Добавлю.

Такого вида не было, добавляю.

А какой автобус мог ходить оттуда??
111-й с Главного / от Агентства.

Статья написана так как будто ту-104 обслуживался в Северном аэропорту. У меня даже была мысль, что первые пассажиры Толмачева проходили регистрацию именно там. Но. видимо, я ошибаюсь. Но уже то, что самолет из Кореи все еще останавливался в Северном - уже интересно.

Не знаю, зачем две ветки про один Северный у нас тут...

ss16011973, регулярные рейсы Москва - Пекин проходили через Северный с середины 1950-х как минимум. Причем участок [дмаю от Свердловска] до Иркутска на этом рейсе обслуживали новосибирские самолеты и экипажи. И, скорее всего, так же было с Пхеньяном и Улан-Батором. Самолеты были понятные - Ил-14. Тема, кстати, любопытная. Только почти никого в живых уже нет из очевидцев.

Из рассказа пилота 1926 г.р.:

...С 1955го я летал уже на новых Ил-14. У нас хотели, между прочим, тогда открыть свою линию в Китай. Нас сфотографировали, на каждого было по пачке фотографий. Но отношения при Хрущеве испортились, и мы в Китай так и не полетели. Хотя на Ил-14 долго работали на линии Москва – Иркутск. Дальше до Пекина пассажиров везли уже москвичи из международного отряда, они базировались в Иркутске. Такие полеты были для нас обычным делом. Летали с нами и иностранцы. Просили монетки в Байкал бросить, и мы иногда в форточку бросали.
Прилетаем с Иркутска в Новосибирск, а нас уже ждет другой самолет и мы обратно в Иркутск на 2-3 дня. Жена говорит, специально что ли семьи разбивают? Дома почти не ночевали. Новосибирский самолет из Иркутска разворачивается и уходит домой с другим экипажем. А мы ждем, когда он прилетит снова.

https://avro-live.livejournal.com/131774.html

Спасибо, Avro.

В Новосибирске пассажиры ночевали. Интересно, где конкретно. Тем более что новый городской аэровокзал ещё не был построен. Его построили, кажется, только в 1957 г., когда он уже, фактически, стал не нужен.

Но, наверное, эти рейсы через Северный осуществлялась очень недолго:

Время в пути - 10 ч 40 м, если разница между Московским и Пекинским временем была та же самая. Больше, чем сейчас, но это не 3 суток как на Ил-12 / Ил-14.

/Авиапостер/

Отредактировано ss16011973 (19-02-2023 13:30:01)

80-ые гг - по памяти:

117-й днём - ЛиАЗ
111-й ночью.. (или круглосуточно??) и туристический.

а от Главного:

116-й - ЛиАЗ
122-й туристический.

верно?

Добавлю.

Снимал друзей летом 1984-го.

Конверт "Авиа" 1980 года в тему.

Таких самолетов было два. Ту-154 и Як-42. С большой долей вероятности - это Ту-154. Но ни тот ни другой не бывали в городском аэропорту.
Да и лететь на такой высоте поперек полосы - фантазия художника

Как раз, всё ровно наоборот: пропорции длины фюзеляжа коротки для 154-ого и в самый раз для Яка.

-   -   -

Як-42 не бывал в городском? но почему??

Я ориентировался на носок обтекателя киля(перед стабилизатором наверху киля) У Ту-154 он есть, у Як-42-нет. На рисунке он есть

Михаил Цененко
не могло такого фото быть, прогуляйтесь на ВИКИ, посмотрите на параметры ВВП Северного и характеристики реактивных лайнеров.

Вот например рисунок

это Константин Артемьевич советский фильм 'Противостояние' слишком вольно и по памяти перессказывает.

-    -    -

с 40-м и спутал.