоящее время почти закончены оба устоя и береговые быки, а два рѣчныхъ быка выведены выше воды. Лѣтомъ нынѣшняго года предполагають окончитъ основанія остальныхъ, быковъ и лѣтомъ І896 года кончить и всю каменную кладку. Склёпку и сборку желѣзныхъ фермъ предполагается начать зимой 95 г. И кончить осенью 1896 года.

(Окончаніе будетъ)

*) На казённыхъ работахъ и на работахъ подрядчиковъ Никишева, Липицкаго, Черноярова вольные возчики куб. сдѣлали не меньше 80000 куб. с., что при средней цѣнѣ 1 р. 70 к. за кубъ даётъ 136000. Камня вывезли не меньше 5000 куб., что при средней цѣнѣ возки 10 р. составитъ 50000 р. Дровъ не меньше 3000 кубовъ, что при цѢнѣ возки 4 руб. даетъ 12000 р.; лѣсу 30000 по 1 р. — 30000 руб. Такъ что нѣсколько родовъ заработковъ даютъ уже внушительную цифру 220000 р., а какая была ещё масса другихъ работъ!

**) Такихъ приспособленій на кессонахъ обыкновенно два.

"Сибирскiй Вѣстник", 1895, №048

Корреспонденціи "Сибирскаго Вѣстника".

Село Кривощёково. (Ок. см. приб. къ № 46 )

"Сибирскiй Вѣстник", 1895, №048

Корреспонденціи "Сибирскаго Вѣстника".

Село Кривощёково. (Ок. см. приб. къ № 46 )
Работы въ Кривощёковой началась съ половина лѣта 1893 года, а къ осени 1896 г. вся рабочая волна хлынетъ уже дальше на востокъ.
Для такихъ крупныхъ работъ потребовалось не мало  рабочихъ рукъ и тутъ сказалось удобное положенiе Кривощёковой, что можно было обойтись почти исключительно мѣстными силами, не выписывая рабочихъ изъ Россіи, къ чему необходимость заставила прибѣгнуть въ болѣе восточныхъ участкахъ. Правда, лѣтомъ цѣна рабочаго значительно поднималась и все таки сплошь случалось, что нельзя было найти достаточное количество рабочихъ рукъ, но затруднениіе это выкупается неудобством и трудностями доставки рабочаго изъ Россіи. Такъ что положеніе Кривощёковой можно все таки считать болѣе удобнымъ,чѣмъ дальнѣйшихъ мѣстъ, гдѣ совершенно нельзя было обойтись безъ привозныхъ рабочихъ*) Для возки камня и лѣсу зимою, для земляныхъ работъ весною и осенью находилось всегда достаточное количество лошадей. Нынѣшней и прошлой зимой ходило непрерывно при заготовкѣ матерiаловъ не меньше 1000 лошадей, весною и осенью по меньшей мѣрѣ то же количество работало на земляныхъ работахъ. Работали на лошадяхъ преимущественно сдельно, и среднимъ  можно считать заработокъ на лошадь отъ 1 р. зимою до 1 р. 50 коп. лѣтомъ.
Чернорабочіе поденные вербовались не только изъ Колывани и изъ ближнихъ ордынской, кривощёковской и чаусской волости, но приходили и изъ за Барнаула и Бiйска. Весною, до открытія работъ случался такой ихъ наплывъ, что не хватало работы на всѣхъ, но с половины июня и они начинаютъ уходить на покосы, потомъ на страду, полевыя работы, такъ что съ іюля, чувствуется уже недостатокъ въ  рабочихъ рукахъ. Въ этомъ году недостатокъ рабочихъ будетъ вѣроятно ещё ощутительнѣе. При необыкновенно хорошемъ урожаѣ (200 пуд. съ десят.)  въ барнаульскомъ и бiйскомъ   округѣ крестьяне заправились и не имѣютъ надобности уходить на заработки, всё же незначительное бездомное населенiе давно ушло уже на линiю, такъ что не откуда ожидать новаго притока рабочихъ. Цѣна чернорабочихъ до сихъ поръ опредѣлилась зимой 50 коп., лѣтомъ до 1 руб.; при чёмъ  работающiе въ особо трудныхъ условiяхъ, напр. въ глубокихъ котлованахъ трубъ или котлованахъ мостовыхъ устоевъ получали значительно больше и цѣна ихъ доходила до 2 руб.
Кессонщики отчасти мѣстнае, отчасти привозные, работали преимущественно сдѣльно, при чёмъ средний заработокъ можно считать въ 1 р. 50 коп. Работали въ кессонахъ посмѣнно въ 4 смѣны по 6 часовъ каждая, всего же въ день было двѣ смѣны рабочихъ. Исключительныи условія работы въ сжатомъ воздухѣ были причиною нѣкоторой трудности достать мѣстныхъ кессонщиковъ. Не смотря на слабое давленiе внутри кессона и постоянный обязательный врачебный осмотръ рабочихъ —  не всегда можно было найти охотниковъ, такъ что въ этой отрасли работъ безъ привычныхъ привозныхъ кессонщиковъ обойтись невозможно.
Плотники частью колыванскiе, частью переселенцы вятской и пермской губерниіи, частью пріѣхавшiе для заработковъ и очень бедного выписанныхъ изъ Россiи плату получали отъ 80 коп. зимою до 1 р. 50 коп. лѣтомъ; столяры и маляры отъ 1. р до 1 р. 50 коп.
Каменьщики отчасти изъ Колывани, отчасти изъ жуланихинской волости барн. округа, куда переселились лѣть 15—20 тому назадъ отчасти привозные. Первые жуланихинскiе переселенцы нашли очень выгодную работу въ Иркутскѣ, послѣ его пожара. Нынѣшнее поколѣніе работаетъ на мостахъ черезъ Обь и Томь. Цѣна каменьщикамъ и камнетёсамъ отъ 1 р. 25 до 1 р. 50 коп. Нужно ещё прибавить, что на всѣхъ работахъ они харчевались сами.
Условія жизни рабочихъ довольно разнообразны. Покубично работающіе какъ отъ подрядчиковъ, такъ и отъ казны, живутъ гдѣ и какъ хотятъ, получая только плату сдѣльно за каждый сдѣланный кубъ. Такъ какъ большинство работъ близко около деревни, то многiѣ помѣщаются въ деревнѣ, но очень рѣдко въ избахъ, а большей частью въ землянкахъ, вырытыхъ на склонѣ горы. Объ этихъ помещеніяхъ можно судить по тому, что въ землянкѣ въ 9 кв. саж. помѣщались три мужика, двѣ бабы и 10 дѣтей. Эта землянка далеко не составляетъ исключенія и нельзя даже назвать её худшей. Имѣть въ деревнѣ квартиры получше положительно невозможно, вслѣдствіе ихъ страшной дороговизны. Я не знаю по какой цѣне сдавались «углы», но они всегда значительно дороже болѣе  или менѣе порядочныхъ квартиръ, а въ Кривощёковой квартира въ 2-3 комнаты сдаётся за 14—16 р. въ мѣсяцъ, даже отдѣльныя комнаты отдавались по 10 рублей.
Понятно при такихъ условияхъ, что большинство, работающихъ только въ началѣ лѣта крестьянъ, предпочитаетъ устраиваться въ шалашикахъ, кое какъ укрывающихъ ихъ отъ непогоды, но дающихъ большой просторъ и здоровый воздухъ.
Работающiе на казённыхъ работахъ почти всѣ имѣютъ даровое помѣщенiе въ баракахъ. Часть бараковъ покрыта дёрномъ, часть тёсомъ и большинство ихъ довольно сносно.
На работахъ моста завѣд. работами инж. Будаговъ построилъ для чернорабочихъ бараки и далъ также помѣщенiе мастеровымъ, которымъ не полагалась по условiю квартира, именно  виду полной невозможности найти въ деревнѣ квартиру (а не уголъ в землянкѣ). Мастеровые высшего ранга, машинисты, табельщики, десятники имѣютъ у него каждый по комнатѣ съ русской печкой.  Вообще рабочіе на работахъ Березина поставлены такъ, какъ рѣдко бываетъ у подрядчиковъ даже и крупныхъ, но имѣющихъ всё таки обыкновенiе-привычку дѣлать хоть маленькiя сбереженія на, содержаніе, помѣщеніе рабочего или служащаго, ежели условія рынка не позволяютъ обрѣзывать до «пос» рабочей платы. Вѣдь извѣстно — съ мiра по ниткѣ, голому рубаха. За всё время производства работъ не было вѣроятно ни одного момента, чтобы въ Кривощёковой и окрестностяхъ работало меньше 1000 человѣкъ, а въ болѣе горячiе перiоды работало и больше 2000. Понятно за рабочими потянулись и лавочники, сначала колыванскiе тузы Жернаковъ и Толоконскiй, потомъ мелкiе изъ Колывани, Бердска и Барнаула, явились и вызванные, возрастающiе потребностью ремесленники (сапожники, портные, швеи, переплётчики, даже часовыхъ дѣлъ мастеръ), не обошлось конечно и безъ кулаковъ и разного рода жуликовъ, избравшихъ своей профессiей спаиванiе и обиранiе рабочихъ. Въ прошломъ году, до назначенія томской полицiи, можно было на базарѣ встрѣтить мужиковъ, продающихъ изъ тулса и имѣющихъ въ карманѣ и шапкѣ запасы огурцовъ и колбасы на закуску. Въ новомъ заселкѣ (на правомъ берегу Оби) образовался цѣлый кварталъ, жители котораго на работу не ходятъ, ремёслами не занимаются, а дожидаются воскресенья, какъ разсчетнаго дня, чтобы картёжничанѣимъ, пьянствомъ, а иногда и прямо грабежомъ добыть средства на слѣдующую недѣлю. Только не подумайте, читатель, что это единственное благо, принесенное цивилизацiей. Благодаря иницiативѣ инж. Будагова возникла въ Кривощёковой безплатная школа,  устроены народныя чтенія и его живое отношеніе къ дѣлу поддерживало постоянно интересъ какъ  мѣстной интеллигентной публики, так и рабочихъ, для которыхъ оно было устроено. Серія  чтеній теперь закончилась и оказалось, что среднимъ бывало 120 человѣкъ и они только охотно слушали, но изъявили уже желанiе съ прекращенiемъ чтенiй получать на домъ книги. Поговариваютъ о скоромъ отъѣздѣ отсюда Г.И. Будагова. Это будетъ большая потеря и возможно, что посаженныи имъ учрежденiя зачахнутъ и погибнутъ безъ дальнѣйшаго ухода, так  необходимаго въ началѣ ихъ жизнедѣятельности. Съ прекращенiемъ работъ исчезнетъ значительная часть временнаго населенiя, ютящаяся теперь въ землянкахъ, уѣдутъ подальше слѣдомъ за рабочими разные рядчики, торговцы, ремесленники и т.д. и начнется правильное развитiе Кривощёковой. Удобное положенiе на берегу Оби, соединяющее ее съ людными и богатыми барнаульскимъ и бiйскимъ округами, до сихъ поръ выражалось почти только притокомъ рабочихъ рукъ, — но эти же люди надутъ послѣ постоянное примненніе своего труда въ производствѣ и сбытѣ разныхъ продуктовъ. Хлѣбопашество, скотоводство, лѣсноѣ дѣло, соль, известь, алебастръ и т.п. дадутъ массу продуктовъ, которые до сихъ поръ шли въ болѣе ограниченномъ количествѣ или совсѣмъ не могли идти, вслѣдствіе невозможности или неудобства. Главное условiе, необходимое для развитія передаточнаго пункта на желѣзную дорогу, — это правильный взглядъ на дѣло алтайскаго округа.
Одно время отдано было распоряженiе выселить съ праваго берега Оби поселившихся тамъ рабочихъ и крестьянъ. Единственной причиной такого рапоряженiямогло быть  только желаніе получить большiй доходъ, сдавая эти мѣста въ аренду торговцамъ или пароходовладѣльцамъ.
Но мѣра эта не была приведена въ исполненiе. Очевидно управленiе алтайскаго округа находится въ непосредственной зависимости отъ удобнаго и безпрепятственнаго сношенiя съ линiей желѣзной дороги, а монополизированіе самыхъ важныхъ мѣстъ въ рукахъ немногихъ колонистовъ дало бы небольшой временный доходъ, ослабило бы всю производительность края, обогативъ только нѣсколькихъ монополистовъ.
Съ осени нынѣшняго года предполагается открытьвременное движенiе отъ Омска до Оби.
Слѣдуетъ предполагать, что съ весны 1896, а позже всего съ 97 года переселенческое движеніе направится по желѣзной дорогѣ. Переселенцы и теперь избегаютъ воднаго пути съ невозможными условiями путешествiя вь баржахъ.
Всѣ, имѣющiе малѣйшую возможность, отправляются изъ Тюмени на лошадяхъ. Переѣздъ по желѣзной дорогѣ въ нѣсколько разъ сократить время путешествiя и не заставить потерять въ дороге цѣнное лѣто.
Быстрота переѣзда, абсолютная и относительная дешевизна его должны направить переселенцев по этой дорогѣ и тогда Кривощёково станетъ центромъ для всѣхъ переселенцевъ, направляющихся въ барнаульскiй и бійскій округъ. Пожелаемъ, чтобы заблаговременно были приняты мѣры  для вспомоществованiя имъ,  какъ это дѣлается въ другихъ пунктахъ переселенческаго движенiя Сибири.
Закончимъ нѣсколькими словами, относительно техническихъ условiй рабочихъ. Камень, добываемый съ берегаОби для облицовки моста и  трубъ, удовлетворяетъ техническимъ условiямъ, но необыкновенно твердъ. Такъ что стоимость его обработки значительнго выше, чѣмъ въ другихъ мѣстахъ. Лѣсъ,получаемый на мѣстѣ, въ такъ называемомъ Нижне Обскомъ бору, плохого качества крупнослойный и по строенiю похожъ на лѣсъ, растущiй на болотахъ; плохой тоже лѣсъ въ сузунскомъ лѣсничествѣ и части караканскаго.
Хорошаго качества лѣсъ можно найти только  выше Барнаула, такъ что цѣна его сравнительно, высока. Известь хорошаго качества получается изъ кряжа, идущаго отъ кузнецкаго округа къ Оби. Кряжъ этотъ пересѣкалъ Объ около села Кингиза, откуда и возили известь къ постройкѣ на разстоянiи 120—150 верстъ.
Главное препятствiе для успѣшности работъ это недостаточное количество свободныхъ рабочихъ рукъ. Зажиточный въ общемъ сибирскiй крестьянинъ охотно работаетъ въ свободное время за хорошую плату, но уходитъ на время подённыхъ работъ. Поэтому, какъ говорилось выше, весною былъ большой наплывъ рабочихъ, лѣтомъ же, когда необходимо усиленно пользоваться короткимъ рабочимъ перiодомъ, чувствовался большой недостатокъ въ рабочихъ рукахъ. Понятно цѣна  подённаго чернорабочего поднималась до 1 руб. и выше, а при сдѣльныхъ работахъ и до 1 р. 50 — 2 рублей. Привозные рабочіе работали подешевле, но провозъ ихъ, при рабочемъ періодѣ въ 4—5 мѣсяцевъ обходился оченъ дорого. Кромѣ того, замѣніть совсѣмъ мѣстныхъ рабочихъ привозными немыслимо, потому что нельзя обезпечить ихъ работой на весь годъ, а при смѣшанныхъ рабочихъ, въ силу экономической необходимости, или должна понизиться производительность труда болѣе дешёвыхъ рабочихъ, или увеличиться ихъ заработокъ, и самыя строгiя условiя не измѣнятъ этого факта.
Плотники сибирскiе совершенно не привыкли къ желѣзнодорожнымъ работамъ, почему выработка ихъ на одну треть до половины меньше выработки  россiйскихъ плотниковъ. Но относительно плотниковъ, какъ и другихъ мастеровыхъ, повторится тоже, что и относительно чернорабочихъ. Привозный плотникъ будетъ работать не дешевле мѣстнаго и выработаетъ не больше его, потому что передъ глазами имѣетъ чернорабочаго, вырабатывающаго отъ 1 р. до 2 руб. въ день. Поэтому  плотникъ или понизитъ производительность своего труда или на сдѣльной работѣ заработаетъ вдвойнѣ потивъ россiйскихъ цѣнъ.
Такимъ образомъ, при сравнительно удобныхъ условіяхъ мѣстности постройка средне-сибирской желѣзной дороги должна обойтись значительно дороже построекъ въ Россiи благодаря  относи
тельной зажиточности мѣстнаго населенiя и происходящемъ отъ этого недостатка рабочихъ рукъ. Обыватель
*) На этихъ дняхъ приѣхало въ Томскъ много ра6очихъ (вѣроятно не меньше 1000) и стоимости провоза дошла до 1 р. 2. копѣекъ съ человѣка за почтовый станокъ

+2

305

VECTOR написал(а):

Сибирский вестник № 99/100 (25/27 августа 1895)

Сибирский вестник № 99/100 (25/27 августа 1895)

Сибирский вестник № 99/100 (25/27 августа 1895)

Кривощекова. На-дняхъ на западно-сибирской желѣзной дорогѣ, будетъ смычка пути, т.е. работающiе на линiи отъ Кривощёковой соединятся съ работавшими отъ г. Омска и тогда свободный проѣздъ въ Сибирь по желѣзной  дорогѣ сразу подвинется  на неѣсколько сотъ верстъ.
Съ окончанiемъ западной Сибирской дороги поѣзда прямымъ сообщенiемъ будутъ ходить, отъ  г. Омска до Кривощёковой, т. е. лѣваго берега р. Оби, черезъ которую строится одинъ изъ самыхъ большихъ сибирскихъ желѣзнодорожныхъ мостовъ: длина моста черезъ р. Обь— отъ устоя на правомъ берегу до устоя на лѣвомъ—372 саж., если же принять во вниманiе расстоянiе между береговыми устоями по 11 саж., чрезъ которые также будутъ перекинуты на обѣихъ берегахъ желѣзные мостики, то длина моста получится въ 394,5 саж., причемъ консольный пролетъ будетъ равенъ 69,5 саж.
Постройка Объскаго моста производится подрядчикомъ-инженеромъ путей сообщенiя В. И. Березинымъ,  у котораго въ лѣтнiе мѣсяца на всѣхъ работахъ было до полутора тысячъ человѣкъ.
Намъ пришлось между  прочимъ видѣтъ планъ этого  грандiознаго рѣчнаго въ Сибири сооруженія, и, какъ можно заключить, этотъ мостъ будетъ отличаться отъ проч. мостовъ—своей ажурной отдѣлкой, простотой деталей, а также не замѣчается въ немъ такихъ громоздкихъ балокъ, как въ мостахъ старой конструкцiи. Работы по сооруженiю моста подвигается впередъ, причемъ; при томъ количествѣ рабочихъ, сколько работаетъ въ настоящѣе время, они подвигаются довольно бастро. За работами въ мастерскихъ, а также въ кессонахъ наблюдаетъ и распоряжается непосредственно вынъ г-на Березина; ранѣе-же этими работами руководилъ инженеръ Г. М. Будаговъ, сдѣлавшiй не  мало хорошаго для рабочаго класса. Въ настоящее время береговые устои у моста уже готовы, какъ на правомъ, такъ и на лѣвомъ берегу: подходятъ къ концу и насыпи, теперь главнымъ образомъ работа за быками, которыхъ должно бытъ всѣхъ шесть—одинъ изъ нихъ готовъ совсемъ, два выведены наружу, въ двухъ идетъ работа въ кессонахъ и одинъ ещё не начатъ, но, как говорятъ, къ веснѣ будущаго года всѣ быки будутъ закончены.
Кто не видалъ работы въ кессонахъ, тотъ не можетъ себѣ даже представить, сколько труда и здоровья тратится рабочимъ пробывшемъ въ кессонѣ смѣну въ 6 ч.  и получающимъ за это 90 к., т.е. въ  сутки, работающiй  въ кессонѣ, зарабатываетъ 1 р. 80 к.
Войти въ кессоны можетъ не каждый, такъ какъ вслѣдствiе избытка воздуха, приходится быть подъ очень сильнымъ, давленiемъ послѣдняго, дѣйствующаго пагубно, въ особенности на страдающихъ сердечными болѣзнями, а потому интересующимся работами на мѣстѣ, приходится ограничиться только наружнымъ осмотромъ или удовольствоваться разсказомъ рабочаго. Мнѣ пришлось также говорить съ однимъ изъ рабочихъ, какъ относительно подготовительныхъ работъ для кессона, такъ и о работахъ въ послѣднемъ. Говорившiй со мной рабочiй такъ началъ свою рѣчь — "а нѣдъ смотрѣть-то, баринъ, всё такъ просто устроено, вотъ напр. смотри-тка на тотъ быкъ, что совсѣмъ—то оконченъ, поди думаешь, что эти катушки одинъ цементъ держитъ, нетъ голубчикъ баринъ, ихъ скрѣпляютъ и слёзы вдовъ и дѣтей, оставщихся отъ мужичковъ пришедшихъ съ Волги и Камы на хорошiя заработки..."

(Продолженiе будетъ).

Кривощёково. (Продолж.) А вотъ видите-ли этотъ бездонный ящикъ, перемѣнивъ круто свою рѣчь, обратился ко мнѣ рабочiй; сколько стоило усилий и труда опустить и установить эту махину, вѢдь въ немъ слишкомъ 1200 пуд., а безъ него нельзя; это основа быка: вотъ когда уже его установятъ, то работа тогда двигается немного спорѣй. Въ этотъ ящикъ, или какъ его называютъ котлованъ, *) опускаютъ  желѣзное одинаковое съ  длиной и шириной котлована днище, на которое и начинается кладка; днище это не опускаютъ сразу на дно котлована, его удерживаютъ надь водой цѣпями, укрѣплёнными за лѣса, установленныя на карбузахъ, стоящихъ по лѣвую и правую сторонамъ котлована.
Такимъ образомъ кладка быка происходитъ надъ водой, по мѣрѣ же выкладки, днища опускаютъ.
Но вѣдь нужно, чтобы быкъ осѣлъ на твёрдую почву, а то онъ будетъ непроченъ, замѣтилъ я своему слбесѣднику.
— Да, совершенно вѣрно, здѣсь роютъ до гранита, работа происходить вотъ подъ этимь днищемъ, и считается самой трудной, работаютъ посмѣнно, по 6 ч. смѣна, каждый рабочій въ сутки пользуется двумя смѣнами, т. е. работаетъ 12 ч. за 1 р. 80 к. — и эти рабочіе называются кессонщиками.
Кессонныя цилиндры помѣщаются въ передней и задней части быка, которыя, прорѣзывая днище, спускаются до рѣчнаго дна. Вь этихъ цилиндрахъ устроены воздуходувныя трубы, на дно котлована проведённый отъ паровика, стоящего на карбузѣ; отъ сильнаго давленія воздуха на воду, въ котлованѣ, послѣдняя выгоняется подъ нижнюю кромку котлована, вмѣстѣ съ частью воздуха, оставляя послѣ себя только ужасную сырость, въ которой и приходится рабочему очищать дно котлована отъ наносного песку и кальки пока не дойдутъ до гранита.*)
Котлованъ — служитъ основанiемъ быка и имѣетъ одинаковую съ нимъ длину и ширину, а также служитъ и его платформой, — по окончанiи работы котлованъ не вынимается, также остаются и кессонныя трубы,которые потомъ закладываются камнемъ.
Съ гранитомъ такъ же приходится считаться, а именно, дно должно быть выровнено, слои же  на рѣчномъ днѣ далеко не гладкія. Сравниваютъ гранитъ посредствомъ динамитныхъ патроновъ, но такъ какъ пласты—вертикальныя, работа подается довольно тихо, патрономъ рвётся, какъ говорятъ одна сотая саж.—Работа въ кессонѣ производится при электрическомъ свѣтѣ. Пробывъ въ кессонѣ, въ сыромъ и очень сгущеннымъ воздухѣ, рабочій выходитъ— усталый, разбитый, но чарка водки, небольшой отдыхъ опять даютъ ему возможность продолжать тяжелый трудь. Чернорабочій идётъ въ кессонъ даже охотно, его не пугаетъ ни сырость, ни воздухъ,— онъ знаетъ одно, здѣсь даютъ деньги, заработокъ хорошiй, а тамъ,— жена, семья,  мужъ погибъ отъ непосильной работы. — Въ кессонѣ работа происходитъ день и ночь, ранѣе работали и насыпь по ночамъ, но такъ какъ осталось ея сравнительно немного, то ночныя работы оставлены. — Что касается о работахъ въ мастерскихъ, то сообщу въ слѣдующей корреспонденціи.

+2

306

VECTOR написал(а):

Сибирский вестник № 171 (6 декабря 1895)

Сибирский вестник № 171 (6 декабря 1895)

Кривощёково. (Письмо съ дороги).

Сибирский вестник № 171 (6 декабря 1895)

Кривощёково. (Письмо съ дороги). Когда я выѣзжалъ изъ Томска, многіе изъ провожатыхъ съ завистью смотрѣли на меня,— въ ихъ воображеніи рисовались: луна, лихая тройка, трель колокольчиковъ и бубеньчиковъ, покрикиванія ямщика, затѣмъ шипящій самоваръ, рюмка горячительнаго плюсъ солёные грузди (въ деревнѣ вѣдь они нипочёмъ, говорили мнѣ) и проч., наконецъ— желѣзнодорожный вокзалъ, буфетъ, теплое помѣщеніе-вагоны, легкое покачиваніе въ нихъ, убаюкиванье во время поѣздки и проч. и проч. Я поддался общему настроенію и съ нетерпѣніемъ ждалъ, когда сложатъ вещи и тройка почтовыхъ лошадей умчитъ меня изъ порядочно таки надоѣвшаго Томска..... Быстро промчались мы мимо храма Божія, храмовъ Фемиды, науки, Мельпомены: вѣтеръ дулъ порывисто, кучи снѣга врывались въ повозку, заставляя потеплѣе укрываться; наконецъ пришлось закрыться наглухо „заметомъ" и отказать себѣ въ удовольствіи любоваться природой. На Калтайской почтовой станціи лошадей не оказалось: „разгонъ страшный, пояснилъ писарь,—почта ходитъ два раза въ день; если хотите, подождите, а то лучше поѣхать на вольныхъ". Избрать первое—опоздать на поѣздъ, да притомъ на каждой станціи ждать, ждать и ждать лошадей; остановиться на второмъ—предоставить себя дѣйствію стихій и разыгравшихся аппетитовъ ямщиковъ, хотя многіе изъ послѣднихъ изъявили желаніе прокатить меня. Но менѣе „трёхъ канареекъ", трёхъ „цѣлкачей", трёхъ жёлтенькихъ" за перегонъ брать не хотѣли; наконецъ какой-то Ивашка согласился вести за два рубли, за что и досталось ему отъ коллегъ по профессіи. Я сѣлъ въ полуразвалившуюся кошеву, обтянутую рваною рогожей, ямщикъ гикнулъ на своихь кормилицъ и мы поѣхали. Дорога была убійственная; кой гдѣ виднѣлся снѣгъ или песокъ, въ большинствѣ же случаевъ приходилось ѣхать по гладкому льду. Давно кованныя лошади то и дѣло скользили и падали такъ, что одну изъ нихъ пришлось отпречь и оставить на произволъ судьбы: послѣ одной неудачной глиссады, сопровождившейся паденіемъ, она совершенно отказалась идти....
Наконецъ добрались мы кое-какъ до почтовой станціи, — прежняя исторія: лошадей не было. На этотъ разъ я рѣшилъ заплатить дороже и поѣхал съ тѣмъ ямщикомъ, который просилъ болѣе остальныхъ. Хитрость не удалось, — 30 верстъ ѣхали 4 часа 15 минутъ. Прошло слишкомъ 18 часовъ, прежде чѣмъ я достигъ села Болотнаго, гдѣ должны были окончиться всѣ мученія.
Желѣзнодорожная станція находится въ полверстѣ отъ села. За доставку вещей крестьяне берутъ отъ 40 коп. до 80 и 1 руб.
Останавливаться на станцiи — нельзя,—постройка вокзала ещё не окончена. Пассажирское движеніе, по словамъ служащихъ, незначительное. Вагоны хотя не вполнѣ приспособлены для перевозки пассажировъ, тѣмъ не менѣе удовлетворяютъ многимъ третребованіямъ: тепло, уютно, покойно, не тѣсно....
Ещё маленькое неудобство, съ которымъ приходится считаться пассажирамъ, - это полная невозможность достатъ чего либо съѣстнаго на промежуточныхъ станціяхъ до Кривощёково. Только на ст. Сокуръ какимъ то торговцемъ были привезены кедровые орѣхи, изюмъ, урюкъ—и только! По этому всѣ желающіе ѣхать должны запасаться провизіей ещё въ Томскѣ; въ деревенскихъ лавочкахъ также ничего стоющаго вниманія не найдёте.  Не мѣшаетъ любителямъ чаепитія, брать съ собой чайники для кипятка; въ противномь случаѣ съ 7 часовъ утра и до 3 часовъ вечера, а при неблагопріятныхъ обстоятельствахъ и дольше, нечѣмь промочить въ глоткѣ; развѣ кто замѣнитъ горячее горячительнымъ.
На станціи Омь (Кривощёково) насъ встрѣтилъ цѣлый полкъ Ивашекъ, въ розвальняхъ, плетенкахъ и коробкахъ, которые— въ обыкновенное время, вѣроятно, служатъ для вывозки снѣга. Плата за 7—8 верстъ, до вокзала Западно-Сибирской желѣзной дороги, расположеннаго на лѣвомъ берегу р. Обь, отъ 80 к. до 1,5—2 р. за подводу.
Дорога убійственная, вслѣдствіе, отсутствія снѣга. Мерзлыя кочки, пни, ямы и др, неровности позволяли лишиться только по черепашьи. Часть дороги пролегли по рѣкѣ, по гладкому скользкому льду, мимо возвышающихся быковъ, приготовленныхъ подъ мостъ. Около береговъ стоятъ кессоны. Тамъ и сямъ по льду разбросаны чугунныя части, необходимыя для постройки кессоновъ, которыя сначала свозились въ одно мѣсто, а потомъ, при наступившей оттепели, во избѣжаніе исчезновенія ихъ подъ ледъ, они были разбросаны на значительной дистанціи одна отъ другой.... И здѣсь "такая зима, какой незапомнятъ старожилы" также не прошла безслѣдно.

Съ помороженными щеками, носами, со скрюченными (отъ холода-же) пальцами мы наконецъ достигли давно желаемаго вокзала съ буфетомъ, гдѣ мы надѣялись отогрѣться, но.... и нагрѣлись! Цѣна въ буфетѣ очень приличныя, начиная со стакана чаю, стоящаго 10 коп., и кончая рюмкой водки, бутылкой пива, "отбивной котлеты”—всё напоминало таксу Брагинскаго буфета. Буфетъ торгуетъ въ часы прихода поѣздовъ очень бойко: замѣчается большой спросъ на пиво и водку. Въ вокзалѣ есть помѣщеніе для II и III классовъ, вполнѣ защищающее отъ холода и вѣтра. Отдѣлка помѣщеній не кончена ещё: полы не крашены, стѣны не штукатурены. Большое неудобство для пассажировъ —это отсутстствіе теплаго клозета. Скоро, вѣроятно, и оно (неудобство) устранится,—работы двигаются быстро. Плата плотникамъ отъ 75 коп. до 1 руб. 15 коп. въ день. Возчики багажа снабжены знаками, что гарантируетъ пассажировъ отъ потерь; только немѣшало бы таксировать трудъ ямщиковъ, играющихъ роль ломовыхъ извощиковъ, сообразно съ мѣстными условіями, и временами года, количествомъ пассажировъ и багажа, тѣмъ болѣе что вѣсъ багажа почти всегда будетъ извѣстнымъ.

+2

307

"Сибирскiй Вѣстник" № 32. Воскресенье, 11 февраля 1896 года
Кривощёково.

"Сибирскiй Вѣстник" № 32. Воскресенье, 11 февраля 1896 года
Кривощёково. Съ открытіемъ временнаго движенія на Запад.-Сибирск. ж. д., масса грузовъ прибываетъ на ст. Кривощёково для дальнѣйшаго слѣдованіи по дорогѣ; большую часть подвозимаго товара составляетъ чай. Въ теченіи послѣднихъ 1,5 мѣсяцевъ, было отправлено чая до 100 вагоновъ, да кромѣ того въ настоящее время на товарной платформѣ и близъ лежащихъ мѣстахъ навалено чая ещё на 67 вагоновъ. Ежедневно. съ утра до поздней ночи тянется непрерывный гужъ разныхъ товаровъ. Ощущается большой недостатокъ въ подвижномъ составѣ. Хорошо работаетъ дорога и пассажирами.
ѣдущие изъ Сибири пассажиры весьма безобидный и непретендующій народъ; до сихъ поръ ни одинъ не приносилъ жалобы безцеремонность буфетчика и его прислуги на ст. Кривощёково, позволяющей себѣ такiя выходки, за который въ Россіи давнымъ бы давно выгнали изъ вокзала. Не говорю ужъ о кушаньяхъ! Въ харчевнѣ, мнѣ кажется, можно покушать гораздо вкуснѣе и сытнѣе и заплатить за это чуть ли не въ 100 разъ дешевле. Въ Кривощёковѣ существуютъ два желѣзнодорожныхъ буфета: одинъ изъ нихъ находится на ст. Кривощёково Западн.-Сиб. жел. дороги, о которомъ я сейчасъ упоминалъ, и другой въ трехъ верстяхъ отъ нея, на ст. Обь Средне-Сибир. жел. дор.: послѣдній обставленъ весьма и весьма недурно, кормитъ хорошими кушаньями и содержится человѣкомъ интеллигентнымъ, а потому пассажирамъ не приходится выноситъ оскорбленій и присутствоватъ при нахальныхъ выходкахь буфетной прислуги: но, къ сожалѣнію, буфетъ этотъ торгуетъ плохо въ силу того, что мѣстность, на которой находятся оба вокзала, носитъ общее названiе "Кривощёково", и пассажиры, пріѣхавъ на вокзалъ Западно-Сибир. дороги, вполнѣ убѣждены, что другого буфета не встрѣтятъ до самаго Томска, а потому попадаются въ ловушку и насыщаютъ себя всевозможными суррогатами. Конечно, по-пріѣздѣ на другой вокзалъ ст. Обь имъ горько приходится раскаиваться и сожалѣтъ о деньгахъ, уплаченныхъ за прививку катарра желудка.
Недавно здѣсь состоялся любительскій спектакль изъ трехъ маленькихъ пiесъ. Сборъ был  болѣе 200 руб.; за вычетомъ расходовъ по устройству спектакля, деньги поступили въ фондъ читальни. Не буду говорить объ исполненіи, чтобы гусей не раздразнить.

http://images.vfl.ru/ii/1628623650/d19b23de/35453528_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628623651/ada43515/35453529_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628623653/0ac6268a/35453530_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628623655/f16cf726/35453531_m.png

Отредактировано alippa (11-08-2021 02:28:30)

+2

308

alippa
Ага, встречал. Там ещё их несколько с подобным содержанием.)))
Приходится выбирать лучшие и пропускать обычные или же не понравившиеся по каким-то причинам))).
(не нравятся в текстах криминальные строчки и несчастные случаи...)

Я не знаю у кого какой алгоритм поиска, но у меня:
1) Качаю с библиотеки ТГУ сборку за какой-то год с помощью старого-доброго Reget Delux, автоматизировав процесс с помощью опции "создать нумерованный список".
Указываю там известный диапазон номеров журнала, плюс учитываю, что имена ссылок приложений к журналам отличаются от имён ссылок самих журналов, т.е. создаю также список номеров приложений. На отсутствующие номера журналов в библиотеке, которые всё равно при этом добавляются в список скачки просто не обращаю внимание, всё равно они не скачаются. Какие-то ссылки вручную по одной добавляю. В общем - это меньше минуты.
2) В Adobe Reader выбираю продвинутый поиск, указывая в качестве объекта поиска целую папку с нужным годом журнала.
Вот тут самое главное что искать.
Слово "Кривощёково" полностью мало где распознаётся из-за старых журналов, поэтому ищу частями, как, к примеру - "Криво", "щек", "вощек".
Такие сочетания букв редкие, поэтому и находится не такая огромная куча вариантов.

Отредактировано VECTOR (11-08-2021 13:13:16)

+1

309

Я просто смотрю прямо на сайте сейчас номера за 96-й год в разделы корреспонденты СВ, дошел до 110))

0

310

alippa написал(а):

Я просто смотрю прямо на сайте сейчас номера за 96-й год в разделы корреспонденты СВ, дошел до 110))

Аха.
Так шифер поедет 100%... )))

Отредактировано VECTOR (11-08-2021 13:54:23)

0

311

"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 118,  29 Мая

Вчера въ 10 ч. утра выбылъ изъ Томска въ Барнаулъ пароходъ Мельниковой „Кормилецъ"; громадное большинство пассажировъ ѣдетъ до Кривощёквой на поѣздъ желѣзной дороги.

http://images.vfl.ru/ii/1628668399/1fb2ce35/35456489_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628668400/c8ee1fdd/35456490_m.png

0

312

До кучи, и опять не в тему, но около того: )))
1) После открытия движения от Кривощёково до Омска.
Сибирский Вестник № 119  8 октября 1895

2) Село Болотное после рельсовой "революции".
Сибирский Вестник № 170 5 декабря 1895

http://images.vfl.ru/ii/1628668429/be94c18c/35456503_s.jpg  http://images.vfl.ru/ii/1628668429/6bc86120/35456502_s.jpg

+2

313

"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 118,  04 июня
Мѣстная хроника

"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 118,  04 июня
Мѣстная хроника.
На дняхъ г. начальникъ губерніи А. А. Ломачевскій съ чиновникомъ по крестьянскимъ дѣламъ при губернскомъ правленіи В. А. Архиповымъ выѣзжаетъ для обозрѣнiя переселенческихъ участковъ томской губерніи.
Желѣзнодорожные грузы для строющейся средне-сибирской ж.д. за мелководьемъ Чулыма въ нынѣшнюю  навигаціию направляются въ Кривощёково.
Сегодня со станціи Кривощёково отправляется  первый воинскiй поѣздъ въ Восточную Сибирь.
Черезъ городъ идутъ за послѣдніе дни большія партіи переселенцевъ; на пристаняхъ ихъ находится до 1000 чел. расположившихся не только въ баракахъ, но и подъ
открытымъ небомъ.
Вообще по всѣмъ переселенческимъ пунктамъ начало настоящего переселенческаго періода по обширности своей напоминаетъ 91-92 г.г.
30 мая выбыло изъ Тюмени на пароходѣ Курбатова "Товарищество" съ двумя баржами 2800 челов. переселенцевъ и 1 іюня на пароходе  Курбатова же „Фортуна" 300 человѣкъ.
30 мая изъ Кривощёковой отправился въ Ачинскъ первый спеціально-переселенческой поѣздъ средне-сибирской желѣзной дороги, сопровождаемой чиновникомъ по
переселенческимъ дѣламъ А. А, Станкевичъ.
Желѣзно-дорожнымъ начальствомъ, какъ мы слышали, разрѣшено отправлять еженедѣльно изъ Кривощековой два спецiально-переселенческихъ поѣзда. Къ сожалѣнiю переправа черезъ попутныя рѣки будетъ производится средствами наблюдающихъ за переселенцами лицъ.
Въ воскресенье, 9 іюня, въ Кривощёково въ залѣ читальни состоится концертъ извѢстнаго томской публикѣ артиста Императорской русской оперы А. С. Раппорта, пѣвицы сопрано Е. И. Меравилія— Раппортъ и А. С. Ивашкевича.

http://images.vfl.ru/ii/1628743471/3208c4dd/35469221_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628743474/31a000b8/35469222_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628743477/ca8c4102/35469223_m.png

0

314

Про нас уже клевещут)) "Мы подѣхали къ Кривощекову въ 6 часовъ вечера. Моросилъ дождикъ. Нашъ пароходъ присталъ къ правому берегу рѣки, гдѣ расположенъ вновь открытый Ново-Николаевскій поселокъ. Я вышелъ на берегъ и поднялся на горку. Повсюду новыя строенія—въ большинствѣ случаевъ кое-какъ сложенныя, масса начатыхъ, но не оконченныхъ построекъ, какія то длинныя зданiя съ землянымъ поломъ, многочисленныя вывѣски—тамъ колбасная, магазинъ готоваго платья, ренсковый погребъ, здѣсь складъ одного изъ мѣстных тузовъ, другого, третьяго, портной изъ Петербурга, часовой мастеръ и т. д. и т. д. Было уже поздно и всѣ магазины оказались закрытыми....Платный входъ произвёлъ на толпу неблагопріятное впечатлѣніе. Въ толпѣ и ранѣе бродили. Богъ знаетъ, откуда залетѣвшіе въ неё разговоры о томъ, что будто-быде Царь-батюшка послалъ въ Кривощёково нѣсколько тысячъ на даровое угощеніе народу. Неудивительно, что дѣло кончилось такой непріятной катастрофой. Разбитаго, сломаннаго толпой заявлено на 5000 руб."
==============

ФЕЛЬЕТОНЪ "СИБИРСКАГО ВѢСТНИКА"

На Алтай.

ФЕЛЬЕТОНЪ "СИБИРСКАГО ВѢСТНИКА"

На Алтай.

"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 121,  7 Iюня

Отъѣздъ изъ Томска. Пароходъ "Мельниковъ". Пре-
красная пустыня. переселенцы. Берегъ Оби. С. Кривощёково.

Надо думать, что въ будущемъ человѣчество, которое будетъ, конечно, прекрасно, какъ сонъ Шехерезады, всѣ чиноши, ремесленники, прикрѣпленные нынѣ изо-дня въ день къ своимъ „геморройнымъ" занятіямъ будутъ имѣть хотя два мѣсяца въ году, въ которые они будутъ спать, безъ канцелярскаго бреда рапортами и отношеніями, наслаждаться жизнію, влюбляться и „посягать" безъ мысли, что этимъ они дѣлаютъ ущербъ государству. Пока же этимъ счастіемъ могутъ пользоваться только избранные, каковымъ въ данномъ случаѣ оказался и я

Мнѣ лично было совершенно безразлично, куда бы ни исчезнуть съ томскаго горизонта — лишь бы только бытъ подальше отъ томской пыли, вони и щемящего душу душу
мѣщанско-канцелярскаго прозябанія. Моя же компанія имѣли самое твердое измѣреніе видѣтъ снѣжныя вершины алтайскихъ горъ, берега Катуни, Коксу и Ануи, алтайскія долины—вообще Алтай съ его разнообразной прелестью.

"Что-жъ? Хорошо и на Алтай!"—рѣшіилъ я, припомнивъ восторженныя описанія путешественниковъ, посѣтившихъ эту малоизвѣстную пока страну, горячія и талантливыя лекціи объ Алтаѣ новѣйшаго и едва-ли не самаго яраго изслѣдователя Алтая проф. В. В. Сапожникова.

И вотъ я пишу вамъ изъ Барнаула. Голова полна впечатлѣній. Изъ Томска мы выѣхали на пароходъ! Горохова — "Мельникъ". Что за пароходъ! что за люди! что за страны!... Всё это носитъ одинъ колоритъ, одинъ характеръ—характеръ мёртваго застоя. Пароходъ движется по 3 версты въ часъ, остановки дѣлаются чуть не въ полсутокъ, пассажиры помѣщаются въ конурахъ, нѣтъ на  пароходѣ буфета, грязь въ каютахъ перваго и второго класса, грязь и духота въ третьемъ классѣ, чистъ только верхній мостикъ. Пароходъ тащитъ четыре баржи и, несмотря на то, что пассажиры, приглашались въ Томскѣ особыми объявленіями въ газетахъ—для администраціи парохода ихъ не существуетъ.
— „Помилуйте, какой же интересъ для насъ, составляютъ пассажиры—вѣдь это всего 1000 р.. а намъ одинъ часъ стоить 11 рублей, До Бiйска мы идемъ девять— восемь сутокъ. Разсчитайте!"—распинался предъ мной одинъ изъ „власть имущихъ" на „Мельникѣ".

— Но вѣдь идёте съ баржами—потому такъ долго... попытался было я ему возразить.
— А кого-же бы мы стали возить, если бы ходили скорѣе? Сегодня у насъ, полонъ пароходъ, но вѣдь помните, что этотъ рейсъ первый, а можетъ быть и послѣдній до Бiйска. Да и до Барнаула-то нынѣшнее лѣто мало охотниковъ ходить...
Дѣйствительно, возить было некого. Красивые берега, от которыхъ трудно оторвать глазъ, съ ихъ  могучей, хотя и однообразной растительностію—пустынны. Изрѣдка, гдѣ нибудь на пригоркѣ развернётся длинная сибирская деревня, съ задворками, обращенными къ рѣке, съ приземистыми домиками и съ обложенными навозомъ берегами. На громадномъ пространствѣ отъ Томска до Барнаула нашъ пароходъ посадилъ только 2 — 3 пассажировъ. Немногочисленныя пристани пусты. Нѣтъ знакомой мнѣ камской и волжской картины—многочисленныхъ деревень, плотовъ, лодокъ, пароходовъ по пути, пристаней съ "конторками" въ разнообразныхъ стиляхъ, сплошь заполненныхъ пассажирами и зѣваками. Какое то особенное чувство обиды, испытываешь при видѣ этого богатства,
этой чудной страны, погруженной, словно сказочная царевна, въ глубокій сонъ. Такъ и хочется кликнуть россійскаго богатыря, обливающаго потомъ и кровью неблагодарные бѣлыки и пески, чтобы шелъ онъ сюда и заставилъ бы жить эту Богомъ благословенную пустыню.

Мои чувства, вполнѣ раздѣляетъ помѣстившаяся на нашемъ пароходѣ группа переселенцевъ.

Это двѣ "справныхъ" семьи старовѣровъ изъ Осинскаго уѣзда Пермской губерніи. Они ѣдутъ на свой счётъ, не пользуясь никакими казенными пособіями, въ Бійскій округь. Часто, во главѣ съ своимъ патріархомъ, они выходятъ на палубу, подолгу любуются смѣняющимися одна за другой картинами дивнаго простора луговъ и лѣсовъ. Всѣ мужчины въ этой группѣ грамотны. Часто ихъ видишь съ книжкой—больше божественной, въ родѣ „Франциска Ассизскаго". "Филарета Милостиваго" и т. п. изданій хорошихъ народныхъ фирмъ. Эти старовѣры несутъ съ собой въ Бійскій округъ уже задатки высшей культуры—потребность въ школѣ, книжкѣ, привычку пользоваться усовершенствованными орудіями, къ которымъ пріучило ихъ дѣятельное пермское земство. Въ Бійскій округъ они ѣдутъ „къ своимъ". Тамъ въ послѣдніе пятнадцать лѣтъ основалась цѣлая деревня, въ 80 дворовъ, ихъ земляковъ, тоже старовѣровъ. Живутъ всѣ дружно. общинно и подумываютъ дажо сообща отправлять до Тюмени избытки своего земледѣлія и скотоводства. На одной изъ баржъ иду-
щихъ за нашимъ пароходомъ, помѣщается ещё 160 человѣкъ черниговцевь, переселяющихся в Барнаульскiй округъ. Хохлы немного грязноваты, не такъ "справны", безграмотны—но и они, разгуливая по деревнямъ у которыхъ останавливается пароходъ и чувствуя  нѣкоторое превосходство
предъ сибирякомъ, который здѣсь дѣйствительно непригляденъ, третируютъ его избу, хозяйство, одежду.

Житель Тюмени, Омска, Перми удивляется и недоумѣваетъ, гдѣ могутъ разселиться, эти сотни тысячъ часто голодныхъ, оборванныхъ "самоходовъ", которые проходятъ въ Сибирь предъ его глазами за цѣлое лѣто. Здѣсь же, на мѣстѣ поселенія, ихъ совсѣмъ не замѣтно. "Словно въ бочку бездон-
ную сыплютъ"—говоритъ о переселенцахъ съ нѣкоторой долей собственнаго превосходства мой знакомый лоцмань Василій Егоровичъ, влюбленный въ свою родину какъ юноша.

Ненависти или даже простого недоброжелательства по отношенію къ новосёламъ я не замѣтилъ въ рѣчахъ этого иститиннаго, патрiота своего отечества. "Что-же? Пусть ихъ питаются,—мѣста хватитъ на всѣхъ съ избыткомъ. Вона! она, матушка-земля-то, вся пуста стоитъ—работничка христова ждетъ! Мѣста хватитъ всѣмъ За что же не любить ихъ?".

Отвѣтилъ онъ мнѣ на мой вопросъ, какъ относятся сибиряки къ новосёламъ. Такъ пусть же льётся могучая народная волна, какъ живительная кровь отъ сердца къ окраинамъ, поднимая и въ нихъ жизнь, приводя въ движеніе спящую страну и ея обитателей!
Чѣмъ дальше къ югу, тѣмъ картина беререговъ становится разнообразнѣе и красивѣе. Низкіе берега Томи, покрытые тальникомъ, березой или просто камышемъ, давно уже смѣнились также сначала низкими и пожалуй, убогими берегами Оби. Ну чѣмъ выше мы подвигаемся по рѣке, тѣмъ всё чаще и чаще берега дѣлаются возвышенными. Среди ивняковъ и березы серебрится тополь, цвѣтетъ черёмуха, и тамъ, вдали, гребнемъ стоить краснолѣсье. Могучей стѣной растутъ береговыя травы. Все цвѣтётъ и зеленѣетъ. Озёра кишатъ утками, чибисами и разнообразными куличками. Нерѣдко въ заливахъ около песковъ показывается царственная семья лебедей и далеко въ воздухѣ разносится ихъ звучный говоръ. По вечерамъ прибрежныя уремы оглашаются многочисленными соловьями. И право, становится не жалко, что пароходъ по сибирски лѣниво шевелитъ своими колесами. Особенно хороши узкiя протоки, которыми мы часто идёмъ, оставляя въ сторонѣ стержень рѣки. Они часто уходятъ далеко въ глубь материка, образуя что то въ родѣ самостоятельной рѣки. Такъ, между станціями, с. Богородскимъ и с Дубровинымъ, мы шли отъ д. Вороновой до д. Кибеевой
семьдесятъ вёрстъ протокой Оби, которая носитъ название "Симанъ", Узкiй лабиринтъ, по сторонамъ сплошная стѣна зелени—всё это прихотливо извивается. Пароходъ нашъ дѣлаетъ невозможные зигзаги. Баржи вотъ-вотъ разобьютъ корму парохода

Счастливый край! Несчастный край! Право трудно выбрать, которое нибудь одно изъ этихъ двухь восклицаній и приложить къ этимъ дивнымъ берегамъ съ ихъ грязными деревушками, съ вкусными пшеничными калачами, которыхъ мой землякъ— крестьянинъ горнозаводскаго района—не видитъ и н ь свѣтлый Христовъ день...

Что то принесётъ имъ грядущая культура? Какой стороной она коснется этой прекрасной пустыни? А культура близко... Желѣзная путина вотъ-вотъ доставитъ ее прямо живьёмъ изъ самаго центра Европы. Ясные слѣды культурныхъ успѣховъ видны уже въ будущей столицѣ здѣшняго района— Криыощёковѣ. Самое обыкновенное, какъ говорятъ, сёлишко Томскаго округа ещё два-три годи тому назадъ, нынѣ Кривощёково—крупное село, словно какой то сказочной силой перенесённое изъ самаго пекла промышленности въ тихую земледѣльческую Сибирь. Оно рѣзко отличается отъ всего окружающаго. Въ нёмъ больше, намъ кажется, настоящей промышленной жизни, чѣмъ даже въ самомъ Томскѣ. То и дѣло, то тамъ, то здѣсь перекликаются паровозы, гудятъ, свистки различныхъ промышленныхъ заведеній, повсюду грузы строительныхъ матерiаловъ, по улицамъ разгуливаютъ субъекты неопредѣленныхъ профессій, съ берега несется "дубинушка", съ другого переселенческая пѣсня. То и дѣло черезъ рѣку снуётъ маленькiй пароходикъ, видны сотни землянокъ рабочихъ, расположившихся по обоимъ откосамъ какой то ложбины, а невдалекѣ отъ нихъ весь берегъ покрытъ красными, бѣлыми, синими точками, которыя быстро передвигаются, суетятся, исчезаютъ и снова появляются. Это переселенческій таборъ, расположившійся подъ открытымъ небомъ. На рѣкѣ возвышается нѣсколько каменныхъ "быковъ", изъ которыхъ два уже соединены мостомъ, представляющимъ зачатки будущаго грандіознаго желѣзнодорожнаго моста черезъ р. Обь.

Мы подѣхали къ Кривощекову въ 6 часовъ вечера. Моросилъ дождикъ. Нашъ пароходъ присталъ къ правому берегу рѣки, гдѣ расположенъ вновь открытый Ново-Николаевскій поселокъ. Я вышелъ на берегъ и поднялся на горку. Повсюду новыя строенія—въ большинствѣ случаевъ кое-какъ сложенныя, масса начатыхъ, но не оконченныхъ построекъ, какія то длинныя зданiя съ землянымъ поломъ, много-
численныя вывѣски—тамъ колбасная, магазинъ готоваго платья, ренсковый погребъ, здѣсь складъ одного изъ мѣстных тузовъ, другого, третьяго, портной изъ Петербурга, часовой мастеръ и т. д. и т. д. Было уже поздно и всѣ магазины оказались закрытыми. Вдругъ вь сторонѣ я услыхалъ горячій разговоръ и предъ моими глазами выросло нѣсколько фигуръ, несомнѣнно крестьянскихъ. На нихъ были обыкновенные армяки вообще видъ ихъ не отличался ничѣмъ особеннымъ, но на фуражкѣ каждаго красовалась какая то бумажка, которая обращала на себя вниманіе. Я подошёлъ къ нимъ и прочиталъ на бумажкахъ крупную надпись: „десятскій".
— Для чего это у васъ, господа, эти украшенія на фуражкахъ?—обратился я къ группѣ.
— А потому, значитъ, у насъ здѣсь войска, баринъ, и г. начальникъ губерніи, такъ это намъ отмѣтка, чтобы насъ не убили, отвѣтилъ мнѣ одинъ изъ украшенныхь бумажной наклейкой.
— Какъ? Зачѣмъ васъ бить? Зачѣмъ у васъ здѣсь войска?—невольно вырвался у меня рядъ вопросовъ.
— Да, вѣдь здѣсь у насъ битва цѣлая была. Вонъ посмотрите-ка на кабакъ-то— ни одного стёклышка не найдёте.
— Кто же это натворилъ?
— Шпана все....
— Да кто именно: здѣшніе-ли крестьяне, или желѣзнодорожные рабочіе, или переселенцы?
— Всѣ—и наши шпанка и рабочіе....
Переселенцев то словно-бы не было...
— Изъ-за чего-же это они?
— Короновались здѣсь...
— Коронацію, что-ли праздновали?
— Ну, короновались, значитъ, и выпили, ди кабаки и поразносили....
Возвратившись на пароходъ, я услышалъ здѣсь многочисленные разговоры по поводу этихъ событій. Но достовѣрнаго о нихъ никто ничего не зналъ. Говорили, что мѣстные благотворители во время коронаціонныхъ торжествъ устроили платный буфетъ на площади Николаевскаго поселка и назначили небольшую плату за входъ въ него въ пользу строющейся здѣсь церкви. Платный входъ произвёлъ на толпу неблагопріятное впечатлѣніе. Въ толпѣ и ранѣе бродили. Богъ знаетъ, откуда залетѣвшіе въ неё разговоры о томъ, что будто-быде Царь-батюшка послалъ въ Кривощёково нѣсколько тысячъ на даровое угощеніе народу. Неудивительно, что дѣло кончилось такой непріятной катастрофой. Разбитаго, сломаннаго толпой заявлено на 5000 руб.

26 мая А .Михайловичъ.

http://images.vfl.ru/ii/1628744125/c9305765/35469344_m.png

там еще продолжение будет....

Отредактировано alippa (12-08-2021 11:59:19)

0

315

VECTOR написал(а):

2) Село Болотное после рельсовой "революции".
Сибирский Вестник № 170 5 декабря 1895

Село Болотное после рельсовой "революции". Сибирский Вестник № 170 5 декабря 1895

Село Болотное после рельсовой "революции".
Сибирский Вестник № 170 от 5 декабря 1895
Сибирскій трактъ пріунылъ. Онъ ещё живъ, но очевидно доживаетъ свой послѣдніе дни. Съ разныхъ его пунктовъ въ настоящее уже время раздаются причитанія на горькую судьбину в будущемъ: не станетъ бича, а съ нимъ отойдутъ въ вѣчность легкій высокiй заработокъ, чаи, наводки и жизнь припѣваючи. Около бича прямымъ и косвеннымъ путемъ поилось и кормилось много народу. Весь этотъ людъ, изъ поколѣнія въ поколѣніе живущій только бичёмъ, находится теперь въ большомъ недоумѣніи о своемъ грядущемъ.
И дѣйствительно, трактъ, гдѣ ещё не такъ давно, всего нѣсколько мѣсяцевъ тому назадъ, поминутно слышны были колокольчики проѣзжающихъ, а въ трактовыхъ населеніяхъ шла веселая разгульная жизнь,— этотъ трактъ становится неузнаваемымъ. Если изъ Томска въ Каинскъ ѣхать всё время трактомъ, то, начиная съ села Болотнаго, не встрѣтишь иной разъ отъ станціи до станціи ни одного проѣзжающаго. Въ самыхъ селеніяхъ поражаетъ необычная тишина и унылый видъ трактовыхъ мужичковъ, которымъ и всё ещё не вѣрится, что настало время разстаться съ бичомъ и приняться за другой трудъ. Пріуныли не одни только мужички, пріунылъ никогда даже неунывающій кабакъ: прежде было полно, а теперь и завсегдатаевъ что то рѣдко видать.
Будущее поколѣніе настоящаго тракта, пріученное къ другому, можетъ быть, и менѣе легкому труду, будетъ вспоминать о трактовой жизни только по преданію, но за то настоящее трактовое населеніе едва ли скоро свыкнется съ мыслью о другихъ заработкахъ и другомъ образѣ жизни. Съ укладкой рельсоваго пути, пассажирское движеніе постепенно отходитъ отъ тракта.
Въ настоящее время происходитъ правильное движеніе поѣздовъ между желѣзнодорожными станцiями "Болотное" и „Кривощёково", такъ что станцiя Болотное служитъ пока пунктомъ, гдѣ ѣдущіе въ Россію садятся на поѣздъ, а ѣдущіе въ Сибирь, продолжаютъ путь на лошадяхъ.
Село Болотное, прежде одно ихъ худшихъ сёлъ волости, становятся теперь все болѣе и болѣе оживленнымъ. благодаря тому, что полотно желѣзной дороги возлѣ самого села.
Гражданскихъ желѣзнодорожныхъ сооруженій здѣсь довольна порядочное количество. Пока достраиваются вокзалъ 3-го класса, 3 дома для мѣстныхъ желѣзнодорожныхъ служащихъ, депо для паровозовъ, поворотный кругъ, баня, особое зданіе съ резервуаромъ для воды, которая будетъ сюда накачиваться изъ отдаленнаго источника и отсюда по чугуннымъ трубамъ проводиться во всѣ зданія. Кромѣ послѣдняго зданія и депо—каменныхъ, остальныя постройки деревянныя на каменномъ фундаментѣ.
Вышеупомянутый источникъ воды находится версты за двѣ отъ села, по другую его сторону, въ низменной таежной мѣстности. Здѣсь вырытъ довольно глубокій колодезь, а на разстояніи нѣсколькихъ саженъ отъ него построено каменное зданіе, въ которомъ помѣстится паровая машина для накачиванія изъ колодца воды. Машина, дѣйствуя присасывающимъ образомъ на колодезную воду, будетъ послѣднюю нагнетатъ въ упомянутый резервуаръ черезъ чугунный трубы, которыя должны быть проложены между машиннымъ и резервуарнымъ зданіемъ весной будущаго года.
Въ будущемъ году предполагается постройка дома и для начальника участка (отъ Оби до Томи), такъ какъ мѣстожительство его бкдетъ село Болотное.
Въ настоящую зиму въ селѣ Болотномъ предвидится большое оживленіе ещё и потому, что поѣзда изъ Кривощекова доставляютъ въ Болотное не мало грузовъ, которые отсюда дальше будутъ отправляемы гужемъ. По крайней мѣрѣ съ этой цѣлью наняты здѣсь дома для временныхъ отдѣленiй транспортныхъ конторъ Пушникова, Кухтерина и Шевелева.
Крестьянамъ села Болотнаго можно только пожелать, чтобы они, какъ слѣдуетъ, воспользовались предстоящимъ заработкомъ.

+1

316

VECTOR написал(а):

1) После открытия движения от Кривощёково до Омска.
Сибирский Вестник № 119  8 октября 1895

После открытия движения от Кривощёково до Омска.
Сибирский Вестник № 119  8 октября 1895

Корреспонденціи „Сибирскаго Вѣстника''.

После открытия движения от Кривощёково до Омска.

Сибирский Вестник № 119  8 октября 1895

С. Кривощёково. Съ 14 сентября Открылось прямое сообщеніе между Кривощёковым и Омскомь. Поѣзда отходятъ отъ
Кривощёковой по средамъ и субботамъ. Въ пассажирахъ недостатка не ощущается, каждый поѣздъ переполненъ народомъ. Большую часть пассажировъ составляютъ рабочіе, возвращающiеся на родину—въ Россiю.
Чтобы имѣть право Ѣхать съ поѣздомъ нужно достать удостовѣренiе отъ кого либо изъ власть имущихъ или отъ лицъ, соприкосновенныхъ къ дѣлу постройки желѣзной дороги: съ такимъ удоствѣреніемъ рабочій получаетъ отъ начальника станціи билетъ съ платою до Омска 1 р. 80 к. Лица же, непринадлежащія къ рабочему классу и имѣющія помянутое удостовѣренiе или записку отъ знакомого—являются прямо въ контору участка, гдѣ имъ выдаются на право проѣзда безплатныя билеты. Такимъ образомъ рабочій людъ, трудившiйся на постройкѣ сибирской жел. дороги, долженъ платить за проѣздъ деньги и за эти деньги трястись въ товарныхъ грязныхъ и холодныхъ вагонахъ, и прочій классъ публики, поинтеллигентнѣе мужики
и имѣющій знакомство или деньги. ѣдетъ безданно базпошлинно въ классныхъ вагонахъ, а въ ожиданіи отхода поѣзда пользуется отведенной на этотъ предметъ квартирой. Между прочимъ платные пассажиры по двое и трое сутокъ дожидаются поѣзда, подъ дождёмъ въ грязи и холодѣ, не имѣя возможности даже за деньги найти кровь, такъ какъ станцiя Кривощёково, находится въ трёхъ верстахъ отъ села, а на самой станціи, кромѣ занятыхъ служащими квартиръ, никакихъ другихъ помѣщенiй не имѣется. Мнѣ кажется, что желѣзнодорожной администраціи, разъ она взыскиваетъ деньги на проѣздъ, слѣдовало бы позаботиться объ удобствахъ публики.
Нелишнимъ бы, также было обратитъ вниманiе кому слѣдуетъ на безцеремонное обираніе ямщиками пріѣзжающихъ съ поѣздами пассажировъ. Такъ напр., за разстояніе три версты отъ станцiи до берега р. Оби они дерутъ по 2 р. 50 к., причёмъ многиѣ увѣрены, что и въ этомъ случаѣ они дѣлаютъ для пассажировъ благодѣяніе.
Возлѣ станцiи не имѣется ни одной лавочки, и пріѣзжающая публика, не имѣя своего запаса обречена чуть-ли не на смерть, отъ голода и жажды.

Отредактировано alippa (12-08-2021 12:39:49)

+1

317

интересно как все повторяется)) давно ли мы обсуждали выравнивание тарифов на связь в роуминге
===============
"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 134,  22 Iюня
Телеграммы „Россійскаго Телеграфнаго Агентства" не получены.

интересно как все повторяется)) давно ли мы обсуждали выравнивание тарифов на связь в роуминге
===============
"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 134,  22 Iюня
Телеграммы „Россійскаго Телеграфнаго Агентства" не получены.
Томскъ, 22 іюня.
Начальникъ главнаго управленія почтъ и телеграфовъ генер.-лейтен. Петровъ, гіо сообщенію столичныхъ газетъ, выѣхалъ въ Буда-Пештъ на очередную международную телеграф-
ную конференцію, которая должна обсудить вопросъ о пониженіи таксъ за телеграммы въ международныхъ сношеніяхъ и установить одинаковую пословную плиту за телеграммы, направляемыя въ различныя страны.
До сихъ поръ телеграфный тарифъ, введенный въ международной корреспонденціи въ 1891 году, былъ довольно высокъ. Изъ Европейской Россіи и съ Кавказа телеграммы оплачивались отъ 7 коп. со слова въ Румынію и 10—въ Австро-Венгрію до 24 коп. со слова въ Турцію, Грецію и ни островъ Мальту. Подобный тарифъ, самою собою понятно, не могъ благопріятствовать развитію нашихъ торговыхъ сношеній съ Западною Европою.
Впрочемъ, съ нимъ еще можно было примириться до извѣстной степени; но, что сказать о тарифѣ, установленномъ для телеграммъ, отправляемыхъ изъ Сибири въ европейскія государства? Этотъ тарифъ являлся прямо запретительнымъ, направленнымъ, какъ-будто, къ прекращенію прямыхъ и непосредственныхъ сношеній нашей окраины съ чужими странами. Въ самомъ дѣлѣ, для внутренней телеграфной корреспонденціи установлена пословная плата, взимаемая независимо отъ разстояній; въ предѣлахъ Европейской и Азіатской Россіи по 5 коп., а при переходѣ изъ Азіатской Россіи въ Европейскую по 10 коп. Казалось-бы, что плата за иностранныя депеши изъ Сибири не должна превышать суммы платъ за передачу телеграммъ изъ Азіатской Россіи въ Европейскую и отсюда заграницу, но въ дѣйствительности мы видимъ совсѣмъ не то.
За телеграмму изъ Сибири въ Румынію, по приведенному разсчету, пришлось-бы взять 17 коп. съ каждаго слова, между тѣмъ взимается 56 коп. изъ болѣе близкихъ и 59 коп. изъ болѣе отдаленныхъ мѣстъ. Телеграмму же, адресованную въ Европейскую Турцію и Грецію, нужно оплачивать, вмѣсто 34 коп., 70 и 1 р. 09 коп. съ каждаго слова.
Желѣзныя дороги и пароходныя общества понижаютъ плату на проѣздъ по мѣрѣ удлинненія разстояній, въ телеграфномъ-же вѣдомствѣ, по-видимому, существуютъ совсѣмъ иные взгляды на этотъ предметъ. Нельзя не пожелать, чтобы на эти ненормальныя таксы обратила свое вниманіе телеграфная конференція, собравшаяся въ столицѣ Венгріи.
Кань ни желательно само по себѣ облегченіе международныхъ телеграфныхъ сношеній' но еще желательнѣе еще необходимѣе созданіе зтихъ облегченій для корреспонденціи внутренней. Не такъ данію „Пріамурскиі Вѣдомости" сообщили,, что не въ далекомъ будущемъ предполагается понизить таксу на депеши, переходящiя изъ Европейской Россіи въ Азіатскую и обратно. Почти уже всѣ европейскія страны отказались отъ взиманія платъ за телеграммы пропорцiонально разстоянiямъ и ввели однообразную пословную плату; было-бы желательно, чтобы и у насъ исчезли послѣдніе остатки стараго порядка, и телеграммы изъ Россиі въ Сибирь оплачивались-бы по общему, а не по удвоенному тарифу.
Для внутренней телеграфной корреспонденціи могутъ быть продоставлены и нѣкоторыя другія льготы. Въ международныхъ сношеніяхъ различныя условія, съ которыми передается депеша, не выписываются цѣликомъ, а обозначаются сокращенными знаками, въ корреспонденціи-же внутренней необходимо писать: „отвѣтъ уплаченъ". „извѣщеніе уплачено" и т. д., платя за эти надписи по числу словъ. Отъ этого безцѣльнаго налога смѣло могли бы быть освобождены отправители телеграммъ.
Наконецъ, у насъ, при нашихъ громадныхъ разстояніяхъ, болѣе, чѣмъ гдѣ-нибудь, необходимо введеніе особыхъ телеграммъ, которыя передавались-бы медленнѣе обыкновенныхъ, но за то и по болѣе доступной цѣнѣ. На Западѣ этими телеграммами пользуются въ  довольно широкихъ размѣрахъ.
Удовлетвореніе этихъ потребностей населенія едва-ли можетъ представлять какія-нибудь затрудненія для нашего телеграфнаго вѣдомства, доходы котораго crescendo растутъ изъ года въ годъ.

http://images.vfl.ru/ii/1628755002/54985e0c/35471617_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628755003/ad92112a/35471618_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628755003/defc4a0e/35471620_m.png

Отредактировано alippa (12-08-2021 14:57:04)

0

318

alippa написал(а):

интересно как все повторяется)) давно ли мы обсуждали выравнивание тарифов на связь в роуминге

В других пишут, что ехать на запад условно от Кривощёково, значит - "ехать в Россию", а ехать на восток - "ехать в Сибирь". Вона как...гы-гы...

Наверное, лучше бы было отдельную тему для этой газетки, в которой могли бы быть вырезки на другие темы приведены, окромя ж.д.-темы, которой посвящена эта. (правда, эта тема всё же про мост, т.е. не совсем ж.д....)
Как я понимаю, в Болотном от той самой первой волокачки и водонапорной башни, о которых говорится в моей вырезке выше, ничего уже не осталось. Только более новая башня 1915-го.
Тема про Болотное на форуме есть ( Болотное ), но я сюда вставлю эти фотки из музея для иллюстрации, так сказать.
Паровозное здание как и у нас одно из, вроде.

НОКМ ОФ-17996 Группа рабочих и служащих и их семей станции Болотное. Период создания: 1909 г.
НОКМ ОФ-19557/22 Депо станции Болотная. Период создания:1904 г.
http://images.vfl.ru/ii/1628768907/0d58ad37/35475193_s.jpg http://images.vfl.ru/ii/1628769127/9d3f1809/35475226_s.jpg

0

319

"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 134,  22 Iюня

Опять крушеніе на Сибирской желѣзной дорогѣ.

(Письмо въ редакцiю).

"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 134,  22 Iюня
Опять крушеніе на Сибирской желѣзной дорогѣ.
(Письмо въ редакцiю).
Телеграфъ вѣроятно. уже сообщилъ вамъ о происшедшемъ въ ночь съ 17 на 18 іюня крушеніи поѣзда на 936 верстѣ Западно-Сибирской желѣзной дороги. Я былъ въ числѣ пассажировъ сего злополучнаго поѣзда и передамъ вамъ мои личныя впечатлѣнiя.
Я только что объѣхалъ Австрiю, Италію, Швейцарію (переѣхалъ по желѣзной дорогѣ Сенъ-Готардь), Францію и Германію. Поѣзда экспрессы летѣли со скоростью 80 верстъ въ часъ, и всё прошло благополучно.
Отдохнувъ два дня въ Омскѣ, 17, іюня около часу дни я сѣлъ на поѣздъ, идущій въ Кривощёково. Оставалось только 38 часовъ Ѣзды по желѣзной дороги, и я считалъ себя почти дома. Но оказалось что я легко могъ никогда не вернуться домой.
Я ѣхалъ въ вагонѣ II класса (№ 502), который стоялъ третьимъ отъ конца поѣзда. Въ вагонѣ, кромѣ моей жены, находился полковникъ ген. штаба Дессино съ женою и дѣтьми, ѣдущій во Владивостокъ адъютантъ 2-й восточно-сибир. линейной бригады. Отъѣхавъ нѣкоторое разстояніе
отъ Омска, мы начали обращать вниманіе на часто встрѣчаемыя по полотну промоины (мѣстами полотно казалось все какъ-бы изрытымъ кротами) и на большую качку при относительно большой скорости движенія. Это всё начинало насъ безпокоить; мы нѣсколько разъ обращали вниманіе кондуктора на начну и быстроту движенія. Онъ же, съ улыбкою на красномъ съ масляными глазами лицѣ, отвѣчалъ одно: "балласту не положено, а машинистъ время загоняетъ".
Наши вопросы кондуктору, очевидно, не передавались дальше и, двигаясь вышеописаннымъ способомъ, поѣздъ около 10 ч. 30 мин. дошёлъ до разъѣзда, находящагося на 926 верстѣ. (Близъ станціи Татарской). Здѣсь мы долго ожидали встрѣчнаго поѣзда, который шёлъ съ большимъ опозданіемъ: какъ потомъ оказалось часть его вагоновъ тоже сошла съ рельсовъ невдалекѣ отъ мѣста крушенія нашего поѣзда. Наконецъ, мы дождались встрѣчнаго поѣзда, который, почти не останавливаясь прошелъ мимо насъ*) и около 11 ч. 11 мин. ночи пошелъ поѣздъ сразу, сравнительно съ предыдущимъ, весьма быстрымъ ходомъ по направленiю къ станціи.

Наконецъ, минуты за три до крушенія, быстрота хода и качка увеличилась ещё больше. Я и полковникъ Дессино стояли въ прихожей (коридорѣ) вагона. Между нами произошелъ такой разговоръ:
— Кажется, намъ не миновать крушенія. Зачѣмъ летимъ мы такъ?
— Пожалуй, вы правы. Остаётся утѣшать себя только тѣмъ, что наши вагоны въ хвостѣ, поѣзда. Страдаютъ всегда передніе.
Тотчасъ послѣ этого разговора, опершись локтями на раму открытаго окна, и высунулъ голову и сталъ смотрѣть впередъ, а полковникъ Дессино пошелъ въ уборную мыться. Едва онъ вошелъ туда раздался сильный толчокъ. Я ударился головой о раму, полковникъ ударился также головою, причемъ, кокардой разбитъ зеркало.
Поѣздъ остановился. Мы бросились въ вагонъ: узнать, что сдѣлалось съ нашими семействами. Благодаря Бога, всѣ были живы и отдѣлались лёгкими ушибами. Остановивъ сочившуюся изъ раны кровь, я пошелъ, впередъ, къ паровозу. Было темно. Головы поѣзда нельзя было видѣть. Но, чувствовалось, что что-то недоброе случилось тамъ. Дѣйствительно, вскорѣ я увидѣлъ два вагона четвёртаго класса, обратившихся въ груду обломковъ и щепокъ. Я говорю: два вагона; но въ дѣйствительности нельзя было разобрать, одинъ-ли это вагонъ, два или пять. Изъ подъ обломковъ раздавились раздирающіе душу крики и стоны раненыхъ. Паровозъ сошелъ съ рельсовъ и повалился на бокъ находившiеся между нимъ и разбитыми вагонами 4-го класса арестантскій и багажный вагоны слетѣли съ колесъ и подались на бокъ. Но арестанты, конвойные и вещи какимъ-то чудомъ остались невредимы.
Начали выносить раненыхъ, но, въ темнотѣ и при ограниченности поѣздной прислуги, это требовало много времени, такъ что одинъ крестьянинъ, которому оторвало ногу, пролежалъ подъ обломками болѣе часу. Нужно перевязывать—доктора не оказалось. Едва разыскали какого-то мужика, называющагося фельдшеромъ, который въ то же время исполнялъ обязанности багажнаго пріемщика.
Если-бы не энергичная самоотверженная помощь со стороны нѣкоторыхъ дамъ-пассажирокъ, мученія изувѣченныхъ не скоро бы получили облегченіе. Долго также разрывали аптеку, а когда её нашли, то перевязочныхъ средствъ въ  ней оказалось весьма мало...
Вотъ вкратцѣ—картина крушенiя.
Убитымъ оказался одинъ крестьянинъ тяжело раненыхъ  семь, а сколько легко раненыхъ, которые могли держаться на ногахъ—не опредѣлено. А такихъ должно быть не мало, ибо только въ разбитыхъ вагонахъ находилось болѣе 30-ти человѣкъ, часть которыхъ была сброшена въ стороны и на крыши заднихъ вагоновъ, а сколько ещё было пассажировъ, ушибленныхъ паденiемъ вещей въ другихъ вагонахъ—не знаю.
Черезъ три часа прибылъ товарный поѣздъ, который забралъ убитаго, раненыхъ и частъ пассажировъ.
Пассажиры ухаживали за ранеными, но докторъ случайно быль встрѣченъ на одной изъ слѣдующихъ станцiй, только черезъ 18 часовъ послѣ крушенія. Тутъ же прибылъ и судебный слѣдователь.
Кто виноватъ въ крушенiи поѣзда? Не буду называть ихъ, но  припомню только, что даже людямъ, совершенно незнакомымъ съ дѣломъ, бросалось въ глаза: весьма сильно размытое послѣдними ливнями рыхлое полотно, плохой (какъ глина балластъ, неправильный составъ поѣзда  (гнилые вагоны 1-го класса были посталены среди тяжелыхъ вагоновъ III-го класса) и, главное, чрезмѣрно быстрое, несоотвѣтствующее плохому полотну, движенiе поѣзда. Говорятъ ещё, что начальникъ участка уѣхалъ, а дорожный мастеръ, пользуясь  его отсутствiемъ, не осмотрѣлъ дороги.
Перечисленнаго достаточно, чтобы вполнѣ согласиться съ тѣми пассажирами, которые говорили, что, "если всѣ виновные не понесутъ строгого наказанiя, то по нашей дорогѣ нельзя будетъ больше ѣздить ".
Вотъ вкратцѣ обстоятельства крушенія, по поводу котораго можно сказать ещё многое, но я въ дорогѣ и не имѣю времени
для разсуждений.
Д. Кашкоровъ
*) Говорятъ въ встрѣчномъ поѣзде находился начальникъ участка, но, не смотря на это, машинисту не было сообщено о томъ, что встрѣчный поѣздъ сошелъ съ рельсъ..

Десино Константин Николаевич

http://images.vfl.ru/ii/1628780725/53461f97/35477685_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628780726/bf3cadf1/35477686_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628780727/3e453046/35477687_m.png

Отредактировано alippa (12-08-2021 22:20:53)

+1

320

Вот ещё ниже мне интересным показалось.
Две вырезки из разных номеров, но они связаны текстом (во второй ссылка на первую).
Интереснее лично для меня больше вторая вырезка, чем хотя первая тоже интересна.)))
Там будут описываться про проблемы, с которыми столкнулись из-за особенностей почвы, о конкретном провале насыпи на 106-й версте (недалеко от пересечения с автодорогой р-255, как я отсчитал по карте).
Про меры борьбы с "проблемами".
Про строительство нашего моста тоже сказано пару слов (о поиске места для него, как я понял, хотя могу и ошибаться).
Плюс ещё кое-что...

1) Сибирский вестник № 109 18 сентября 1894
2) Сибирский вестник № 112 25 сентября 1894

http://images.vfl.ru/ii/1628782691/53cd2fa9/35477964_s.jpg   http://images.vfl.ru/ii/1628782691/3ddd85d9/35477965_s.jpg

+3

321

alippa

Опять крушеніе на Сибирской желѣзной дорогѣ.

Кроме крушений, также горели вагоны из-за дровяных искр паровоза.
Такие там случаи там тоже есть в газете.

+1

322

АНОНС! ЭКСКЛЮЗИВ! СЕНСАЦИЯ!
Вся правда об ушедшем в воду паровозе у моста в конце 1896-го.

(Так-то факт известный, но нашёл подробности, которые нигде не приводятся. Сейчас оформлю и выставлю, если кому интересно почитать... Там 3 вырезки связанных м/у собой.)

Отредактировано VECTOR (14-08-2021 13:14:48)

+2

323

В общем, все подробности про тот самый паровоз были написаны в "Сибирский вестник".
Хронология 3-х заметок такая:
1) Кратенькая, в несколько строчек заметка о самом происшествии. Сибирский вестник № 274 19 декабря 1896
2) Официальная заметка от имени Меженинова. Сибирский вестник № 277 22 декабря 1896
3) Как всё было на самом деле...  Сибирский вестник № 280 29 декабря 1896

http://images.vfl.ru/ii/1628923707/8bba1492/35492965_s.jpg   http://images.vfl.ru/ii/1628923707/19a356c6/35492964_s.jpg    http://images.vfl.ru/ii/1628923706/377988a4/35492963_s.jpg

+4

324

VECTOR написал(а):

В общем, все подробности про тот самый паровоз были написаны в "Сибирский вестник".
Хронология 3-х заметок такая:
1) Кратенькая, в несколько строчек заметка о самом происшествии. Сибирский вестник № 274 19 декабря 1896
2) Официальная заметка от имени Меженинова. Сибирский вестник № 277 22 декабря 1896
3) Как всё было на самом деле...  Сибирский вестник № 280 29 декабря 1896

Вся правда об ушедшем в воду паровозе у моста в конце 1896-го.

Сибирский вестник № 274 19 декабря 1896

Прiѣзжiе со ст. Обь разсказываютъ, что при переправѣ черезъ Обь по рельсамъ, положеннымъ на лёдъ, провалился и затонулъ паровозъ. Несчастій съ людьми, кажется, не было.

======================

Сибирский вестник № 277 22 декабря 1896

Опроверженіе.
Въ отдѣлъ мѣстной хроники № 274 газеты „Сибирскій Вѣстникъ" отъ 19 декабря с. г., помѣщено сообщеніе о томь, что паровозъ, переправлявшійся черезъ р. Обь  по рельсамъ, положеннымъ на лёдъ, провалился и затонулъ. Означеннымъ сообщеніемъ искажена истина:
при переправъ холоднаго паровоза 18 сего де-
кабря, въ 3 часа дня, черезъ р. „Обь", по льду. послѣдовала лишь незначительная осадки по-
послѣдняго, вслѣдствiе чего временно прiостановлена переправа черезъ р. «Обь» желѣзнодорожныхъ вагоновъ.
Настоящее опроверженіе прошу помѣстить въ одномъ изъ ближайшихъ №№ газеты "Сибирскій Вѣстникъ", на осн. 138 ст. уст. о ценз. и печ. Начальникъ работъ Инженеръ Межениновъ.

====================

Сибирский вестник № 280 29 декабря 1896

Такъ пишутся возраженiя.

Начальникъ работъ, инженеръ Межениновъ, на основанiи 138 ст. уст.о ценз. и печ., счелъ нужнымъ напечатать въ № 277 «Сибир. Вѣст.» слѣдующее опроверженіе:
"Въ отдѣлъ мѣстной хроники № 274 газеты „Сибирскій Вѣстникъ" отъ 19 декабря с. г., помѣщено сообщеніе о томь, что паровозъ, переправлявшійся черезъ р. Обь  по рельсамъ, положеннымъ на лёдъ, провалился и затонулъ. Означеннымъ сообщеніемъ искажена истина:
при переправъ холоднаго паровоза 18 сего де-
кабря, въ 3 часа дня, черезъ р. „Обь", по льду. послѣдовала лишь незначительная осадки по-
послѣдняго, вслѣдствiе чего временно прiостановлена переправа черезъ р. «Обь» желѣзнодорожныхъ вагоновъ".
Считаю необходимымъ отмѣтитъ прежде всего, что г. Межениновь своимь опроверженіемъ отрицаетъ только провалъ и затопленіе паровоза, утверждая, что, вмѣсто этихъ провала и затопленія паровоза, случилась простая осадки льда подъ послѣдними. Говорю—только, потому что все остальное въ опроверженія г. Меженинова: что паровозъ былъ холодный, что движенія черезъ рѣку Обь временно пріостановлено,— не опроверженiе, такъ какъ обо всемъ этомъ въ нашей замѣткѣ ни слова не говорилось, Слѣдовательно, не могло быть и опровергаемо.
И такъ, по г. Меженинову, паровозъ не провалился и не затонулъ на ходу горячимъ, а онъ переправлялся холоднымъ и при этой переправѣ подъ нимъ лишь незначительно осѣлъ лёдъ.  Утверждаю, что во всемъ этомъ ни слова правды: утверждаю это на основаніи личнаго осмотра мѣста катастрофы и разспросовъ, сдѣланныхъ на ст. „Обь". Г. Межениновъ писалъ свое опроверженіе, очевидно, на основаніи неправильныхъ донесеній.
Получивъ свѣдѣнія о провалѣ паровоза на Оби отъ случайно бывшихъ при этомъ проѣзжающихъ,—лицъ, вполнѣ заслуживающихъ довѣрія, и затѣмъ, получивъ опроверженіе этого свѣдѣнія отъ г. Меженинова, я въ такой степени заинтересовался вопросомъ,—гдѣ правда, что рѣшилъ съѣздить къ мѣсту катастрофы *).
Утромъ, 24 декабря, я выѣхалъ изъ Томска по вѣткѣ, а часа въ 2 дня 25 декабря я былъ уже на Оби, предъ провалившемся.— да, да: про-ва-ли-вшм-ся  паровозомъ. Паровозъ стоитъ почти въ средней части русла Оби: лёдъ подъ нимъ проломился, а не осѣлъ; переднія колеса ушли въ ледъ вершковъ на 10, заднія вершковъ на 6; позади паровоза тендеръ.
И такъ, паровозъ затонулъ, но не утонулъ, потому что катастрофа случилась на мели; случись она саженъ на 5—7 впереди или позади мели, отъ паровоза на поверхности рѣки не осталось бы и слѣда, потому что съ обѣихъ сторонъ этой мели Обь имѣетъ отъ 3 до 8 саж. глубины.
Паровозъ не переправлялся холоднымъ, а шёлъ горячимъ, имѣя позади себя тендеръ, а впереди цѣлый поѣздъ, состоявшій изъ холоднаго паровоза и вагоновъ, переводившихся затонувшимъ паровозомъ чрезъ р. Обь.
Холодный паровозъ и вагоны за нимъ прослѣдовали благополучно, а горячій паровозъ, ведшій поѣздъ сзади, затонулъ.
Предшествовавшія катастрофѣ и, быть можетъ, вызвавшія её обстоятельства были слѣдующія. Уложивъ путь по льду р. Оби. мѣстные агенты движенія пріостановились съ движеніемъ по нему, считая таковое пока преждевременнымъ. Но гг. Бошнякъ (помощникъ начальника работъ) и Штукенбергъ (начальникъ ремонта пути и зданій), проѣзжавшіе черезъ ст. Обь. были противоположнаго мнѣнія и настаивали на своевременности движенія по льду Оби. Вслѣдствіе этихъ настояній, пущенъ былъ поѣздъ, дѣйствовавшій паровозъ котораго и подвергся вышеописанной участи.
Тамъ вотъ такъ-то пишутся опроверженія
Мнѣ, остается добавить только, что въ настоящее время паровозъ стоитъ на Оби, зашитый наглухо кругомъ тесомъ, аршинъ на 5 въ высоту, такъ что, чтобы осмотрѣть его, мнѣ пришлось залезатъ на обшивку. Кругомъ валяются приспособленія, которыми сначала пытались было вытащитъ паровозъ изъ-подо льда. Для движенія приготовленъ обходный путъ. Къ чему паровозъ зашили тесомъ ни я, никто другой, не понимаемъ. Я думаю, для того, чтобы люди не видѣли. Идея!...
Въ общемъ, я все-же весьма признателенъ г. Меженинову, что онъ заставилъ меня съѣздить къ Обь: и лично убѣдился, каковы порядки по вѣткѣ и по магистрали.
Г.Прейсманъ

*) Прим. надѣюсь и въ будущемъ прибѣгать къ этому способу провѣрки опроверженiй. Прейсманъ.

+3

325

VECTOR написал(а):

В общем, все подробности про тот самый паровоз были написаны в "Сибирский вестник".
Хронология 3-х заметок такая:
1) Кратенькая, в несколько строчек заметка о самом происшествии. Сибирский вестник № 274 19 декабря 1896
2) Официальная заметка от имени Меженинова. Сибирский вестник № 277 22 декабря 1896
3) Как всё было на самом деле...  Сибирский вестник № 280 29 декабря 1896

  Журналистское расследование ничем не отличается от современных статей в НГС.  :)

+1

326

Женя написал(а):

Журналистское расследование ничем не отличается от современных статей в НГС.  :)

"...И такъ, паровозъ затонулъ, но не утонулъ, потому что катастрофа случилась на мели..."
Ага.

К примеру, вот тут 9 фоток процесс подъёма паровоза. Но у нашего моста паровоз только сантиметров на 30-40 опустился.
Альбом видов постройки средней части Амурской железной дороги. I-II том
Во втором томе: http://andcvet.narod.ru/Hermitage/asd42.html

Одна из них.

http://images.vfl.ru/ii/1628946532/db58313b/35495888_m.jpg

+6

327

ФЕЛЬЕТОНЪ "СИБИРСКАГО ВѢСТНИКА".
На Алтай!
"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 134,  22 Iюня
Начало См. № 121 "Сибирскаго Вѣстника».
Лѣсные пожары. Село Пристань. "Скороходы"—пролетарiи. Отношение к нiмъ старожиловъ

ФЕЛЬЕТОНЪ "СИБИРСКАГО ВѢСТНИКА".
На Алтай!
"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 134,  22 Iюня
Начало См. № 121 "Сибирскаго Вѣстника».
Лѣсные пожары. Село Пристань. "Скороходы"—пролетарiи. Отношение к нiмъ старожиловъ
IV.
По всему пути горятъ лѣса... Въ воздухѣ слышенъ цѣлый день своеобразный запахъ лѣсной гари. Иногда-то на томъ, то на другомъ берегу—развертываются печальныя картины опустошеній, которыя оставилъ послѣ себя огонь въ вѣковыхъ борахъ. Могучіе лѣсные великаны стоятъ оголенные, весь подлѣсокъ уничтоженъ, земли черна, какъ уголь... На громадныхъ, пространствахъ не замѣтно признака жизни, даже вороны летятъ высоко-высоко надъ этими лѣсными кладбищами. По вечерамъ горизонтъ нерѣдко освѣщается заревомъ, и небо окрашивается въ багровый цвѣтъ...
— Это еще что! говоритъ штурвальный, увидя, что я протираю глаза отъ дыма, вы бы весной прокатились, здѣсь съ нами— такъ носу на палубу не показали-бы... Мы люди привычные, а и  то индо слеза прошибетъ отъ дыму... Что твой туманъ—ни береги, ни острововъ, ничего не видно... На якорь не разъ становились, потому не знаешь, куда плыть!
Выгорѣли, по словамъ мѣстныхъ жителей, сотни вёрстъ по тому и по другому берегу Оби. Около с. Мередского въ нѣсколько дней не стало прекрасного бора въ 80 верстъ въ длину, богатого хорошимъ строевымъ лѣсомъ, который послѣднiе года шёлъ на шпалы въ Кривощёково. Лѣсная стража обыкновенно ежегодно сбивается съ ногъ въ это время. А нынѣ ей ещё пришлось поработать въ особенности. Съ нами ѣхалъ на пароходѣ одинъ изъ алтайскихъ подлѣсничихъ. Мена поразили въ разговорѣ съ нимъ крайняя малочисленность и необезпеченность этихъ хранителей лѣсныхъ богатствъ обширнаго Алтая. Бѣдняга былъ кажется единственнымъ человѣкомъ, который былъ доволенъ медленнымъ движеніемъ нашего парохода.
— Помилуйте, стоитъ ли на моёмъ мѣстѣ спѣшить? Получаю жалованья 50 рублей въ мѣсяцъ и въ десять лѣтъ вырвался въ первый разъ въ отпускъ. Свободнымъ— то человѣкомъ отвыкъ себя чувствовать, и не могъ утерпѣть—выѣхалъ изъ Томска рано. До конца отпуска мнѣ еще пять дней осталось, а пріѣзжай я завтра на мѣсто, на другой же день пожаръ тушить командируютъ... Навѣрное, теперь тамъ вся лѣсная стража—кто безъ усовъ, кто безъ бороды, а кто и то и другое опалилъ!
Откуда же такіе пожары? Очень многіе, по всей вѣроятности, результатъ  "паловъ“— знакомаго сибирякамъ явленія. Это такъ, сказать, обычный процентъ, лѣсныхъ пожаровъ, повторяющiйся изъ года в годъ по всей Сибири. Но нынѣшній годъ ознаменовался въ тѣхъ мѣстахъ, по которымъ мы проѣзжали, ещё особыми, такъ сказать, экстраординарными лѣсными пожарами. Появленіе ихъ объясняется усиленіемъ надзора со стороны лѣсной стражи за совершенно свободной когда-то здѣсь рубкой лѣса. Какъ намъ объясняли, нынѣ, согласно лѣснымъ правиламъ, крестьяне могутъ пользоваться безъ всякихъ стѣсненій только "валежникомъ" и такъ называемымъ, "сухостойнымъ" лѣсомъ, т. е. такимъ, который засохъ по той или другой причинѣ ещё на корню. Вблизи селеній однако весь лѣсъ этого рода за послѣдніе годы уже потреблёнъ крестьянскими хозяйствами—и за нимъ приходится крестьянамъ ѣздить далеко отъ селеній, къ чему они совершенно не привыкли. Отчасти, чтобы освободить себя отъ этихъ далёкихъ поѣздокъ, отчасти изъ чувства мести начальству, которое заставляетъ ихъ ѣздить за лѣсомъ черезъ прекрасные лѣса, окружающiе ихъ селенія, крестьяне безъ жалости поджигаютъ вѣковыя бора въ томъ расчетѣ, что пожаръ дастъ необходимый имъ „сухостойный" лѣсъ невдалекѣ отъ селенія. Разсчетъ жестокій, но вѣрный!
Вообще, сибирякъ тѣхъ мѣстъ, гдѣ я быль, не умѣетъ цѣнить богатства природы, которое его окружаетъ. Живя въ лѣсу, даже поджигая его — онъ довольствуется однако тѣсной и низкой хижиной, нерѣдко закрываетъ её драньёмъ и корой, часто не имѣетъ крытаго двора для скота и хорошей ограды, обнося свой дворъ плохой изгородью и кучами на навоза. Окруженный всевозможнѣйшимъ сырьемъ — сибирякъ не создалъ въ этомъ богатомъ краю кустарныхъ промысловъ, при удобномъ случаѣ онъ бросаетъ даже и земледѣліе. Онъ черезчуръ сытъ, чтобы двинуть вперёдъ промышленность своей родины. Когда же являются въ его село новоселы и подъ дѣяносомъ развёртываютъ свою кипучую дѣятельность людей, воспитанныхъ впроголодь въ борьбѣ за каждую корку хлѣба,—то старожилъ—сибирякъ старается всячески имъ повредить—онъ портитъ ихъ посѣвы, огороды, даже раскидываетъ избы, лжетъ и клевещетъ на "пьяницъ-новосёловъ" и въ концѣ концовъ уступаетъ имъ поле дѣятельности. Невольно просится подъ перо рядъ наблюденiй, сдѣланныхъ мною по пути въ одномь большомъ и богатомъ селѣ— хотя это и будетъ нѣсколько не въ „порядкѣ".
V.
На лѣвомъ берегу р. Оби. выше Барнаула, стоить с. Пристань. Мы подъѣхали къ нему въ жаркій полдень. Большое село, съ десяткомъ вѣтряныхъ мельницъ. раскинулось на высокомъ берегу рѣки, сплошь обложенномъ навозомъ. Меня поразило сравнительно значительное стеченіе народа на берегу, ожидавшаго пароходъ, и яркія краски ситцевыхъ рубахъ, говорившія скорѣе за принадлежность хозяевъ ихъ къ какому нибудь разгульному заводскому населенію, чѣмъ къ степеннымъ сибирякамъ. Вообще, на берегу было что-то необычное, не сибирское. Я сошёлъ съ парохода и приблизился по возможности незамѣтно къ  гомонившей группѣ заинтересовавшихъ меня мужичковь. Но мой разсчетъ не оправдался—меня замѣтили и говоръ стихъ. Пришлось начать разговоръ самому.
— Развѣ праздникъ у васъ  сегодня, что такъ много собралось народу на берегу? — спросилъ я. Вся толпа окружила меня, видимо, принимая не за то, что я есть. Нѣсколько головъ усиленно старались протиснуться поближе.
— Да что, баринъ, грѣхъ таить—сегодня вотъ ужъ девятый день празднуемъ— толчемся здѣсь, отвѣтилъ мнѣ изъ толпы длинный худой мужикъ, одѣтый въ  длинное и широкое, словно бы не собственное, платье.
—  Да вы здѣшніе или нѣтъ?
— Какъ тебѣ сказать, и здѣшніе и не здѣшніе, а такъ вотъ, шляющiй народъ безъ мѣста!
— Неужели всѣ такіе, которые здѣсь стоятъ?
— Сказалъ, баринъ! Да насъ около здѣшнихъ мѣстъ обивается около тысячи, если не болѣе.
— А вотъ не знаешь ли, баринъ, для, чего это насъ переписываютъ; который день ужъ писарь ходить по селу-то и всѣхъ въ книгу заноситъ?—спросилъ меня другой голосъ изъ толпы, видимо торопившійся получить поскорѣе отвѣтъ на мучившiй его вопросъ.
— Точно объяснить это я вамъ не могу, отвѣтилъ ему я, но, мнѣ кажется, вы все-таки гдѣ нибудь приписаны же; не туда ли требуются свѣдѣнія о васъ?
— Какъ же — мы всѣ почти тобольскіе. Есть, впрочемъ, и пермскіе, и вятскіе.
— Отчего же вы сюда попали?
— Въ голодный годъ больше. Семь лѣтъ неурожай быль, и тутъ пришелъ такой годъ, что ни зерна не собрали, ну, повалили всѣ сюда—благо близко.
— Двѣ недѣли всего ѣхали—послышались многочисленныя объясненiя со всѣхъ сторонъ.
— Да вѣдь это уже давно было — голодное то время?
— Четвертый годъ ужъ горе-то терпимъ здѣсъ... Отчего вы на землю не садитесь?— спросилъ я.
— Было бы, баринъ, на что сѣсть — вѣдь съ этимъ шляніемъ въ корень ужъ раззорились... Туть дай Богъ семью-то прокормить! Да развѣ дадутъ еще здѣсь кровопивцы-то старожилы хоть десятину распахать?! Собаки истыя! Сами же пользуются и другимъ не даютъ. Не слыхалъ ли ты вотъ, баринъ, говорятъ, перемѣрки здѣсь будетъ, уравненіе? Идти домой-то не охота бы—больно ужъ здѣсь земля-то матушка хороша..
Нѣтъ, вѣрно, дядя Еремѣй, на чужой-то каравай ротъ не разѣвай, а собирай-ко дѣтишекъ, да на родну сторону отправляйся. Хошь если бы и перемѣрка была, такъ дадутъ развѣ эти Ироды поселиться здѣсь?—ни въ жисть, никогда—заговорилъ изъ толпы какой-то, видимо, совершенно
разочарованный парень въ отвѣтъ словоохотливому дядѣ Еремѣю, сохранявшему ещё кой-какiя надежды на то, чтобы зажить когда нибудь настоящимъ хозяйственнымъ крестьяниномъ.
— Да какъ это не дадутъ?—наступилъ дядя Еремѣй на разочарованнаго парня.— Безсудна земля-то, что-ли? На то начальство есть... Распорядится оно и дадутъ... Не хотятъ, да дадутъ!
— Припала начальству-то работа о тебѣ. Сказалъ тоже... Что ты ему? а они поди богатѣи.
— Сдѣлаютъ подношеніе, ну., по ихнему всё и будетъ...—продолжалъ разочарованный "самоходъ" свои реплики.
— Пустое болтаешь!—напали на парня со всѣхъ сторонъ.— Развѣ это законъ, тысячамъ народу съ голоду погибать съ семьями и дѣтишками?! Вѣдь мы не одни, поди, по Сибири-то шляемся съ голоднаго-то году? Да развѣ нельзя и до высшаго начальства дойти?.. Вѣдь не погибла же ещё правда на землѣ...
Мимо насъ прошла нарядная семья мѣстныхъ тузовъ. Отецъ ея ѣхалъ вмѣстѣ со мной на пароходѣ, но я съ нимъ не познакомился—больно ужъ неинтереснымъ онъ казался. Скорѣй всего было принять его за мелкаго чиновника, отправляющагося "на вольный воздухъ", какимъ его я и считалъ. Между тѣмъ это былъ довѣренный одного изъ томскихъ винныхъ королей, скупавшаго здѣсь хлѣбъ. Толпа, окружившая меня, снявъ шапки, пустилась за нимъ въ догонку и быстро загородила ему дорогу.
— Да отстаньте же, дьяволы? — донесся до меня черезъ нѣсколько минутъ отчаянный вопль желчнаго довѣреннаго. — Говорю я вамъ—нѣтъ! нѣтъ! и не будетъ! Вотъ вамъ!.... И онъ живо исчезъ изъ толпы, тихо разошедшейся по сторонамъ.
— Что вамъ надо отъ него?—спросилъ я, подойдя къ дядѣ Еремѣю.
— Работишки ищемъ, баринъ. Кой-день семьи-то безъ хлѣба... А у него баржа должна изъ Томска прійти... Который день уже ждемъ её здѣсь... Обѣщалъ грузить баржу-то... Ну вотъ мы и просились, чтобы онъ нанялъ насъ. Да человѣкъ-отъ несуразный — не сговоришь съ нимъ... Видимо, дядѣ Еремею было не до разговора. Я перешелъ къ другой группѣ, стоявшей отдѣльно отъ «самоходовъ". По всѣмъ признакамъ это былъ народъ основательный, или во всякомъ ражѣ отличный отъ несчастныхъ "самоходовъ".
— Вы здѣшние?— спросилъ я у крайняго субъекта, изъ группы, съ непріятной безволосой, обрюзгшей физiономiей.
— А для чего это вамъ нужно, позвольте спросить?—довольно нелюбезно и какъ-то недовѣрчиво отвѣтилъ онъ мнѣ вопросомъ.
—  Я хотѣлъ разспросить васъ объ этихъ переселенцахъ, что толкутся здѣсь. Очень ужъ несчастный народъ.
— Жалѣть-ихъ нечего, батюшка! Кровопивцы это настоящiе!...
— Отчего они хозяйства не устроютъ здѣсь, землёй не займутся?
— А гдѣ земля-то здѣсь? Кто её припасъ для нихъ? Чѣмъ у нихъ в  Тобольскомъ-то хуже пашня? Бродяжить имъ надо, а не землёй заниматься—вотъ что!— мгновенно оживившись, почти закричалъ на меня мой собесѣдникъ.
— Земли здѣсь, говорятъ, много. Хозяйничаете-то вы, старожилы, на ней только не по людски. Вѣдь навѣрное годъ-два пропашете, да потомъ и бросаете пашню...
— А то как-же ино?... Бросаемъ!
— Оттого-то вамъ и земли мало. А на самомъ дѣлѣ ея здѣсь хватило-бы на всѣхъ здѣшнихъ новоселовъ.
— Гдѣ она земля-то? Ты считалъ, что-ли её? Вонъ, видишь, отъ берега тутъ верстъ на 20 сухмень идётъ...— Самимъ некуда съ сохой выѣхать.
— Ну это, дядя, ты врёшь, тутъ и на двѣ версты сухменю-то не будетъ!—раздался позади голосъ, сразу охладившiй моего собесѣдника. Онъ злобно посмотрѣлъ въ сторону говорившаго.
— А что, если у васъ перемѣряютъ землю, да дадутъ вамъ по пятнадцати десятинъ на душу, а остальную землю въ казну отберутъ, что вы тогда скажете на это?—спросилъ своего собесѣдника.
— Что сказать. Позоримся всѣ... Сумы надѣнемъ...Такова, вѣрно, Божья воля...
— А мнѣ кажется, что не позоритесь, а вотъ только развѣ навозъ-то на берегъ валить не будете, а на пашню его повезёте.
— Ну,нѣтъ! это ты, господинъ, говоришь напрасно! Ни отцы наши, ни дѣды нивы святой не оскверняли и намъ не приходится...
Пусть ужъ российскiе дѣлаютъ это... пусть у нихъ хлѣба-то подопрѣваютъ! А мы ужъ лучше по старинке жить будемъ.
— Вѣрно говоришь, Михайло Петровичъ, вѣрно! Въ раззоръ пойдемъ, а скверноты на пашню не вывеземъ, тономъ убѣждённаго энтузiаста поддержалъ моего собсѣдника дряхлый старикъ, съ внушительной наружностію, приблизившiйся къ намъ. Къ одному концу!  Пошли въ раззоръ—такъ ужъ къ одному концу!...
— Отчего-же вы раззоряться начали?— спросилъ я старика.
— Отчего? А вотъ видишь, сколько тутъ нашихъ —какъ есть, ни одного— оттого вотъ и раззоренье наше!—сказалъ онъ, указывая на бочку съ сахаромъ, которую катила съ баржи суетливая толпа въ яркихъ, но ободранныхъ костюмахъ. Бывало, здѣсь всю работу за собой пристанцы держали — этой шушеры не было въ тѣ года, а изъ другихъ сёлъ мы ни единаго человѣка къ баржамъ  на полверсты не подпускали. Наѣдутъ, примѣрно сказать, купцы нанимать насъ баржи грузить.  Дядя Пётръ, говоритъ міръ, ступай объяснись с ними, что де пристанцы желаютъ получить с ихъ степенствъ по 26 рубляковъ съ тысячи "мѣстъ"( "Мѣстомъ" на языкѣ грузчиковъ называется каждая отдѣльная вещь, куль, бочка, тюкъ, которые нужно грузить.) А на значитъ, это с амбара на баржу  хлѣбецъ,или что тамъ другое предоставить. Поговорятъ, поговорятъ г.г. купцы и согласятся,  потому отъ насъ сбавки ни на грошъ, и кромѣ насъ опять таки нанять некого. Прiѣдетъ какой нибудь молодецъ изъ Калманки или Калистратихи, или откуда нибудь ещё — наниматься— оглобли ему назадъ поворотимъ, если не захочетъ къ намъ на подёнщину идти. Вѣдь поденщину-то мы такимъ платили лучше, чѣмъ ньарѣ купцы платятъ—по полтиннику даже...
— Ну, а сколько только подёньщикъ могъ  выработать хозяину?—перебилъ я старика...
— Да всяко бывыло  иной разъ и десятку съ лошадью-то заработыетъ... А все-таки и имъ было больше нельзя и намъ хорошо.... Потому-то и купцы на разныя ухищренья шли. Привозили не разъ своихъ грузчиковъ изъ Барнаула. Такъ  и мы не были плохи. Чалки отрубимъ, да и отваливай по добру—— Такъ и есть, стали съ вами, „чашниками" (Такъ называютъ здѣсь старовѣровъ) мы работать, чтобы вы насъ какъ собакъ чествовали. Разѣвайтерты! Такъ и есть!.
Цѣлый циклъ отборныхъ ругательствъ посыпался со стороны старожиловъ на эту реплику молодого новосёла.
Пароходь далъ второй свистокъ. Я поспѣшилъ распроститься со своими собесѣдниками.
VI.
Вёрстъ за полтораста Барнаула, приблизительно, отъ с. Мередскаго, берега Оби принимаютъ постоянный характеръ—лѣвый берегъ дѣлается возвышеннымъ, а правый —низменнымъ. Предъ глазами смѣняются самыя прихотливыя картины возвышенностей—то цѣлый рядъ совершенно правильныхъ пирамидъ спускается саоими основаніями къ рѣкѣ, то громадныя глыбы въ страшномъ безпорядкѣ громоздятся одна на другую, то вдругъ предъ нами выростаетъ отвѣсная громада скалъ, рядомъ съ которой пароходъ нашъ кажется настоящимъ пигмеемъ. Чувствуется сила природы и могущество ея энергіи, нагромоздившей изъ нѣдръ земли эти внушительныя возвышенности.
Въ узкихъ, длинныхъ ущельяхъ нерѣдко бѣлѣетъ ещё снѣгъ, но урема праваго, низменнаго берега щеголяетъ уже всей роскошью весенняга убора. Обь здѣсь ещё полноводна и нашъ пароходъ идетъ многочисленными протоками. Старшій лоцманъ знаетъ эту часть Оби, какъ "пять своихъ пальцевъ". Онъ вымѣрялъ её за свой вѣкъ по всѣмъ закоулкамъ, провожая плоты до Барнаула и дальше. Его свеобразная команда: "поддерживай на правый мысокъ". "равняйсь", "къ яру держи" и т.п., произносится имъ съ замѣчательнымъ достоинствомъ и невольно внушает къ себѣ довѣріе. А вѣра въ лоцмана—въ особенности здѣсь, вверхъ  по Оби—великое дѣло. До сихъ поръ всё верхнеобское пароходство, какъ извѣстно, совершается на собственный свой рискъ и страхъ. До сихъ поръ здѣсь нѣтъ казенной промѣрки рѣки, не извѣстны мели никому, кромѣ лоцмановъ, нѣтъ водяныхъ знаковъ—вообще оффициально здѣсь не числится пароходства. Данное обстоятельство тѣмъ болѣн кажется страннымъ, что дѣло идётъ о лёгкомъ, дешёвомъ и удобномъ пути въ богатѣйшую страну, въ нѣсколько разъ, превосходящую по своей величинѣ многія европейскія государства съ ихъ десятками тысячъ желѣзнодорожныхъ путей. Пароходовладѣльцы также, къ великому удивленію, но съ особенной охотой отправляютъ сюда свои пароходы. Неужели настолько мёртвъ этотъ богатый край, что не можетъ дать работы десятку или двумъ пароходовъ, которые завели бы здѣсь правильное пароходное сообщеніе? Мнѣ невольно вспоминается родное пароходство вверхъ по Камѣ отъ Перми, гдѣ конкуррируютъ нынѣ двѣ пассажирскихъ пароходныхъ компаніи, не считая сотни буксирныхъ пароходовъ; и что замѣчательно, всѣ эти пароходы находятъ себѣ работу въ двухъ бѣднѣйшихъ уѣздахъ Пермской губерніи. Что это такое?—Иронiя ли судьбы, или сибирская неподвижность?
По милости этого несовершеннаго пароходства, я попалъ въ Барнаулъ только на седьмыя сутки по выѣздѣ изъ Томска и Барнаула, можно сказать, совсѣмъ не видѣлъ, оставивъ подробное ознакомленіе съ нимъ до обратнаго пути. Впечатлѣніе же, оставшееся отъ мимолетнаго знакомства, вполнѣ соотвѣтствуетъ столицѣ спящей страны. Рѣшительнаго приговора однако не произнесу. Могу сказатъ только одно, что Барнаулъ когда-то умѣлъ, видимо, пожить— очень ужъ комфортабельны чисто барскіе особнячки—домики со всѣми приспособленіями для счастливаго времяпрепровожденія въ сей земной юдоли, постоянно встрѣчающіеся во всѣхъ частяхъ города, но, къ сожалѣнію, пришедшія уже въ упадокъ. Да могу прибавить развѣ еще то, что барнаулецъ чтитъ художества разныя не менѣе томича. Первый разговоръ мой съ барнаульцемъ  былъ на тему о томъ, что лучше преподнесть артисту Кравченко, подвизающемуся на сценѣ мѣстнаго театра, вѣнокъ ли изъ депозитокъ, или вѣнокъ иль полевыхъ цвѣтовъ. Я стоялъ за депозитки, не помня зла и заборныхъ эпиграммъ, которыя отпускалъ когда то г. Кравченко по адресу "Сиб. Вѣстн.", памятуя лишь о томъ, какъ несчастна должна быть судьба артиста, бросающая его сегодня въ Томскъ, а завтра въ Барнаулъ, а послѣ завтра куда нибудь ещё "къ чорту на кулички".
А. Михайловичъ.

http://images.vfl.ru/ii/1628951388/e8d860fa/35496668_m.png http://images.vfl.ru/ii/1628951391/a80ed35b/35496669_m.png

+2

328

Про ремонт МОСТА.
... вернее - мостика.
(первые пробки в городе...)
Сибирский вестник № 281 30 декабря 1898

http://images.vfl.ru/ii/1629385879/b2c4b29b/35555285_s.jpg

Отредактировано VECTOR (19-08-2021 23:01:06)

+2

329

VECTOR написал(а):

Сибирский вестник № 109 18 сентября 1894

**

"Сибирский вестник" № 109, 18 сентября 1894

Станція Ояшъ (1 уч. ср. сиб. ж. д.) Всѣ почти работы по проведенiю желѣзно-дорожнаго пути между Кривощёковымъ и Поломощной (на расстоянiи 160 верстъ) теперь уже приблизились къ концу и рабочіе поѣзда неустанно снуютъ взадъ и впередъ...
Дико, пусто, молчаливо кругомъ теперь какъ-то стало въ сравненіе съ той шумной неумолчной жизнью тысячъ рабочаго люда, проживавшаго и проработавшаго здѣсь цѣлую весну и лѣто...
Весело бывало смотрѣть, когда во время вечера по зеленымъ откосамъ горъ и долинъ пылаютъ яркимъ пламенемъ костры...
Тутъ ужинъ варятъ, тамъ грѣютъ чай... то слышишь визгливые звуки гармошки, пѣсни.. Вонъ съ оглушительнымъ посвистомъ кто-то въ 6андурку ударилъ и заколыхалася въ неровной пляскѣ цѣлая груда мужиковъ и бабъ. Теперь же все смолкло, все затихло и только слышно по линiи одно пыхтѣніе паровоза да свистки его.
Кто же, однако, эти весельчаки, которыхъ и тяжёлый трудъ долгихъ весеннихъ и лѣтнихъ дней не утомлялъ до изнеможенія или, по крайней мѣрѣ, до необходимаго вечерняго отдыха и
сна? — Это кубари, т. е. землекопы, работающіе не поденно, не мѣсячно, а отъ куба.
Въ теченiе всего производства земляныхъ работъ люди эти работали оть 1 р. 20 к. до 2 р. 80 к. за кубъ и каждый безъ особенныхъ усилій ежедневно вырабатывалъ отъ 1-го до 1,5 кубовъ, получая за сiе въ среднѣмъ числѣ отъ 1 р. 80 к. до 3 руб. и болѣе. Вотъ почему и весело жилось кубарямъ.
Бойщики свай, получая за забивку каждой сваи по 5 р., вбивали таковыхъ 4 и 5 штукъ. ежедневно артелью въ пять и въ шесть  человѣкъ, за что и получалъ каждый изъ нихъ по 4 и 5 руб. въ день.
Никто, однако, не зарабатывалъ столько денегъ, какъ мѣстные крестьяне за перевозку лѣса и камня изъ боровъ каменскаго, ташаринскаго, бибеевскаго и наросскаго. Каждый возчикъ, который имѣлъ три или четыре телѣги—могъ свободно зарабатывать въ день 7 — 8 и даже 10 руб... и всё это пѣло, играло и плясало.

Не плясали одни только россійскіе контрактные плотники, получавшiе отъ 25 до 35 руб. въ мѣсяцъ. Они раньше всѣхъ поняли свое положеніе и догадились, что плясать имъ не на что и жили отъ всѣхъ особнякомъ.

Читатели ясно видятъ, что россійскіе плотники заработали менѣе всѣхъ, а мѣстные кубари и возчики болѣе всѣхъ... Однако, на дѣлѣ вышло совсѣмъ наоборотъ.

Это намъ доказала осень. Увлечённые легкой наживой многіе изъ крестьянъ или совсѣмъ побросали пашни, или же, дѣлая всё на скорую руку, не пропахали ихъ, не проборонили, не во время засѣяли и потому получили, какъ бы въ наказаніе, самые жалкіе плоды за небрежность своего труда,—это во первыхъ, а во вторыхъ, не мало ихъ подкузьмило ещё и то, что когда понадобились на поля рабочія руки, то домохозяевамъ приходилось переманивать ихъ съ той-же желѣзной дороги и платитъ, конечно, ещё большую цѣну, вслѣдствіе чего весь «большой заработокъ» крестьянъ превратился въ нуль да ещё и съ минусомъ, а ни въ чёмъ неповинная желѣзная дорога ежечасно слышитъ сабѣ за чужую оплошность проклятія.

«Ка-бы ни она, такъ развѣ я бы остался безъ пашни, разсуждаетъ мужикъ, не сознавая того, что во всёмъ самъ виноватъ.

Плотники же, отсылая деньги на родину, имѣли возможность окончитъ полевые работы за самую низкую цѣну по той мѣстности за тѣмъ самымъ съумѣли сберечь свои пашни и принакопитъ ещё нѣсколько деньжонокъ, разсуждая при этомъ съ лукавой усмѣшкой:—Вѣдь мы знали что всё это такъ выйдетъ»...

Содержаніе здѣсь (въ Балтѣ) не вѣроятно дорого. Не большая и при томъ довольно неряшливая комната стоитъ отъ 8 до 10 р. въ мѣсяцъ; крестовой домикъ въ 4 комнаты стоитъ 26 р. въ мѣсяцъ; свѣжее мясо 7 к. за фунтъ; яйца по 20 к. десятокъ, одинъ соленый огурецъ стоитъ 2 к., одинъ соленый груздь 2 к.
15 сентября весь желѣзнодорожный штатъ служащихъ на III дистанціи долженъ переѣхать изъ дер. Балты въ новыя жилыя помѣщенія, только что оконченныя на станціи Ояшъ. Телефонъ здѣсь работаетъ съ іюня, а телеграфъ съ 10 августа.

Мы слышали, что начальникъ 1-го уч ср.-сиб. ж. д. получаетъ новое назначеніе на таковой же постъ въ Восточной Сибири, а на мѣсто его будетъ назначенъ инженеръ путей сообщенія С. Г. Ч—iй.

Странно, положительно странно, что ни одна изъ желѣзнодорожныхъ дистанцій не получаетъ равно никакихъ газетъ или журналовъ, ни даже оффиціальныхъ циркуляровъ, отчего въ нерѣдкихъ случаяхъ служащимъ дистанціи приходится, какъ говорятъ, въ потьмахъ блуждать.

0

330

VECTOR написал(а):

2) Сибирский вестник № 112 25 сентября 1894

**

"Сибирский вестник", № 112 ,25 сентября 1894

Корреспонденцiя „Сибирскаго Вѣстника".

Ст. Ояшъ, (1 уч. ср.-сиб. ж. д.). Въ помѣщённой въ № 109 «С.В.» корреспонденціи со станціи Ояшъ не по винѣ корреспондента и редакціи вкралась ошибка.

Тамъ было сказано что рабочіе поѣзда «непрерывно работаютъ между Кривощёковымъ и Поломошинымъ—на разстояніи 160 вёрстъ, тогда какъ въ дѣйствительности ходъ поѣздовъ представляется въ слѣдующемъ видѣ; отъ Кривощёкова поѣздъ идётъ до 106 версты только, а затѣмъ, вслѣдствіе недавно образовавшагося провала насыпи желѣзнодорожнаго полотна ходъ его здѣсь прекращается,— грузъ гужевымъ способомъ или на вагонеткахъ переваживается на другой поѣздъ, находящійся по ту сторону провала и уже на этомъ поѣздѣ кривощёковскій грузъ слѣдуетъ далѣе— къ Поломощной. Точно такимъ-же образомъ поступаютъ и съ обратнымъ грузомъ.

Грунтъ сибирской почвы, какъ и слѣдовало ожидать, во многихъ мѣстахъ района 1 уч. ср. сиб. ж. д. уже даётъ о себѣ знать. Помянутый здѣсь провалъ далеко уже не одиночный случай проявленія недоброкачественности и непрочности вообще сибирской почвы.

Читатель, конечно, помнитъ, какихъ усиленныхъ трудовъ и матеріальныхъ затратъ стоило отысканіе грунта въ руслѣ О6и для постановки устоевъ моста. Сто разъ этотъ грунтъ находили и сто разъ отказывались отъ этой находки, такъ какъ рядомъ-же съ ней новыя буренія извѣщала совершенно и противуположныхъ результатахъ, въ виду чего изслѣдованіе грунта русла р. Оби считается, кажется, не законченнымъ вполнѣ ещё и до сихъ поръ, хотя всѣ необходимые матеріалы для сооруженія этого грандіознаго въ Сибири моста давно уже имѣются на лицо.

Означенный здѣсь, провалъ образовался вслѣдствіе присутствія подпочвенной воды. Въ настоящей время на мѣстѣ провала производится дренажъ. Величина провала около 70 саженъ.
Чтобы судить о странности грунта той мѣстности, объ его непрочности вообще и о томъ обиліи подпочвенныхъ и наружныхъ водъ, которое замѣчается здѣсь,—намъ стоитъ только обратить вниманіе на то, что на протяженіи лишь одной III дистанціи (разстояніе 24 версты) необходимымъ оказалось сооруженіе 16 мостовъ, 4 каменныхъ трубъ, одного дренажа и двухъ отводныхъ руслъ рѣкъ Ояша и Сарбояна.

Всѣ сооруженія эти( за исключенiемъ одного восьмисваечного мостъ на Малой грязкѣ, откосятся далеко не къ мелкимъ и даже среднимъ сооруженіямъ, а, напротивъ, могутъ стоять на ряду съ капитальными постройками.

Такъ, напримѣръ, для сгущенія грунта подѣ каминную трубу Крутого Лога (отверстіемъ 0,75 с.) забито 367 свай; подъ мостъ черезъ рѣку Сарбоянъ—120; подъ мосты черезъ рѣки Ояшъ и Чеблу забито по 100 свай.

Подъ всѣ же остальные мосты забито отъ 24 до 48 и одинъ мостъ въ 12 свай.

Неудивительно послѣ всего этого, что всѣ работы по сооруженію средне-сибирской желѣзной дороги въ сравненіи съ сооруженіемъ работъ другихъ участковъ шли, идутъ и будутъ идти значительно медденнѢе при одномъ и томъ же количествѣ рабочихъ силъ  Западно-сибирскія равнины и гигантскія степи той мѣстности даютъ положительно все для прочности насыпи желѣзно-дорожнаго полотна, тогда какъ по мочажинамъ, болотамъ и водообильнымъ низменностямъ средне-сибирскаго участка, прочность эта достигается путемъ самыхъ энергическихъ трудовъ и усилій, что и видитъ читатель изъ выше изложеннаго (почти на каждой верстѣ искусственное сооруженіе —мостъ или труба).

Чтобы судитъ о томъ, насколько велико процентное отношеніе воды къ землѣ описываемой нами мѣстности, мы приведемъ здѣсь для курьёза буквальныя слова одного землекопа, мотивировавшаго свой уходъ съ земляныхъ работъ тѣмъ, что «если запуститъ здѣсь, значитъ, такую пружину, которая неумолчно толкла-бы и землю, и воду, та вышла такая бы знатная квашня, такая бы жидюха (жидкость), что хоть на всю Сибирь пеки бы блины»...

Всѣ безъ исключенія контрагенты и рядчики, производившіе какъ земляныя работы, такъ равно и искусственныя сооруженія, вмѣсто тѣхъ ожидаемыхъ барышей отъ крутодоженскихъ работъ III дистанціи, потерпѣли здѣсь значительные убытки и уже вошли съ самымъ жалобнымъ ходатайствомъ о добавочныхъ имъ суммахъ. Будетъ ли удовлетворено ихъ ходатайство—неизвѣстно. Крутодоженскія же работы послужили причиной расстройства извѣстной компаніи контрагентовъ—Табурно, Чеповичъ, Колышко и Серебреникова.

Начальникомъ III дистанціи, инженеровъ путей сообщенія С. Г. Ч — имъ, при производствѣ земляныхъ работъ на 78 верстѣ 1 участка на глубинѣ 1,80 саж. найдены кости неизвѣстнаго животнаго. Размѣръ сихъ костей значительно
болѣе костей самаго большого сохатаго (голень ноги около 4 верш. въ діаметрѣ) и менѣе костей мамонта.

Кости эти будутъ препровождены по назначенію—какъ указано въ инструкціяхъ по производству земляныхъ работъ и находокъ археологическихъ рѣдкостей,

Тѣмъ же г. Ч—имъ лично производятся всевозможные фотографическіе снимки съ видовъ построекъ и мѣстностей сред.-сиб, ж. д. Цѣль этихъ снимковъ намъ пока не извѣстна, но частота ихъ отдѣлки—какъ намъ пришлись убѣдиться лично—замѣчательна.

0

331

Кривощёково. Почтово-телеграфная сберегательная касса весьма симпатичное учрежденiе,

"Сибирский вестник", № 142, 3 Iюля 1896
Кривощёково. Почтово-телеграфная сберегательная касса весьма симпатичное учрежденiе, но... къ великому сожалѣнию, даётъ массу предлоговъ не имѣть съ ней никакого дѣла. У насъ въ Кривощековѣ живетъ огромное количество рабочаго люда, который сильно нуждается въ надёжныхъ рукахъ, дабы отдать излишекъ своего заработка на храненіе; конечно, надёжнѣе почтово-телегр. сберегательной кассы рукъ не найдешь, и вотъ лишніе гроши отсылаются въ эту кассу.
Но вотъ бѣда: если вамъ понадобится возвратить свой вкладъ, такъ тутъ цѣлая катавасiя! Ранѣе двухъ или трехъ мѣсяцевъ  нечего и думать увидать свои деньги!  Никто, конечно, изъ рабочихъ и не предполагаетъ, что на возвратъ денегъ уйдётъ такая уйма  времени, а потому и проситъ сберегательную кассу о высылкѣ ихъ въ самый послѣдній моментъ надобности въ нихъ. Во время этой волокиты проживаются послѣднія деньги и кромѣ того рабочій влѣзаетъ въ долги, такъ что, получивъ свое сбереженіе изъ кассы, едва-едва сводить концы съ концами.
Такіе порядки симпатичнаго учрежденія въ Колывани очень и очень не симпатичны.
Съ 1 іюля въ Кривощековѣ тоже открывается сберегательная касса и авось, Богъ дастъ, не придётся бѣдному люду претерпѣвать столько неудобствъ.

http://images.vfl.ru/ii/1629623557/a357a98f/35582815_m.png

0

332

VECTOR написал(а):

Про ремонт МОСТА.
... вернее - мостика.
(первые пробки в городе...)
Сибирский вестник № 281 30 декабря 1898

***

Ново-Николаевскъ. 23 дек. Ну и зима-же нынѣ у насъ! Снѣга, бураны, вѣтры, оттепели почти не перемежаются. Съ самой осени и дня-то свѣтлаго мы не видѣли—постоянно тучи заволакиваютъ небо. Базаръ въ минувшее воскресенье былъ ещё многолюднѣй, ещё больше, чѣмъ въ прошлое. За послѣднее время, вотъ ужъ съ мѣсяцъ, здѣсь замѣчается довольно оживленное, 6езпрерывное движеніе ямщиковъ съ ст. Кривощековой черезъ нашъ поселокъ. Ямщики заняты, видимо, перевозкой товаровъ, и этихъ товаровъ здѣсь столько проходитъ, что очень рѣдко встрѣтить пустыя, безъ клади подводы. Такого движенія прошлой зимой и десятой части не было. Даже ночью, какъ приходится мнѣ иногда наблюдать, движеніе ямщиковъ не перемежается, ѣдутъ, ѣдутъ..., и взадъ и впередъ ѣдутъ. Къ слову не лишне сказать о неудобномъ проѣздѣ около насыпи желѣзной дороги, что находится близъ ж. д. моста, какъ только подняться съ рѣки. Проѣздъ здѣсь такъ узокъ, такъ тѣсенъ, что иногда невозможно совершенно пробиться. Когда съѣзжаются тутъ крестьянскія подводы парою, то приходится ожидать очереди и самимъ этимъ ожиданіемъ быть невольной помѣхой, препятствіемъ для проѣзда. Очень странно и удивительно, что минувшимъ лѣтомъ этотъ проѣздъ администрація наша исправляла, бутила камнемъ, дѣлала городьбу и не позаботилась расширить его; хотя, между прочимъ, это было вполнѣ возможно: такъ-какъ берегъ р. Каменки, который сузилъ проѣздъ, довольно далеко отъ русла рѣчки и насыпь не помѣшала-бы, не загородила её. Такъ какъ это неудобство необходимо-бы устранить, николаевцы надѣются на благосклонное вниманіе администраціи и уповаютъ на то, что эта ошибка въ предстоящее лѣто будетъ устранена.

0

333

Ка всегда не в тему ))),но около того (показалось забавным...).
Как министр путей сообщения князь Михаил Иванович Хилков поездом до Кривощёкова рулил... )))

Сибирский вестник № 118 1 октября 1895

http://images.vfl.ru/ii/1629646297/cf18394b/35586537_s.jpg

+3

334

VECTOR написал(а):

Ка всегда не в тему ))),но около того (показалось забавным...).
Как министр путей сообщения князь Михаил Иванович Хилков поездом до Кривощёкова рулил... )))

Сибирский вестник № 118 1 октября 1895

Сибирский вестник № 118 1 октября 1895

Проѣздъ г. министра путей сообщенія

произвелъ прiятное впечатлѣние на желѣзнодорожныхъ служащихъ, благодаря доступности и простотѣ обращенія его сіятельства и подчиненными.

Слѣдуя на обратномъ пути изъ Красноярска въ поѣздѣ средне-сибирск. жел. дор., на пути изъ Маріинска въ Поломощную, князь М. И Хилковъ узналъ среди младшихъ служащихъ двухъ своихъ старыхъ сослуживцевъ—машиниста и укладчики пути.

Лица эти находились на службѣ Закаспійской ж. д., когда князь состоялъ управляющимъ той дороги.

О службѣ этихъ лицъ у князя сохранились хорошія воспоминанія; встрѣтивъ ихъ, князь подалъ имъ руку разспрашивалъ ихъ о службѣ въ Сибири.

Простота обращенія князя выразилась не менѣе и съ чинами желѣзно-дорожной администраціи.

Такъ, за обѣденный табль-доть въ поѣздѣ всѣ сопровождавшіе министра били приглашены вь салонъ-вагонъ не исключая и младшихъ чиновъ; и здѣсь, своею неподдѣльною простотою обращенія князь установилъ самыя товарищескія отношенія.

Продолжая путь изъ Поломошной до Кривощёкова, его сиятельство—перешёлъ, какъ у насъ уже сообщалось,—на паровозъ и самъ управлялъ ходомъ его, не предупредивъ объ этомъ никого изъ сопровождавшихъ,

Потому невольное смущеніе отразилось на лицахъ свиты, когда на одной изъ станцій снаряженный къ отправкѣ поѣздъ, послѣ установленныхъ сигналовъ, свистка оберъ-кондуктора и машиниста, означающихъ: "готово", всѣ заняли мѣста въ вагонахъ и поѣздъ сталъ двигаться, я министра не оказывалось.

Пошли суетливые разспросы, и только на ходу поѣзда узнали, что князь самъ управляетъ паровозомъ.

0

335

Возвращаясь на 4-ю страницу темы, к подборке фоток из ГАНО в п.188.
Там такая фотка: Устой моста в период строительства
Ну, про устой, скорее всего, погорячились  с названием.
А вопрос в том, что именно видно на фото.
Что это (название) и зачем оно?

http://images.vfl.ru/ii/1604583806/62e85472/32195644_m.jpg

Отредактировано VECTOR (23-08-2021 13:15:35)

+2

336

VECTOR написал(а):

Что это (название) и зачем оно?

Из будущей статьи: "Строительство шло нелегко – серьёзные технические затруднения при возведении опор, наводнения, пожары. В марте 1895-го при работах на пятой опоре сгорел тепляк (дощатый барак вокруг опоры)".
Для тепла рабочих и материалов, вестимо.
И это не устой, а опора (бык)

Отредактировано golod (23-08-2021 13:33:48)

+1

337

VECTOR написал(а):

Возвращаясь на 4-ю страницу темы, к подборке фоток из ГАНО в п.188.
Там такая фотка: Устой моста в период строительства
Ну, про устой, скорее всего, погорячились  с названием.
Отредактировано VECTOR (Сегодня 13:15:35)

Согласен, это не устой, а бык.

VECTOR написал(а):

А вопрос в том, что именно видно на фото.
Что это (название) и зачем оно?

Так зима же, Сибирь, холодно. Название сооружения отражает его функцию.

+2

338

golod
Ирландец
Пральна - "тепляк" и бык!
Для продолжения каменной кладки в зимних условиях.

Отредактировано VECTOR (23-08-2021 13:44:31)

0

339

VECTOR написал(а):

Для продолжения каменной кладки в зимних условиях.

Там ещё и раствор приготавливали из тёплых компонентов.

0

340

Ирландец написал(а):

Там ещё и раствор приготавливали из тёплых компонентов.

И чаи хлебали там же, поди.

golod написал(а):

Из будущей статьи

По поводу "будущей статьи"...

Всё же хочется уточнить о пребывании иностранных рабочих (итальянских) на стройке моста Оби и прочего - малых мостов и каменных труб в ближайшей округе.
Все ссылки, которые мне попадаются на этот счёт, ведут к одной книжке Горюшкина: Новосибирск.100лет. События. Люди.под ред Л.М.Горюшкина

Вот то самое, что цитируется везде без изменений с 26-й страницы:

1895
6 АВГУСТА. На строительство железнодорожного моста через Обь прибыли 140 итальянских рабочих-каменотесов, завербованных для облицовки мостовых устоев.
Газета “Степной край" сообщала, что русские каменщики, получая меньше, чем итальянские, выполняли те же работы “легко и нисколько не хуже".
Мастерством и высоким качеством работ славились петербургские, московские и уральские металлисты, тульские плотники, специалисты каменной кладки опор моста из Владимирской губернии, укладчики насыпей из Тамбовщины.

Можно подумать, что цитата про 140 каменотёсов относится к газете "Степной край", но это ещё не факт. Просто может быть автор дополнение такое сделал фразой из другой газеты.
Так или иначе, но газеты "Степной край" в электронке НЕТ, так что и не проверить что было изначально там написано.
А раз не проверить, то и затаиваются сомнения, что может эта информация про 140 итальянцев не точна, а может быть ИХ И ВОВСЕ НЕ БЫЛО на нашей стройке.
А сомнения не просто так возникли.
Я прошёлся поиском в период нескольких лет по газетам "Томский листок", "Сибирский вестник" и "Восточное обозрение".
Всё, что мне попадалось про итальянских рабочих не относилось к Обскому мосту, ни разу встретил даже упоминания.
Все вырезки из газет в теме выше выше говорят, что наши каменотесы делали работу на мосту и на запад-восток в ближайшей округе.
Про итальянских рабочих попадалось не мало упоминаний, но всё это относилось условно начиная со стройки моста на Томи, и далее - на восток. Хотя на западе они тоже работали, но это просто не попадает в географию указанных выше газет, поэтому и не попадалась инфа про работу их западе.

Ниже некоторые вырезки (не все):
(Краткая справка по подрядчику Табурно, но могу чуть более написать со статьёй и с фото: Иерохим Павлович Табурно (1862–1913) (сербского происхождения) был подрядчиком в строительстве каменных сооружений и руководил итальянцами. То ли не повезло, то плохая организация работ (много дефектов всплыло, задержки выплат рабочим) но в середине 1895-го ж.д. ведомство прератило с ним работать):
1) Сиб. вестник № 111 24 сентября 1893
Инфа про прибытие итальянцев в сентябре.
Заметка следом про Кривощёково в виде "бонуса", так как рядом.
2) Сиб. вестник № 112 25 сентября 1894
Тут про современный Бибеевский карьер. Написано, что Табурно им владел.
3) Восточное обозрение № 1412 декабря 1894
А вот тут как-то так написано, что Табурно выполнил работы м/у Обью и Томью. Думается, что имелся в виду участок около Томи в сторону Оби.
И Чулым там - то под Ачинском. Как я помню, там у моста пришлось аж 2 устоя полностью разбирать и заново переделывать. Это к вопросу почему от услуг подрядчика Табурно отказались, плюс то же было и с некоторыми каменными трубами. Но может просто не повезло, бывает. Хотя...
4) В п.278 приводил вырезку про их участие в постройке моста ч/з Томь.

http://images.vfl.ru/ii/1629714395/5feacb84/35594583_s.jpg    http://images.vfl.ru/ii/1629714395/3cecf4dd/35594585_s.jpg   http://images.vfl.ru/ii/1629714395/1b37de83/35594584_s.jpg

Отредактировано VECTOR (23-08-2021 17:48:48)

+4

341

golod
Так будет про 140 итальянцев в вашей новой статье или нет? )))))

http://images.vfl.ru/ii/1629799675/70cd215d/35606385_m.jpg

Отредактировано VECTOR (24-08-2021 18:05:06)

0

342

VECTOR написал(а):

Так будет про 140 итальянцев в вашей новой статье или нет? )))))

Буду искать

0

343

golod написал(а):

Буду искать

Указанная газета у Горюшкина "Степной край" в Омске выходила.
Обычно просто перепечатывали новости полностью или кусками из других газет, так что, по-идее, всё же в Томских газетах должна была быть заметка, которая потом в "Степной край" перекочевала, но только не встретил ничего подобного в 3-х газетах, что и говорил выше.
Тогда поверим на слово Горюшкину.
Да, кусочек из заметки выше не про наше место. Просто ради прикола запостил.)))
Думал, что по первой фразе "По городу..." уже поймут, что это не у нас.
Это - Ачинск, 1895-й. Но там буквально в следующем предложении написано, что они нашли работу у инженера Кнорре на мосту ч/з реку Чулым у Ачинска.

0

344

golod написал(а):

Из будущей статьи: "Строительство шло нелегко – серьёзные технические затруднения при возведении опор, наводнения, пожары. В марте 1895-го при работах на пятой опоре сгорел тепляк (дощатый барак вокруг опоры)".

То есть, как минимум два пожара было.
Как горели строительные леса в 1896-м - тоже известно. И кессон при этом пострадал.
Про леса - варезка 1 и 2.
Вырезка 3 - про последний кессон.

Кстати, две вырезки в подписях имеют "Ст. Кр.", т.е. омская газета "Степной край".
Получается, что в чём-то Омск был более осведомлён, чем Томск, коль в "Томский листок" перепечатывали.

1) Томский листок № 67 28 марта 1896
2) Томский листок № 212 4 октября 1896
3) Томский листок № 10 14 января 1896

http://images.vfl.ru/ii/1629866373/3c800e31/35615684_s.jpg   http://images.vfl.ru/ii/1629866373/4f02faae/35615683_s.jpg   http://images.vfl.ru/ii/1629866373/d6bbc9f2/35615682_s.jpg

Отредактировано VECTOR (25-08-2021 13:38:15)

0

345

И до кучи текста - "ФОТОЗАГАДКА" на соображаловку! :)

Вот вам все крупные мосты на Сибирской ж.д.
Кто первый скажет какая "медаль" у нашего моста (золото, серебро, бронза), тот получит печеньку. :D

http://images.vfl.ru/ii/1629888508/1382f21c/35619716_s.jpg

0

346

VECTOR написал(а):

И до кучи текста - "ФОТОЗАГАДКА" на соображаловку!

Вот вам все крупные мосты на Сибирской ж.д.
Кто первый скажет какая "медаль" у нашего моста (золото, серебро, бронза), тот получит печеньку.

Заслуженное серебро. После моста на Енисее.

+1

347

Женя написал(а):

Заслуженное серебро. После моста на Енисее.

Да!
И по длине, и по массе железяк наш мост на втором месте после Енисейского гиганта (пока они существовали, естессно..).
Ну и не столь унылый на вид из-за разных ферм.
Бронза у моста на Иртыше.
Остальные по списку уже в более лёгкой весовой категории.
Так что держите заслуженную печеньку. )))

http://images.vfl.ru/ii/1629893002/74f6aa9e/35621273_s.jpg

А таблица эта с характеристиками мостов из книжки: https://disk.yandex.ru/i/IIRbhvD4YlD8pg

Труды комиссии / Особая высш. комис. для всесторон. исслед. ж.-д. дела в России : Материалы по обследованию железных дорог. Сибирская жел. дор.
1912
Санкт-Петербург

Кому интересно, там начиная со страницы 14 файла (именно файла) идёт описание посещения комиссией станций.
Начиная со страницы 21 файла начинается небольшое описание станции Ново-Ник., а также последующий путь во время укладки второго пути.
На версте 1386, т.е. чуть менее в 60 км от Ново-Ник сделали остановку, и пишут, что новые рельсы пошли фуфловые. Прям вот конкретно в тексте делают ссылку на приложение № 30 (ниже привёл):
Ну, в общем - краткий сборник статистических ж.д. материалов того времени.
Там ещё интересная ведомость состояния водоснабжения с названием источников воды станций и показателями её жесткости, что понятное дело важно для котлов паровозов. Стр: 200. У нас водичка ничё так...
Также интересная большая схема из двух листов, правда вот разрешение скана подкачало - мало что видать. Стр: 206

http://images.vfl.ru/ii/1629895186/04f31595/35621790_s.jpg  http://images.vfl.ru/ii/1629895186/55c17b04/35621789_s.jpg

Отредактировано VECTOR (25-08-2021 19:51:23)

0

348

VECTOR написал(а):

И по длине, и по массе железяк наш мост на втором месте после Енисейского гиганта... Бронза у моста на Иртыше.

А по удельным показателям веса на единицу длины из великих Сибирских рек золото как раз у Иртыша, наш мост снова на 2-м месте. Так что выигрыш по высоте пролётного строения не всегда снижает металлоёмкость конструкции.

0

349

Ирландец написал(а):

А по удельным показателям веса на единицу длины из великих Сибирских рек золото как раз у Иртыша, наш мост снова на 2-м месте. Так что выигрыш по высоте пролётного строения не всегда снижает металлоёмкость конструкции.

Я подсчитал по этим данным таблицы.
Отношение металлоёмкости у моста Иртыша всего лишь на 1,5% лучше, при этом реальные отверстия пролётов здесь округлены до целых чисел, т.е. может этих 1,5% разницы и нет на самом деле.
Надо точные длины посчитать, но разница в районе погрешности.)

0

350

VECTOR написал(а):

Я подсчитал по этим данным таблицы.
Отношение металлоёмкости у моста Иртыша всего лишь на 1,5% лучше, при этом реальные отверстия пролётов здесь округлены до целых чисел, т.е. может этих 1,5% разницы и нет на самом деле.
Надо точные длины посчитать, но разница в районе погрешности.)

Да, разница по металлу минимальная. Смысл моего вывода в другом. Консольно-балочная схема Белелюбского при сравнимых значениях пролётов позволила уменьшить высоту пролётного строения (о чём широко известно), но не привела к снижению металлоёмкости (что не принято широко афишировать).

0