"Сибирскiй Вѣстник", 1895, №046

Корреспонденціи „Сибирскаго Вѣстника"

Кривощёково. Линiя строющейся дороги перерѣзываетъ, какъ извѣстно, кривощёковскую волость по направленію съ запада на востокъ и переходъ черезъ Обь приходится какъ разъ черезъ село Кривощёково. Послѣ двухъ лѣтъ непрерывныхъ работъ начинаетъ уже выясняться значеніе ихъ какъ для волости, такъ и для села Кривощёкова. Лично мнѣ приходилось за это время неоднократно побывать въ разныхъ мѣстахъ кривощёковской и сосѣднихъ волостей и вездѣ, въ районѣ почти 400 верстномъ отъ линіи, видѣлъ, какъ охотно и въ большомъ количествѣ крестьяне отправлялись на заработки. При этомъ почти исключительно шли на работы конныя, какъ дающія большій заработокъ и только въ свободное отъ полевыхъ работъ время. Такъ, зимою крестьяне вывозили изъ карьеровъ камень наломанный, поденными рабочими возили лѣсъ, шпалы, дрова; весною и осенью производили земляные работы, возя въ таратайкахъ землю съ кубика. Не имѣя подъ руками цифровыхъ данныхъ, не могу даже приблизительно опредѣлить ихъ заработка, но въ общемъ онъ несомнѣнно долженъ считаться сотнями тысячъ. *) О значительномъ увеличеніи находящихся въ обращеніи денегъ можно было судить по значительному количеству свадѣбъ и непомѣрному потребленiю водки. Кто путешествовалъ во время мясоѣда по сельскимъ трактамъ, тотъ непремѣнно натыкался на свадьбы и соединённое съ ними пьянство. О количествѣ выпиваемой въ волости водки можетъ дать понятіе кабакъ въ деревнѣ Бугры, случайно представляющій очень рельефный примѣрь. Въ Кривощековой было нѣсколько кабаковъ, но изъ опасенія буйствъ и возможнаго возврата холеры г. томскій губернаторъ въ началѣ 94  года закрылъ эти кабаки. Ближайшій кабакъ оказался въ Буграхъ, въ 4 верстахъ отъ Кривощековой. Валовой оборотъ этого кабака былъ въ 1894 100000 руб.  далъ чистаго доходу 13—15000рублей.

Съ первыхъ чиселъ января открытъ въ Кривощёковой общественный кабакъ и въ теченіи января продажа была свыше 6000 руб, при чистомъ барышѣ приблизительно въ 1400 руб. Это въ одинъ мѣсяцъ!

Такимъ образомъ вліянiе постройки на волость отразилось возможностью продажи продуктовъ земледѣлія на мѣстѣ (базары выселка Кривощековой стали больше колыванскихъ) и значительными заработками, полученными населеніемъ, что въ совокупности значительно увеличило количество находящихся въ обращеніи денегъ. Будущее покажетъ увеличится ли отъ этого благосостояніе населенія. Желѣзная дорога вызоветъ необходимость полнаго перехода отъ натуральнаго къ денежному хозяйству, приведётъ новыя жизненныя теченія и начнетъ ломку старыхъ, обветшалыхъ формъ, неподходящихъ къ новымъ условіямъ жизни. Общіе же результаты этого процесса скажутся только въ будущемъ.

Вліяніе постройки немного иначе отразилось на селѣ Кривощековомъ. Въ 1893 и 94 годахъ въ 39 деревняхъ волости прибыло 500 душъ обоего пола. Въ селѣ Кривощёковомъ въ 1893 году, до начала работъ было 530 душъ, въ 1895 уже больше 4000. Такой быстрый, американскій почти, ростъ населенія вызванъ въ значительной степени большими работами  производящимися около Кривощёковой, но естественное, географическое положеніе мѣста обѣщаетъ и дальнѣйшее, хоть и болѣе тихое, развитіе, при правильной и  нормальной постановкѣ дѣла. О работахъ по постройкамъ, помимо общаго ихъ интереса, до сихъ поръ ничего почти не появлялось въ сибирской печати. Настоящей замѣткой хочу хоть отчасти пополнить этотъ пробѣлъ и описать главныя работы въ Кривощёковой, положенiе рабочихъ в коснуться будущаго значенія этого пункта.
Линія желѣзной дороги подходить къ Оби по низменному и затопляемому мѣсту, приблизительно на разстояніи версты и на этомъ протяженiи производится насыпь въ 50000 куб. саж., которая должна быть кончена весной. Работу эту дѣлать съ подряда Чернояровъ и три четверти сдѣлалъ мѣстными конными крестьянами по очень дешёвой цѣнѣ, остальное предполагаетъ доработать вагонами. Насыпь эта будетъ подвержена дѣйствію весенней воды и ледохода, почему запорная сторона ея укрѣплена фашинами клѣтками, заполненными камнями и кромѣ того передъ ней, для огражденія отъ ледохода, насыпана ещё одна дамба, длиною около версты съ такимъ же укрѣпленіемъ со стороны теченія.

На правомъ высокомъ берегу линiя начинается 4 саженной насыпью, которая вскорѣ переходитъ въ 4 саженную выемку и въ двухъ верстахъ отъ берега подходить къ станціи «Объ», второму пункту большихъ работъ. На станцiи построены мастерскія, депо, всѣ зданія для провода воды съ Оби на станцію, цѣлый рядъ жилыхъ домовъ. По вѣткѣ отъ станціи на пристань построена паровая лѣсопилка съ самотаской, берущей брёвна прямо съ воды (или льда) Около лѣсопилки собраны и разставлены землечерпательныя машины, назначенныя на Чулымъ. Лѣсопилки, воздуходувныя машины кессоновъ, мастерскія, станціи локомотива оглашаютъ воздухъ свистками и придаютъ Кривощековой почти европейскій видъ.

Но самыя интересныя работы —по постройкѣ моста. Мостъ черезъ Обь имѣетъ 370 саж. длины и долженъ стоить около 2,5  милліоновъ рублей, изъ которыхъ приблизительно 800.000 руб. стоимость желѣза и 1.700.000 стоимость работъ, взятыхъ съ подряда инженеромъ Березинымъ. Всего у моста будетъ два устоя, два береговыхъ быка и шесть рѣчныхъ съ ледорѣзами выше самаго высокаго ледохода. Самый же мостъ будетъ настолько высокъ, что и при большой весенней водѣ пароходы в баржи будутъ свободно проходитъ подъ нимъ. Рѣчные быки основаны въ кессонахъ и работа эта представляетъ большой интересъ особенно для насъ, сибиряковъ, не видавшихъ до сихъ поръ крупныхъ техническихъ работъ. Кессонъ въ схематическомъ видѣ можно представить себѣ какъ громадный желѣзный ящикъ, опрокинутый кверху дномъ и опущенный такимъ образомъ въ воду. Для входа въ этотъ ящикъ надъ нимъ устроено приспособленiе, называемое шлюзомъ*).
Шлюзъ состоитъ изь трехъ цилиндровъ, изъ которыхъ средній соединенъ съ кессономъ шахтовой трубой, а крайніе служатъ для входа и выхода. Воздуходувная машина накачиваетъ постоянно воздухъ такъ, что давленiе внутри кессона постепенно увеличивается по мѣрѣ углубленiя въ грунтъ. Чтобы попасть въ кессонъ, рабочій входитъ въ крайнюю камеру, затворяетъ за собою дверь и открываетъ кранъ, сообщающій его камеру съ средней, то есть съ кессономъ. Сгущенный воздухъ съ силой врывается въ его камеру, герметически запираетъ наружную дверь и когда давленiе уравновѣсится, рабочiй отпираетъ дверь въ средній цилиндръ, и по шахтѣ спускается внутрь кессона. Со дня кессона вынимается земля и по той же трубѣ поднимается вверхъ и выбрасывается наружу. Одновременно на крышѣ, такъ называемомъ потолкѣ кессона, производится каменная кладка и подъ ея тяжестью подкапываемый снизу кессонъ постепенно опускается внизъ, а кладка одновременно растетъ кверху. Когда кессонъ доходитъ до скалистаго грунта, тогда и внутри его начинается кладка, и этотъ громадный желѣзный ящикъ, въ 5000 пудовъ, стоющій не меньше 25000 руб., остается замурованныхъ въ днѣ рѣки. Рѣчные кессоны Обскаго мѣста основаны на глубинѣ 4 саж. ниже дна и давленіе внутри ихъ до 16 фунтовъ сверхъ атмосфернаго давленія.

Желѣзо для пролётовъ заказано на Воткинскомъ заводѣ. На каждой парѣ смежныхъ быковъ будутъ расположены такъ называемыя консольныя желѣзныя фермы; фермъ этихъ три, каждая длиною 70 саж. Ни выступающихъ концахъ этихъ фермъ будутъ расположены четыре свободныя фермы, каждая длиною 40 саж.

Работа моста началась зимою1893-94 года съ заготовки матеріаловъ, которая продолжалась до весны 1894 года. 20 iюня 1894 г, были закладка праваго быка въ присутствіи томскаго губернатора и многихъ начальствующихъ лицъ, и въ настоящее время почти закончены оба устоя и береговые быки, а два рѣчныхъ быка выведены выше воды. Лѣтомъ нынѣшняго года предполагають окончитъ основанія остальныхъ, быковъ и лѣтомъ І896 года кончить и всю каменную кладку. Склёпку и сборку желѣзныхъ фермъ предполагается начать зимой 95 г. И кончить осенью 1896 года.

(Окончаніе будетъ)

*) На казённыхъ работахъ и на работахъ подрядчиковъ Никишева, Липицкаго, Черноярова вольные возчики куб. сдѣлали не меньше 80000 куб. с., что при средней цѣнѣ 1 р. 70 к. за кубъ даётъ 136000. Камня вывезли не меньше 5000 куб., что при средней цѣнѣ возки 10 р. составитъ 50000 р. Дровъ не меньше 3000 кубовъ, что при цѢнѣ возки 4 руб. даетъ 12000 р.; лѣсу 30000 по 1 р. — 30000 руб. Такъ что нѣсколько родовъ заработковъ даютъ уже внушительную цифру 220000 р., а какая была ещё масса другихъ работъ!

**) Такихъ приспособленій на кессонахъ обыкновенно два.

"Сибирскiй Вѣстник", 1895, №048

Корреспонденціи "Сибирскаго Вѣстника".

Село Кривощёково. (Ок. см. приб. къ № 46 )
Работы въ Кривощёковой началась съ половина лѣта 1893 года, а къ осени 1896 г. вся рабочая волна хлынетъ уже дальше на востокъ.
Для такихъ крупныхъ работъ потребовалось не мало  рабочихъ рукъ и тутъ сказалось удобное положенiе Кривощёковой, что можно было обойтись почти исключительно мѣстными силами, не выписывая рабочихъ изъ Россіи, къ чему необходимость заставила прибѣгнуть въ болѣе восточныхъ участкахъ. Правда, лѣтомъ цѣна рабочаго значительно поднималась и все таки сплошь случалось, что нельзя было найти достаточное количество рабочихъ рукъ, но затруднениіе это выкупается неудобством и трудностями доставки рабочаго изъ Россіи. Такъ что положеніе Кривощёковой можно все таки считать болѣе удобнымъ,чѣмъ дальнѣйшихъ мѣстъ, гдѣ совершенно нельзя было обойтись безъ привозныхъ рабочихъ*) Для возки камня и лѣсу зимою, для земляныхъ работъ весною и осенью находилось всегда достаточное количество лошадей. Нынѣшней и прошлой зимой ходило непрерывно при заготовкѣ матерiаловъ не меньше 1000 лошадей, весною и осенью по меньшей мѣрѣ то же количество работало на земляныхъ работахъ. Работали на лошадяхъ преимущественно сдельно, и среднимъ  можно считать заработокъ на лошадь отъ 1 р. зимою до 1 р. 50 коп. лѣтомъ.
Чернорабочіе поденные вербовались не только изъ Колывани и изъ ближнихъ ордынской, кривощёковской и чаусской волости, но приходили и изъ за Барнаула и Бiйска. Весною, до открытія работъ случался такой ихъ наплывъ, что не хватало работы на всѣхъ, но с половины июня и они начинаютъ уходить на покосы, потомъ на страду, полевыя работы, такъ что съ іюля, чувствуется уже недостатокъ въ  рабочихъ рукахъ. Въ этомъ году недостатокъ рабочихъ будетъ вѣроятно ещё ощутительнѣе. При необыкновенно хорошемъ урожаѣ (200 пуд. съ десят.)  въ барнаульскомъ и бiйскомъ   округѣ крестьяне заправились и не имѣютъ надобности уходить на заработки, всё же незначительное бездомное населенiе давно ушло уже на линiю, такъ что не откуда ожидать новаго притока рабочихъ. Цѣна чернорабочихъ до сихъ поръ опредѣлилась зимой 50 коп., лѣтомъ до 1 руб.; при чёмъ  работающiе въ особо трудныхъ условiяхъ, напр. въ глубокихъ котлованахъ трубъ или котлованахъ мостовыхъ устоевъ получали значительно больше и цѣна ихъ доходила до 2 руб.
Кессонщики отчасти мѣстнае, отчасти привозные, работали преимущественно сдѣльно, при чёмъ средний заработокъ можно считать въ 1 р. 50 коп. Работали въ кессонахъ посмѣнно въ 4 смѣны по 6 часовъ каждая, всего же въ день было двѣ смѣны рабочихъ. Исключительныи условія работы въ сжатомъ воздухѣ были причиною нѣкоторой трудности достать мѣстныхъ кессонщиковъ. Не смотря на слабое давленiе внутри кессона и постоянный обязательный врачебный осмотръ рабочихъ —  не всегда можно было найти охотниковъ, такъ что въ этой отрасли работъ безъ привычныхъ привозныхъ кессонщиковъ обойтись невозможно.
Плотники частью колыванскiе, частью переселенцы вятской и пермской губерниіи, частью пріѣхавшiе для заработковъ и очень бедного выписанныхъ изъ Россiи плату получали отъ 80 коп. зимою до 1 р. 50 коп. лѣтомъ; столяры и маляры отъ 1. р до 1 р. 50 коп.
Каменьщики отчасти изъ Колывани, отчасти изъ жуланихинской волости барн. округа, куда переселились лѣть 15—20 тому назадъ отчасти привозные. Первые жуланихинскiе переселенцы нашли очень выгодную работу въ Иркутскѣ, послѣ его пожара. Нынѣшнее поколѣніе работаетъ на мостахъ черезъ Обь и Томь. Цѣна каменьщикамъ и камнетёсамъ отъ 1 р. 25 до 1 р. 50 коп. Нужно ещё прибавить, что на всѣхъ работахъ они харчевались сами.
Условія жизни рабочихъ довольно разнообразны. Покубично работающіе какъ отъ подрядчиковъ, такъ и отъ казны, живутъ гдѣ и какъ хотятъ, получая только плату сдѣльно за каждый сдѣланный кубъ. Такъ какъ большинство работъ близко около деревни, то многiѣ помѣщаются въ деревнѣ, но очень рѣдко въ избахъ, а большей частью въ землянкахъ, вырытыхъ на склонѣ горы. Объ этихъ помещеніяхъ можно судить по тому, что въ землянкѣ въ 9 кв. саж. помѣщались три мужика, двѣ бабы и 10 дѣтей. Эта землянка далеко не составляетъ исключенія и нельзя даже назвать её худшей. Имѣть въ деревнѣ квартиры получше положительно невозможно, вслѣдствіе ихъ страшной дороговизны. Я не знаю по какой цѣне сдавались «углы», но они всегда значительно дороже болѣе  или менѣе порядочныхъ квартиръ, а въ Кривощёковой квартира въ 2-3 комнаты сдаётся за 14—16 р. въ мѣсяцъ, даже отдѣльныя комнаты отдавались по 10 рублей.
Понятно при такихъ условияхъ, что большинство, работающихъ только въ началѣ лѣта крестьянъ, предпочитаетъ устраиваться въ шалашикахъ, кое какъ укрывающихъ ихъ отъ непогоды, но дающихъ большой просторъ и здоровый воздухъ.
Работающiе на казённыхъ работахъ почти всѣ имѣютъ даровое помѣщенiе въ баракахъ. Часть бараковъ покрыта дёрномъ, часть тёсомъ и большинство ихъ довольно сносно.
На работахъ моста завѣд. работами инж. Будаговъ построилъ для чернорабочихъ бараки и далъ также помѣщенiе мастеровымъ, которымъ не полагалась по условiю квартира, именно  виду полной невозможности найти въ деревнѣ квартиру (а не уголъ в землянкѣ). Мастеровые высшего ранга, машинисты, табельщики, десятники имѣютъ у него каждый по комнатѣ съ русской печкой.  Вообще рабочіе на работахъ Березина поставлены такъ, какъ рѣдко бываетъ у подрядчиковъ даже и крупныхъ, но имѣющихъ всё таки обыкновенiе-привычку дѣлать хоть маленькiя сбереженія на, содержаніе, помѣщеніе рабочего или служащаго, ежели условія рынка не позволяютъ обрѣзывать до «пос» рабочей платы. Вѣдь извѣстно — съ мiра по ниткѣ, голому рубаха. За всё время производства работъ не было вѣроятно ни одного момента, чтобы въ Кривощёковой и окрестностяхъ работало меньше 1000 человѣкъ, а въ болѣе горячiе перiоды работало и больше 2000. Понятно за рабочими потянулись и лавочники, сначала колыванскiе тузы Жернаковъ и Толоконскiй, потомъ мелкiе изъ Колывани, Бердска и Барнаула, явились и вызванные, возрастающiе потребностью ремесленники (сапожники, портные, швеи, переплётчики, даже часовыхъ дѣлъ мастеръ), не обошлось конечно и безъ кулаковъ и разного рода жуликовъ, избравшихъ своей профессiей спаиванiе и обиранiе рабочихъ. Въ прошломъ году, до назначенія томской полицiи, можно было на базарѣ встрѣтить мужиковъ, продающихъ изъ тулса и имѣющихъ въ карманѣ и шапкѣ запасы огурцовъ и колбасы на закуску. Въ новомъ заселкѣ (на правомъ берегу Оби) образовался цѣлый кварталъ, жители котораго на работу не ходятъ, ремёслами не занимаются, а дожидаются воскресенья, какъ разсчетнаго дня, чтобы картёжничанѣимъ, пьянствомъ, а иногда и прямо грабежомъ добыть средства на слѣдующую недѣлю. Только не подумайте, читатель, что это единственное благо, принесенное цивилизацiей. Благодаря иницiативѣ инж. Будагова возникла въ Кривощёковой безплатная школа,  устроены народныя чтенія и его живое отношеніе къ дѣлу поддерживало постоянно интересъ какъ  мѣстной интеллигентной публики, так и рабочихъ, для которыхъ оно было устроено. Серія  чтеній теперь закончилась и оказалось, что среднимъ бывало 120 человѣкъ и они только охотно слушали, но изъявили уже желанiе съ прекращенiемъ чтенiй получать на домъ книги. Поговариваютъ о скоромъ отъѣздѣ отсюда Г.И. Будагова. Это будетъ большая потеря и возможно, что посаженныи имъ учрежденiя зачахнутъ и погибнутъ безъ дальнѣйшаго ухода, так  необходимаго въ началѣ ихъ жизнедѣятельности. Съ прекращенiемъ работъ исчезнетъ значительная часть временнаго населенiя, ютящаяся теперь въ землянкахъ, уѣдутъ подальше слѣдомъ за рабочими разные рядчики, торговцы, ремесленники и т.д. и начнется правильное развитiе Кривощёковой. Удобное положенiе на берегу Оби, соединяющее ее съ людными и богатыми барнаульскимъ и бiйскимъ округами, до сихъ поръ выражалось почти только притокомъ рабочихъ рукъ, — но эти же люди надутъ послѣ постоянное примненніе своего труда въ производствѣ и сбытѣ разныхъ продуктовъ. Хлѣбопашество, скотоводство, лѣсноѣ дѣло, соль, известь, алебастръ и т.п. дадутъ массу продуктовъ, которые до сихъ поръ шли въ болѣе ограниченномъ количествѣ или совсѣмъ не могли идти, вслѣдствіе невозможности или неудобства. Главное условiе, необходимое для развитія передаточнаго пункта на желѣзную дорогу, — это правильный взглядъ на дѣло алтайскаго округа.
Одно время отдано было распоряженiе выселить съ праваго берега Оби поселившихся тамъ рабочихъ и крестьянъ. Единственной причиной такого рапоряженiямогло быть  только желаніе получить большiй доходъ, сдавая эти мѣста въ аренду торговцамъ или пароходовладѣльцамъ.
Но мѣра эта не была приведена въ исполненiе. Очевидно управленiе алтайскаго округа находится въ непосредственной зависимости отъ удобнаго и безпрепятственнаго сношенiя съ линiей желѣзной дороги, а монополизированіе самыхъ важныхъ мѣстъ въ рукахъ немногихъ колонистовъ дало бы небольшой временный доходъ, ослабило бы всю производительность края, обогативъ только нѣсколькихъ монополистовъ.
Съ осени нынѣшняго года предполагается открытьвременное движенiе отъ Омска до Оби.
Слѣдуетъ предполагать, что съ весны 1896, а позже всего съ 97 года переселенческое движеніе направится по желѣзной дорогѣ. Переселенцы и теперь избегаютъ воднаго пути съ невозможными условiями путешествiя вь баржахъ.
Всѣ, имѣющiе малѣйшую возможность, отправляются изъ Тюмени на лошадяхъ. Переѣздъ по желѣзной дорогѣ въ нѣсколько разъ сократить время путешествiя и не заставить потерять въ дороге цѣнное лѣто.
Быстрота переѣзда, абсолютная и относительная дешевизна его должны направить переселенцев по этой дорогѣ и тогда Кривощёково станетъ центромъ для всѣхъ переселенцевъ, направляющихся въ барнаульскiй и бійскій округъ. Пожелаемъ, чтобы заблаговременно были приняты мѣры  для вспомоществованiя имъ,  какъ это дѣлается въ другихъ пунктахъ переселенческаго движенiя Сибири.
Закончимъ нѣсколькими словами, относительно техническихъ условiй рабочихъ. Камень, добываемый съ берегаОби для облицовки моста и  трубъ, удовлетворяетъ техническимъ условiямъ, но необыкновенно твердъ. Такъ что стоимость его обработки значительнго выше, чѣмъ въ другихъ мѣстахъ. Лѣсъ,получаемый на мѣстѣ, въ такъ называемомъ Нижне Обскомъ бору, плохого качества крупнослойный и по строенiю похожъ на лѣсъ, растущiй на болотахъ; плохой тоже лѣсъ въ сузунскомъ лѣсничествѣ и части караканскаго.
Хорошаго качества лѣсъ можно найти только  выше Барнаула, такъ что цѣна его сравнительно, высока. Известь хорошаго качества получается изъ кряжа, идущаго отъ кузнецкаго округа къ Оби. Кряжъ этотъ пересѣкалъ Объ около села Кингиза, откуда и возили известь къ постройкѣ на разстоянiи 120—150 верстъ.
Главное препятствiе для успѣшности работъ это недостаточное количество свободныхъ рабочихъ рукъ. Зажиточный въ общемъ сибирскiй крестьянинъ охотно работаетъ въ свободное время за хорошую плату, но уходитъ на время подённыхъ работъ. Поэтому, какъ говорилось выше, весною былъ большой наплывъ рабочихъ, лѣтомъ же, когда необходимо усиленно пользоваться короткимъ рабочимъ перiодомъ, чувствовался большой недостатокъ въ рабочихъ рукахъ. Понятно цѣна  подённаго чернорабочего поднималась до 1 руб. и выше, а при сдѣльныхъ работахъ и до 1 р. 50 — 2 рублей. Привозные рабочіе работали подешевле, но провозъ ихъ, при рабочемъ періодѣ въ 4—5 мѣсяцевъ обходился оченъ дорого. Кромѣ того, замѣніть совсѣмъ мѣстныхъ рабочихъ привозными немыслимо, потому что нельзя обезпечить ихъ работой на весь годъ, а при смѣшанныхъ рабочихъ, въ силу экономической необходимости, или должна понизиться производительность труда болѣе дешёвыхъ рабочихъ, или увеличиться ихъ заработокъ, и самыя строгiя условiя не измѣнятъ этого факта.
Плотники сибирскiе совершенно не привыкли къ желѣзнодорожнымъ работамъ, почему выработка ихъ на одну треть до половины меньше выработки  россiйскихъ плотниковъ. Но относительно плотниковъ, какъ и другихъ мастеровыхъ, повторится тоже, что и относительно чернорабочихъ. Привозный плотникъ будетъ работать не дешевле мѣстнаго и выработаетъ не больше его, потому что передъ глазами имѣетъ чернорабочаго, вырабатывающаго отъ 1 р. до 2 руб. въ день. Поэтому  плотникъ или понизитъ производительность своего труда или на сдѣльной работѣ заработаетъ вдвойнѣ потивъ россiйскихъ цѣнъ.
Такимъ образомъ, при сравнительно удобныхъ условіяхъ мѣстности постройка средне-сибирской желѣзной дороги должна обойтись значительно дороже построекъ въ Россiи благодаря  относи
тельной зажиточности мѣстнаго населенiя и происходящемъ отъ этого недостатка рабочихъ рукъ. Обыватель
*) На этихъ дняхъ приѣхало въ Томскъ много ра6очихъ (вѣроятно не меньше 1000) и стоимости провоза дошла до 1 р. 2. копѣекъ съ человѣка за почтовый станокъ

Сибирский вестник № 171 (6 декабря 1895)

Кривощёково. (Письмо съ дороги). Когда я выѣзжалъ изъ Томска, многіе изъ провожатыхъ съ завистью смотрѣли на меня,— въ ихъ воображеніи рисовались: луна, лихая тройка, трель колокольчиковъ и бубеньчиковъ, покрикиванія ямщика, затѣмъ шипящій самоваръ, рюмка горячительнаго плюсъ солёные грузди (въ деревнѣ вѣдь они нипочёмъ, говорили мнѣ) и проч., наконецъ— желѣзнодорожный вокзалъ, буфетъ, теплое помѣщеніе-вагоны, легкое покачиваніе въ нихъ, убаюкиванье во время поѣздки и проч. и проч. Я поддался общему настроенію и съ нетерпѣніемъ ждалъ, когда сложатъ вещи и тройка почтовыхъ лошадей умчитъ меня изъ порядочно таки надоѣвшаго Томска..... Быстро промчались мы мимо храма Божія, храмовъ Фемиды, науки, Мельпомены: вѣтеръ дулъ порывисто, кучи снѣга врывались въ повозку, заставляя потеплѣе укрываться; наконецъ пришлось закрыться наглухо „заметомъ" и отказать себѣ въ удовольствіи любоваться природой. На Калтайской почтовой станціи лошадей не оказалось: „разгонъ страшный, пояснилъ писарь,—почта ходитъ два раза въ день; если хотите, подождите, а то лучше поѣхать на вольныхъ". Избрать первое—опоздать на поѣздъ, да притомъ на каждой станціи ждать, ждать и ждать лошадей; остановиться на второмъ—предоставить себя дѣйствію стихій и разыгравшихся аппетитовъ ямщиковъ, хотя многіе изъ послѣднихъ изъявили желаніе прокатить меня. Но менѣе „трёхъ канареекъ", трёхъ „цѣлкачей", трёхъ жёлтенькихъ" за перегонъ брать не хотѣли; наконецъ какой-то Ивашка согласился вести за два рубли, за что и досталось ему отъ коллегъ по профессіи. Я сѣлъ въ полуразвалившуюся кошеву, обтянутую рваною рогожей, ямщикъ гикнулъ на своихь кормилицъ и мы поѣхали. Дорога была убійственная; кой гдѣ виднѣлся снѣгъ или песокъ, въ большинствѣ же случаевъ приходилось ѣхать по гладкому льду. Давно кованныя лошади то и дѣло скользили и падали такъ, что одну изъ нихъ пришлось отпречь и оставить на произволъ судьбы: послѣ одной неудачной глиссады, сопровождившейся паденіемъ, она совершенно отказалась идти....
Наконецъ добрались мы кое-какъ до почтовой станціи, — прежняя исторія: лошадей не было. На этотъ разъ я рѣшилъ заплатить дороже и поѣхал съ тѣмъ ямщикомъ, который просилъ болѣе остальныхъ. Хитрость не удалось, — 30 верстъ ѣхали 4 часа 15 минутъ. Прошло слишкомъ 18 часовъ, прежде чѣмъ я достигъ села Болотнаго, гдѣ должны были окончиться всѣ мученія.
Желѣзнодорожная станція находится въ полверстѣ отъ села. За доставку вещей крестьяне берутъ отъ 40 коп. до 80 и 1 руб.
Останавливаться на станцiи — нельзя,—постройка вокзала ещё не окончена. Пассажирское движеніе, по словамъ служащихъ, незначительное. Вагоны хотя не вполнѣ приспособлены для перевозки пассажировъ, тѣмъ не менѣе удовлетворяютъ многимъ третребованіямъ: тепло, уютно, покойно, не тѣсно....
Ещё маленькое неудобство, съ которымъ приходится считаться пассажирамъ, - это полная невозможность достатъ чего либо съѣстнаго на промежуточныхъ станціяхъ до Кривощёково. Только на ст. Сокуръ какимъ то торговцемъ были привезены кедровые орѣхи, изюмъ, урюкъ—и только! По этому всѣ желающіе ѣхать должны запасаться провизіей ещё въ Томскѣ; въ деревенскихъ лавочкахъ также ничего стоющаго вниманія не найдёте.  Не мѣшаетъ любителямъ чаепитія, брать съ собой чайники для кипятка; въ противномь случаѣ съ 7 часовъ утра и до 3 часовъ вечера, а при неблагопріятныхъ обстоятельствахъ и дольше, нечѣмь промочить въ глоткѣ; развѣ кто замѣнитъ горячее горячительнымъ.
На станціи Омь (Кривощёково) насъ встрѣтилъ цѣлый полкъ Ивашекъ, въ розвальняхъ, плетенкахъ и коробкахъ, которые— въ обыкновенное время, вѣроятно, служатъ для вывозки снѣга. Плата за 7—8 верстъ, до вокзала Западно-Сибирской желѣзной дороги, расположеннаго на лѣвомъ берегу р. Обь, отъ 80 к. до 1,5—2 р. за подводу.
Дорога убійственная, вслѣдствіе, отсутствія снѣга. Мерзлыя кочки, пни, ямы и др, неровности позволяли лишиться только по черепашьи. Часть дороги пролегли по рѣкѣ, по гладкому скользкому льду, мимо возвышающихся быковъ, приготовленныхъ подъ мостъ. Около береговъ стоятъ кессоны. Тамъ и сямъ по льду разбросаны чугунныя части, необходимыя для постройки кессоновъ, которыя сначала свозились въ одно мѣсто, а потомъ, при наступившей оттепели, во избѣжаніе исчезновенія ихъ подъ ледъ, они были разбросаны на значительной дистанціи одна отъ другой.... И здѣсь "такая зима, какой незапомнятъ старожилы" также не прошла безслѣдно.

Съ помороженными щеками, носами, со скрюченными (отъ холода-же) пальцами мы наконецъ достигли давно желаемаго вокзала съ буфетомъ, гдѣ мы надѣялись отогрѣться, но.... и нагрѣлись! Цѣна въ буфетѣ очень приличныя, начиная со стакана чаю, стоящаго 10 коп., и кончая рюмкой водки, бутылкой пива, "отбивной котлеты”—всё напоминало таксу Брагинскаго буфета. Буфетъ торгуетъ въ часы прихода поѣздовъ очень бойко: замѣчается большой спросъ на пиво и водку. Въ вокзалѣ есть помѣщеніе для II и III классовъ, вполнѣ защищающее отъ холода и вѣтра. Отдѣлка помѣщеній не кончена ещё: полы не крашены, стѣны не штукатурены. Большое неудобство для пассажировъ —это отсутстствіе теплаго клозета. Скоро, вѣроятно, и оно (неудобство) устранится,—работы двигаются быстро. Плата плотникамъ отъ 75 коп. до 1 руб. 15 коп. въ день. Возчики багажа снабжены знаками, что гарантируетъ пассажировъ отъ потерь; только немѣшало бы таксировать трудъ ямщиковъ, играющихъ роль ломовыхъ извощиковъ, сообразно съ мѣстными условіями, и временами года, количествомъ пассажировъ и багажа, тѣмъ болѣе что вѣсъ багажа почти всегда будетъ извѣстнымъ.

ФЕЛЬЕТОНЪ "СИБИРСКАГО ВѢСТНИКА"

На Алтай.

"Сибирскiй Вестник. Политики, литературы и общественной жизни", 1896, № 121,  7 Iюня

Отъѣздъ изъ Томска. Пароходъ "Мельниковъ". Пре-
красная пустыня. переселенцы. Берегъ Оби. С. Кривощёково.

Надо думать, что въ будущемъ человѣчество, которое будетъ, конечно, прекрасно, какъ сонъ Шехерезады, всѣ чиноши, ремесленники, прикрѣпленные нынѣ изо-дня въ день къ своимъ „геморройнымъ" занятіямъ будутъ имѣть хотя два мѣсяца въ году, въ которые они будутъ спать, безъ канцелярскаго бреда рапортами и отношеніями, наслаждаться жизнію, влюбляться и „посягать" безъ мысли, что этимъ они дѣлаютъ ущербъ государству. Пока же этимъ счастіемъ могутъ пользоваться только избранные, каковымъ въ данномъ случаѣ оказался и я

Мнѣ лично было совершенно безразлично, куда бы ни исчезнуть съ томскаго горизонта — лишь бы только бытъ подальше отъ томской пыли, вони и щемящего душу душу
мѣщанско-канцелярскаго прозябанія. Моя же компанія имѣли самое твердое измѣреніе видѣтъ снѣжныя вершины алтайскихъ горъ, берега Катуни, Коксу и Ануи, алтайскія долины—вообще Алтай съ его разнообразной прелестью.

"Что-жъ? Хорошо и на Алтай!"—рѣшіилъ я, припомнивъ восторженныя описанія путешественниковъ, посѣтившихъ эту малоизвѣстную пока страну, горячія и талантливыя лекціи объ Алтаѣ новѣйшаго и едва-ли не самаго яраго изслѣдователя Алтая проф. В. В. Сапожникова.

И вотъ я пишу вамъ изъ Барнаула. Голова полна впечатлѣній. Изъ Томска мы выѣхали на пароходъ! Горохова — "Мельникъ". Что за пароходъ! что за люди! что за страны!... Всё это носитъ одинъ колоритъ, одинъ характеръ—характеръ мёртваго застоя. Пароходъ движется по 3 версты въ часъ, остановки дѣлаются чуть не въ полсутокъ, пассажиры помѣщаются въ конурахъ, нѣтъ на  пароходѣ буфета, грязь въ каютахъ перваго и второго класса, грязь и духота въ третьемъ классѣ, чистъ только верхній мостикъ. Пароходъ тащитъ четыре баржи и, несмотря на то, что пассажиры, приглашались въ Томскѣ особыми объявленіями въ газетахъ—для администраціи парохода ихъ не существуетъ.
— „Помилуйте, какой же интересъ для насъ, составляютъ пассажиры—вѣдь это всего 1000 р.. а намъ одинъ часъ стоить 11 рублей, До Бiйска мы идемъ девять— восемь сутокъ. Разсчитайте!"—распинался предъ мной одинъ изъ „власть имущихъ" на „Мельникѣ".

— Но вѣдь идёте съ баржами—потому такъ долго... попытался было я ему возразить.
— А кого-же бы мы стали возить, если бы ходили скорѣе? Сегодня у насъ, полонъ пароходъ, но вѣдь помните, что этотъ рейсъ первый, а можетъ быть и послѣдній до Бiйска. Да и до Барнаула-то нынѣшнее лѣто мало охотниковъ ходить...
Дѣйствительно, возить было некого. Красивые берега, от которыхъ трудно оторвать глазъ, съ ихъ  могучей, хотя и однообразной растительностію—пустынны. Изрѣдка, гдѣ нибудь на пригоркѣ развернётся длинная сибирская деревня, съ задворками, обращенными къ рѣке, съ приземистыми домиками и съ обложенными навозомъ берегами. На громадномъ пространствѣ отъ Томска до Барнаула нашъ пароходъ посадилъ только 2 — 3 пассажировъ. Немногочисленныя пристани пусты. Нѣтъ знакомой мнѣ камской и волжской картины—многочисленныхъ деревень, плотовъ, лодокъ, пароходовъ по пути, пристаней съ "конторками" въ разнообразныхъ стиляхъ, сплошь заполненныхъ пассажирами и зѣваками. Какое то особенное чувство обиды, испытываешь при видѣ этого богатства,
этой чудной страны, погруженной, словно сказочная царевна, въ глубокій сонъ. Такъ и хочется кликнуть россійскаго богатыря, обливающаго потомъ и кровью неблагодарные бѣлыки и пески, чтобы шелъ онъ сюда и заставилъ бы жить эту Богомъ благословенную пустыню.

Мои чувства, вполнѣ раздѣляетъ помѣстившаяся на нашемъ пароходѣ группа переселенцевъ.

Это двѣ "справныхъ" семьи старовѣровъ изъ Осинскаго уѣзда Пермской губерніи. Они ѣдутъ на свой счётъ, не пользуясь никакими казенными пособіями, въ Бійскій округь. Часто, во главѣ съ своимъ патріархомъ, они выходятъ на палубу, подолгу любуются смѣняющимися одна за другой картинами дивнаго простора луговъ и лѣсовъ. Всѣ мужчины въ этой группѣ грамотны. Часто ихъ видишь съ книжкой—больше божественной, въ родѣ „Франциска Ассизскаго". "Филарета Милостиваго" и т. п. изданій хорошихъ народныхъ фирмъ. Эти старовѣры несутъ съ собой въ Бійскій округъ уже задатки высшей культуры—потребность въ школѣ, книжкѣ, привычку пользоваться усовершенствованными орудіями, къ которымъ пріучило ихъ дѣятельное пермское земство. Въ Бійскій округъ они ѣдутъ „къ своимъ". Тамъ въ послѣдніе пятнадцать лѣтъ основалась цѣлая деревня, въ 80 дворовъ, ихъ земляковъ, тоже старовѣровъ. Живутъ всѣ дружно. общинно и подумываютъ дажо сообща отправлять до Тюмени избытки своего земледѣлія и скотоводства. На одной изъ баржъ иду-
щихъ за нашимъ пароходомъ, помѣщается ещё 160 человѣкъ черниговцевь, переселяющихся в Барнаульскiй округъ. Хохлы немного грязноваты, не такъ "справны", безграмотны—но и они, разгуливая по деревнямъ у которыхъ останавливается пароходъ и чувствуя  нѣкоторое превосходство
предъ сибирякомъ, который здѣсь дѣйствительно непригляденъ, третируютъ его избу, хозяйство, одежду.

Житель Тюмени, Омска, Перми удивляется и недоумѣваетъ, гдѣ могутъ разселиться, эти сотни тысячъ часто голодныхъ, оборванныхъ "самоходовъ", которые проходятъ въ Сибирь предъ его глазами за цѣлое лѣто. Здѣсь же, на мѣстѣ поселенія, ихъ совсѣмъ не замѣтно. "Словно въ бочку бездон-
ную сыплютъ"—говоритъ о переселенцахъ съ нѣкоторой долей собственнаго превосходства мой знакомый лоцмань Василій Егоровичъ, влюбленный въ свою родину какъ юноша.

Ненависти или даже простого недоброжелательства по отношенію къ новосёламъ я не замѣтилъ въ рѣчахъ этого иститиннаго, патрiота своего отечества. "Что-же? Пусть ихъ питаются,—мѣста хватитъ на всѣхъ съ избыткомъ. Вона! она, матушка-земля-то, вся пуста стоитъ—работничка христова ждетъ! Мѣста хватитъ всѣмъ За что же не любить ихъ?".

Отвѣтилъ онъ мнѣ на мой вопросъ, какъ относятся сибиряки къ новосёламъ. Такъ пусть же льётся могучая народная волна, какъ живительная кровь отъ сердца къ окраинамъ, поднимая и въ нихъ жизнь, приводя въ движеніе спящую страну и ея обитателей!
Чѣмъ дальше къ югу, тѣмъ картина беререговъ становится разнообразнѣе и красивѣе. Низкіе берега Томи, покрытые тальникомъ, березой или просто камышемъ, давно уже смѣнились также сначала низкими и пожалуй, убогими берегами Оби. Ну чѣмъ выше мы подвигаемся по рѣке, тѣмъ всё чаще и чаще берега дѣлаются возвышенными. Среди ивняковъ и березы серебрится тополь, цвѣтетъ черёмуха, и тамъ, вдали, гребнемъ стоить краснолѣсье. Могучей стѣной растутъ береговыя травы. Все цвѣтётъ и зеленѣетъ. Озёра кишатъ утками, чибисами и разнообразными куличками. Нерѣдко въ заливахъ около песковъ показывается царственная семья лебедей и далеко въ воздухѣ разносится ихъ звучный говоръ. По вечерамъ прибрежныя уремы оглашаются многочисленными соловьями. И право, становится не жалко, что пароходъ по сибирски лѣниво шевелитъ своими колесами. Особенно хороши узкiя протоки, которыми мы часто идёмъ, оставляя въ сторонѣ стержень рѣки. Они часто уходятъ далеко въ глубь материка, образуя что то въ родѣ самостоятельной рѣки. Такъ, между станціями, с. Богородскимъ и с Дубровинымъ, мы шли отъ д. Вороновой до д. Кибеевой
семьдесятъ вёрстъ протокой Оби, которая носитъ название "Симанъ", Узкiй лабиринтъ, по сторонамъ сплошная стѣна зелени—всё это прихотливо извивается. Пароходъ нашъ дѣлаетъ невозможные зигзаги. Баржи вотъ-вотъ разобьютъ корму парохода

Счастливый край! Несчастный край! Право трудно выбрать, которое нибудь одно изъ этихъ двухь восклицаній и приложить къ этимъ дивнымъ берегамъ съ ихъ грязными деревушками, съ вкусными пшеничными калачами, которыхъ мой землякъ— крестьянинъ горнозаводскаго района—не видитъ и н ь свѣтлый Христовъ день...

Что то принесётъ имъ грядущая культура? Какой стороной она коснется этой прекрасной пустыни? А культура близко... Желѣзная путина вотъ-вотъ доставитъ ее прямо живьёмъ изъ самаго центра Европы. Ясные слѣды культурныхъ успѣховъ видны уже въ будущей столицѣ здѣшняго района— Криыощёковѣ. Самое обыкновенное, какъ говорятъ, сёлишко Томскаго округа ещё два-три годи тому назадъ, нынѣ Кривощёково—крупное село, словно какой то сказочной силой перенесённое изъ самаго пекла промышленности въ тихую земледѣльческую Сибирь. Оно рѣзко отличается отъ всего окружающаго. Въ нёмъ больше, намъ кажется, настоящей промышленной жизни, чѣмъ даже въ самомъ Томскѣ. То и дѣло, то тамъ, то здѣсь перекликаются паровозы, гудятъ, свистки различныхъ промышленныхъ заведеній, повсюду грузы строительныхъ матерiаловъ, по улицамъ разгуливаютъ субъекты неопредѣленныхъ профессій, съ берега несется "дубинушка", съ другого переселенческая пѣсня. То и дѣло черезъ рѣку снуётъ маленькiй пароходикъ, видны сотни землянокъ рабочихъ, расположившихся по обоимъ откосамъ какой то ложбины, а невдалекѣ отъ нихъ весь берегъ покрытъ красными, бѣлыми, синими точками, которыя быстро передвигаются, суетятся, исчезаютъ и снова появляются. Это переселенческій таборъ, расположившійся подъ открытымъ небомъ. На рѣкѣ возвышается нѣсколько каменныхъ "быковъ", изъ которыхъ два уже соединены мостомъ, представляющимъ зачатки будущаго грандіознаго желѣзнодорожнаго моста черезъ р. Обь.

Мы подѣхали къ Кривощекову въ 6 часовъ вечера. Моросилъ дождикъ. Нашъ пароходъ присталъ къ правому берегу рѣки, гдѣ расположенъ вновь открытый Ново-Николаевскій поселокъ. Я вышелъ на берегъ и поднялся на горку. Повсюду новыя строенія—въ большинствѣ случаевъ кое-какъ сложенныя, масса начатыхъ, но не оконченныхъ построекъ, какія то длинныя зданiя съ землянымъ поломъ, много-
численныя вывѣски—тамъ колбасная, магазинъ готоваго платья, ренсковый погребъ, здѣсь складъ одного изъ мѣстных тузовъ, другого, третьяго, портной изъ Петербурга, часовой мастеръ и т. д. и т. д. Было уже поздно и всѣ магазины оказались закрытыми. Вдругъ вь сторонѣ я услыхалъ горячій разговоръ и предъ моими глазами выросло нѣсколько фигуръ, несомнѣнно крестьянскихъ. На нихъ были обыкновенные армяки вообще видъ ихъ не отличался ничѣмъ особеннымъ, но на фуражкѣ каждаго красовалась какая то бумажка, которая обращала на себя вниманіе. Я подошёлъ къ нимъ и прочиталъ на бумажкахъ крупную надпись: „десятскій".
— Для чего это у васъ, господа, эти украшенія на фуражкахъ?—обратился я къ группѣ.
— А потому, значитъ, у насъ здѣсь войска, баринъ, и г. начальникъ губерніи, такъ это намъ отмѣтка, чтобы насъ не убили, отвѣтилъ мнѣ одинъ изъ украшенныхь бумажной наклейкой.
— Какъ? Зачѣмъ васъ бить? Зачѣмъ у васъ здѣсь войска?—невольно вырвался у меня рядъ вопросовъ.
— Да, вѣдь здѣсь у насъ битва цѣлая была. Вонъ посмотрите-ка на кабакъ-то— ни одного стёклышка не найдёте.
— Кто же это натворилъ?
— Шпана все....
— Да кто именно: здѣшніе-ли крестьяне, или желѣзнодорожные рабочіе, или переселенцы?
— Всѣ—и наши шпанка и рабочіе....
Переселенцев то словно-бы не было...
— Изъ-за чего-же это они?
— Короновались здѣсь...
— Коронацію, что-ли праздновали?
— Ну, короновались, значитъ, и выпили, ди кабаки и поразносили....
Возвратившись на пароходъ, я услышалъ здѣсь многочисленные разговоры по поводу этихъ событій. Но достовѣрнаго о нихъ никто ничего не зналъ. Говорили, что мѣстные благотворители во время коронаціонныхъ торжествъ устроили платный буфетъ на площади Николаевскаго поселка и назначили небольшую плату за входъ въ него въ пользу строющейся здѣсь церкви. Платный входъ произвёлъ на толпу неблагопріятное впечатлѣніе. Въ толпѣ и ранѣе бродили. Богъ знаетъ, откуда залетѣвшіе въ неё разговоры о томъ, что будто-быде Царь-батюшка послалъ въ Кривощёково нѣсколько тысячъ на даровое угощеніе народу. Неудивительно, что дѣло кончилось такой непріятной катастрофой. Разбитаго, сломаннаго толпой заявлено на 5000 руб.

26 мая А .Михайловичъ.

Корреспонденціи „Сибирскаго Вѣстника''.

После открытия движения от Кривощёково до Омска.

Сибирский Вестник № 119  8 октября 1895

С. Кривощёково. Съ 14 сентября Открылось прямое сообщеніе между Кривощёковым и Омскомь. Поѣзда отходятъ отъ
Кривощёковой по средамъ и субботамъ. Въ пассажирахъ недостатка не ощущается, каждый поѣздъ переполненъ народомъ. Большую часть пассажировъ составляютъ рабочіе, возвращающiеся на родину—въ Россiю.
Чтобы имѣть право Ѣхать съ поѣздомъ нужно достать удостовѣренiе отъ кого либо изъ власть имущихъ или отъ лицъ, соприкосновенныхъ къ дѣлу постройки желѣзной дороги: съ такимъ удоствѣреніемъ рабочій получаетъ отъ начальника станціи билетъ съ платою до Омска 1 р. 80 к. Лица же, непринадлежащія къ рабочему классу и имѣющія помянутое удостовѣренiе или записку отъ знакомого—являются прямо въ контору участка, гдѣ имъ выдаются на право проѣзда безплатныя билеты. Такимъ образомъ рабочій людъ, трудившiйся на постройкѣ сибирской жел. дороги, долженъ платить за проѣздъ деньги и за эти деньги трястись въ товарныхъ грязныхъ и холодныхъ вагонахъ, и прочій классъ публики, поинтеллигентнѣе мужики
и имѣющій знакомство или деньги. ѣдетъ безданно базпошлинно въ классныхъ вагонахъ, а въ ожиданіи отхода поѣзда пользуется отведенной на этотъ предметъ квартирой. Между прочимъ платные пассажиры по двое и трое сутокъ дожидаются поѣзда, подъ дождёмъ въ грязи и холодѣ, не имѣя возможности даже за деньги найти кровь, такъ какъ станцiя Кривощёково, находится въ трёхъ верстахъ отъ села, а на самой станціи, кромѣ занятыхъ служащими квартиръ, никакихъ другихъ помѣщенiй не имѣется. Мнѣ кажется, что желѣзнодорожной администраціи, разъ она взыскиваетъ деньги на проѣздъ, слѣдовало бы позаботиться объ удобствахъ публики.
Нелишнимъ бы, также было обратитъ вниманiе кому слѣдуетъ на безцеремонное обираніе ямщиками пріѣзжающихъ съ поѣздами пассажировъ. Такъ напр., за разстояніе три версты отъ станцiи до берега р. Оби они дерутъ по 2 р. 50 к., причёмъ многиѣ увѣрены, что и въ этомъ случаѣ они дѣлаютъ для пассажировъ благодѣяніе.
Возлѣ станцiи не имѣется ни одной лавочки, и пріѣзжающая публика, не имѣя своего запаса обречена чуть-ли не на смерть, отъ голода и жажды.

Сибирский вестник № 274 19 декабря 1896

Прiѣзжiе со ст. Обь разсказываютъ, что при переправѣ черезъ Обь по рельсамъ, положеннымъ на лёдъ, провалился и затонулъ паровозъ. Несчастій съ людьми, кажется, не было.

======================

Сибирский вестник № 277 22 декабря 1896

Опроверженіе.
Въ отдѣлъ мѣстной хроники № 274 газеты „Сибирскій Вѣстникъ" отъ 19 декабря с. г., помѣщено сообщеніе о томь, что паровозъ, переправлявшійся черезъ р. Обь  по рельсамъ, положеннымъ на лёдъ, провалился и затонулъ. Означеннымъ сообщеніемъ искажена истина:
при переправъ холоднаго паровоза 18 сего де-
кабря, въ 3 часа дня, черезъ р. „Обь", по льду. послѣдовала лишь незначительная осадки по-
послѣдняго, вслѣдствiе чего временно прiостановлена переправа черезъ р. «Обь» желѣзнодорожныхъ вагоновъ.
Настоящее опроверженіе прошу помѣстить въ одномъ изъ ближайшихъ №№ газеты "Сибирскій Вѣстникъ", на осн. 138 ст. уст. о ценз. и печ. Начальникъ работъ Инженеръ Межениновъ.

====================

Сибирский вестник № 280 29 декабря 1896

Такъ пишутся возраженiя.

Начальникъ работъ, инженеръ Межениновъ, на основанiи 138 ст. уст.о ценз. и печ., счелъ нужнымъ напечатать въ № 277 «Сибир. Вѣст.» слѣдующее опроверженіе:
"Въ отдѣлъ мѣстной хроники № 274 газеты „Сибирскій Вѣстникъ" отъ 19 декабря с. г., помѣщено сообщеніе о томь, что паровозъ, переправлявшійся черезъ р. Обь  по рельсамъ, положеннымъ на лёдъ, провалился и затонулъ. Означеннымъ сообщеніемъ искажена истина:
при переправъ холоднаго паровоза 18 сего де-
кабря, въ 3 часа дня, черезъ р. „Обь", по льду. послѣдовала лишь незначительная осадки по-
послѣдняго, вслѣдствiе чего временно прiостановлена переправа черезъ р. «Обь» желѣзнодорожныхъ вагоновъ".
Считаю необходимымъ отмѣтитъ прежде всего, что г. Межениновь своимь опроверженіемъ отрицаетъ только провалъ и затопленіе паровоза, утверждая, что, вмѣсто этихъ провала и затопленія паровоза, случилась простая осадки льда подъ послѣдними. Говорю—только, потому что все остальное въ опроверженія г. Меженинова: что паровозъ былъ холодный, что движенія черезъ рѣку Обь временно пріостановлено,— не опроверженiе, такъ какъ обо всемъ этомъ въ нашей замѣткѣ ни слова не говорилось, Слѣдовательно, не могло быть и опровергаемо.
И такъ, по г. Меженинову, паровозъ не провалился и не затонулъ на ходу горячимъ, а онъ переправлялся холоднымъ и при этой переправѣ подъ нимъ лишь незначительно осѣлъ лёдъ.  Утверждаю, что во всемъ этомъ ни слова правды: утверждаю это на основаніи личнаго осмотра мѣста катастрофы и разспросовъ, сдѣланныхъ на ст. „Обь". Г. Межениновъ писалъ свое опроверженіе, очевидно, на основаніи неправильныхъ донесеній.
Получивъ свѣдѣнія о провалѣ паровоза на Оби отъ случайно бывшихъ при этомъ проѣзжающихъ,—лицъ, вполнѣ заслуживающихъ довѣрія, и затѣмъ, получивъ опроверженіе этого свѣдѣнія отъ г. Меженинова, я въ такой степени заинтересовался вопросомъ,—гдѣ правда, что рѣшилъ съѣздить къ мѣсту катастрофы *).
Утромъ, 24 декабря, я выѣхалъ изъ Томска по вѣткѣ, а часа въ 2 дня 25 декабря я былъ уже на Оби, предъ провалившемся.— да, да: про-ва-ли-вшм-ся  паровозомъ. Паровозъ стоитъ почти въ средней части русла Оби: лёдъ подъ нимъ проломился, а не осѣлъ; переднія колеса ушли въ ледъ вершковъ на 10, заднія вершковъ на 6; позади паровоза тендеръ.
И такъ, паровозъ затонулъ, но не утонулъ, потому что катастрофа случилась на мели; случись она саженъ на 5—7 впереди или позади мели, отъ паровоза на поверхности рѣки не осталось бы и слѣда, потому что съ обѣихъ сторонъ этой мели Обь имѣетъ отъ 3 до 8 саж. глубины.
Паровозъ не переправлялся холоднымъ, а шёлъ горячимъ, имѣя позади себя тендеръ, а впереди цѣлый поѣздъ, состоявшій изъ холоднаго паровоза и вагоновъ, переводившихся затонувшимъ паровозомъ чрезъ р. Обь.
Холодный паровозъ и вагоны за нимъ прослѣдовали благополучно, а горячій паровозъ, ведшій поѣздъ сзади, затонулъ.
Предшествовавшія катастрофѣ и, быть можетъ, вызвавшія её обстоятельства были слѣдующія. Уложивъ путь по льду р. Оби. мѣстные агенты движенія пріостановились съ движеніемъ по нему, считая таковое пока преждевременнымъ. Но гг. Бошнякъ (помощникъ начальника работъ) и Штукенбергъ (начальникъ ремонта пути и зданій), проѣзжавшіе черезъ ст. Обь. были противоположнаго мнѣнія и настаивали на своевременности движенія по льду Оби. Вслѣдствіе этихъ настояній, пущенъ былъ поѣздъ, дѣйствовавшій паровозъ котораго и подвергся вышеописанной участи.
Тамъ вотъ такъ-то пишутся опроверженія
Мнѣ, остается добавить только, что въ настоящее время паровозъ стоитъ на Оби, зашитый наглухо кругомъ тесомъ, аршинъ на 5 въ высоту, такъ что, чтобы осмотрѣть его, мнѣ пришлось залезатъ на обшивку. Кругомъ валяются приспособленія, которыми сначала пытались было вытащитъ паровозъ изъ-подо льда. Для движенія приготовленъ обходный путъ. Къ чему паровозъ зашили тесомъ ни я, никто другой, не понимаемъ. Я думаю, для того, чтобы люди не видѣли. Идея!...
Въ общемъ, я все-же весьма признателенъ г. Меженинову, что онъ заставилъ меня съѣздить къ Обь: и лично убѣдился, каковы порядки по вѣткѣ и по магистрали.
Г.Прейсманъ

*) Прим. надѣюсь и въ будущемъ прибѣгать къ этому способу провѣрки опроверженiй. Прейсманъ.

"Сибирский вестник", № 112 ,25 сентября 1894

Корреспонденцiя „Сибирскаго Вѣстника".

Ст. Ояшъ, (1 уч. ср.-сиб. ж. д.). Въ помѣщённой въ № 109 «С.В.» корреспонденціи со станціи Ояшъ не по винѣ корреспондента и редакціи вкралась ошибка.

Тамъ было сказано что рабочіе поѣзда «непрерывно работаютъ между Кривощёковымъ и Поломошинымъ—на разстояніи 160 вёрстъ, тогда какъ въ дѣйствительности ходъ поѣздовъ представляется въ слѣдующемъ видѣ; отъ Кривощёкова поѣздъ идётъ до 106 версты только, а затѣмъ, вслѣдствіе недавно образовавшагося провала насыпи желѣзнодорожнаго полотна ходъ его здѣсь прекращается,— грузъ гужевымъ способомъ или на вагонеткахъ переваживается на другой поѣздъ, находящійся по ту сторону провала и уже на этомъ поѣздѣ кривощёковскій грузъ слѣдуетъ далѣе— къ Поломощной. Точно такимъ-же образомъ поступаютъ и съ обратнымъ грузомъ.

Грунтъ сибирской почвы, какъ и слѣдовало ожидать, во многихъ мѣстахъ района 1 уч. ср. сиб. ж. д. уже даётъ о себѣ знать. Помянутый здѣсь провалъ далеко уже не одиночный случай проявленія недоброкачественности и непрочности вообще сибирской почвы.

Читатель, конечно, помнитъ, какихъ усиленныхъ трудовъ и матеріальныхъ затратъ стоило отысканіе грунта въ руслѣ О6и для постановки устоевъ моста. Сто разъ этотъ грунтъ находили и сто разъ отказывались отъ этой находки, такъ какъ рядомъ-же съ ней новыя буренія извѣщала совершенно и противуположныхъ результатахъ, въ виду чего изслѣдованіе грунта русла р. Оби считается, кажется, не законченнымъ вполнѣ ещё и до сихъ поръ, хотя всѣ необходимые матеріалы для сооруженія этого грандіознаго въ Сибири моста давно уже имѣются на лицо.

Означенный здѣсь, провалъ образовался вслѣдствіе присутствія подпочвенной воды. Въ настоящей время на мѣстѣ провала производится дренажъ. Величина провала около 70 саженъ.
Чтобы судить о странности грунта той мѣстности, объ его непрочности вообще и о томъ обиліи подпочвенныхъ и наружныхъ водъ, которое замѣчается здѣсь,—намъ стоитъ только обратить вниманіе на то, что на протяженіи лишь одной III дистанціи (разстояніе 24 версты) необходимымъ оказалось сооруженіе 16 мостовъ, 4 каменныхъ трубъ, одного дренажа и двухъ отводныхъ руслъ рѣкъ Ояша и Сарбояна.

Всѣ сооруженія эти( за исключенiемъ одного восьмисваечного мостъ на Малой грязкѣ, откосятся далеко не къ мелкимъ и даже среднимъ сооруженіямъ, а, напротивъ, могутъ стоять на ряду съ капитальными постройками.

Такъ, напримѣръ, для сгущенія грунта подѣ каминную трубу Крутого Лога (отверстіемъ 0,75 с.) забито 367 свай; подъ мостъ черезъ рѣку Сарбоянъ—120; подъ мосты черезъ рѣки Ояшъ и Чеблу забито по 100 свай.

Подъ всѣ же остальные мосты забито отъ 24 до 48 и одинъ мостъ въ 12 свай.

Неудивительно послѣ всего этого, что всѣ работы по сооруженію средне-сибирской желѣзной дороги въ сравненіи съ сооруженіемъ работъ другихъ участковъ шли, идутъ и будутъ идти значительно медденнѢе при одномъ и томъ же количествѣ рабочихъ силъ  Западно-сибирскія равнины и гигантскія степи той мѣстности даютъ положительно все для прочности насыпи желѣзно-дорожнаго полотна, тогда какъ по мочажинамъ, болотамъ и водообильнымъ низменностямъ средне-сибирскаго участка, прочность эта достигается путемъ самыхъ энергическихъ трудовъ и усилій, что и видитъ читатель изъ выше изложеннаго (почти на каждой верстѣ искусственное сооруженіе —мостъ или труба).

Чтобы судитъ о томъ, насколько велико процентное отношеніе воды къ землѣ описываемой нами мѣстности, мы приведемъ здѣсь для курьёза буквальныя слова одного землекопа, мотивировавшаго свой уходъ съ земляныхъ работъ тѣмъ, что «если запуститъ здѣсь, значитъ, такую пружину, которая неумолчно толкла-бы и землю, и воду, та вышла такая бы знатная квашня, такая бы жидюха (жидкость), что хоть на всю Сибирь пеки бы блины»...

Всѣ безъ исключенія контрагенты и рядчики, производившіе какъ земляныя работы, такъ равно и искусственныя сооруженія, вмѣсто тѣхъ ожидаемыхъ барышей отъ крутодоженскихъ работъ III дистанціи, потерпѣли здѣсь значительные убытки и уже вошли съ самымъ жалобнымъ ходатайствомъ о добавочныхъ имъ суммахъ. Будетъ ли удовлетворено ихъ ходатайство—неизвѣстно. Крутодоженскія же работы послужили причиной расстройства извѣстной компаніи контрагентовъ—Табурно, Чеповичъ, Колышко и Серебреникова.

Начальникомъ III дистанціи, инженеровъ путей сообщенія С. Г. Ч — имъ, при производствѣ земляныхъ работъ на 78 верстѣ 1 участка на глубинѣ 1,80 саж. найдены кости неизвѣстнаго животнаго. Размѣръ сихъ костей значительно
болѣе костей самаго большого сохатаго (голень ноги около 4 верш. въ діаметрѣ) и менѣе костей мамонта.

Кости эти будутъ препровождены по назначенію—какъ указано въ инструкціяхъ по производству земляныхъ работъ и находокъ археологическихъ рѣдкостей,

Тѣмъ же г. Ч—имъ лично производятся всевозможные фотографическіе снимки съ видовъ построекъ и мѣстностей сред.-сиб, ж. д. Цѣль этихъ снимковъ намъ пока не извѣстна, но частота ихъ отдѣлки—какъ намъ пришлись убѣдиться лично—замѣчательна.

Ново-Николаевскъ. 23 дек. Ну и зима-же нынѣ у насъ! Снѣга, бураны, вѣтры, оттепели почти не перемежаются. Съ самой осени и дня-то свѣтлаго мы не видѣли—постоянно тучи заволакиваютъ небо. Базаръ въ минувшее воскресенье былъ ещё многолюднѣй, ещё больше, чѣмъ въ прошлое. За послѣднее время, вотъ ужъ съ мѣсяцъ, здѣсь замѣчается довольно оживленное, 6езпрерывное движеніе ямщиковъ съ ст. Кривощековой черезъ нашъ поселокъ. Ямщики заняты, видимо, перевозкой товаровъ, и этихъ товаровъ здѣсь столько проходитъ, что очень рѣдко встрѣтить пустыя, безъ клади подводы. Такого движенія прошлой зимой и десятой части не было. Даже ночью, какъ приходится мнѣ иногда наблюдать, движеніе ямщиковъ не перемежается, ѣдутъ, ѣдутъ..., и взадъ и впередъ ѣдутъ. Къ слову не лишне сказать о неудобномъ проѣздѣ около насыпи желѣзной дороги, что находится близъ ж. д. моста, какъ только подняться съ рѣки. Проѣздъ здѣсь такъ узокъ, такъ тѣсенъ, что иногда невозможно совершенно пробиться. Когда съѣзжаются тутъ крестьянскія подводы парою, то приходится ожидать очереди и самимъ этимъ ожиданіемъ быть невольной помѣхой, препятствіемъ для проѣзда. Очень странно и удивительно, что минувшимъ лѣтомъ этотъ проѣздъ администрація наша исправляла, бутила камнемъ, дѣлала городьбу и не позаботилась расширить его; хотя, между прочимъ, это было вполнѣ возможно: такъ-какъ берегъ р. Каменки, который сузилъ проѣздъ, довольно далеко отъ русла рѣчки и насыпь не помѣшала-бы, не загородила её. Такъ какъ это неудобство необходимо-бы устранить, николаевцы надѣются на благосклонное вниманіе администраціи и уповаютъ на то, что эта ошибка въ предстоящее лѣто будетъ устранена.