СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
И. ФИЛИППОВ

Пожалуй, нет такого города или местечка, в котором не было бы своих достопримечательностей. Ими гордятся, о них пишут и говорят. В Новосибирске много таких достопримечательностей, но выделяется оперный театр. Новосибирская студия телевидения избрала его опознавательным титром. Перед каждым сеансом телезрители видят изображение оперного театра и раздается музыка композитора Левашова «Над широкой Обью».

Но нам кажется; мало кто знает историю строительства оперного театра, а тем более его строителей. А история интересна.

Рождался театр по инициативе местных организаций еще в тридцатые годы. На него не отпускалось ни средств, ни материалов, так как проекты и сметы в Москве не рассматривались и не утверждались. Строили на свои собственные средства и на собственный риск. Еще в 1928 году, помнится, был брошен клич: «Построим Новосибирский дворец культуры!». Клич подхватили во всех районах Западно-Сибирского края, и всюду начался добровольный сбор средств. И только позднее были утверждены и проекты, и сметы.

Новосибирские старожилы помнят: когда начиналось строительство, то предполагалось, что это будет ни с чем не сравнимый гигант нашей эпохи. В нем. помимо театра, намечалось построить цирк, зверинец, кинотеатр, планетарий и большой водный бассейн. Еще тогда прожектеры рисовали радужные картины; в этом бассейне-де будут инсценироваться морские баталии, а под куполом—воздушные бои. Отсюда и родился такой огромнейший купол, имевший определенное назначение.

Много воды утекло из Оби, пока строился театр, много сменилось и людей, возглавлявших это строительство. Последним начальником строительства, на долю которого выпала задача достроить уже оперный театр и который достроил его таким, каким мы видим сейчас, явился молодой инженер строитель Николай Корнилович Обухов. У него не было ровным счетом никакого опыта строительства подобного рода сооружений.

Познакомился я с Обуховым, когда он уже стал строителем. Еще в 1940 году он водил меня по залам сооружаемого театра, в котором были кучи строительного мусора. Он рассказывал настолько интересно и с таким знанием дела, что я невольно спрашивал себя: «Кто же ты? Скульптор? Искусствовед?» Но это был большевик-строитель, большевик-организатор. Его простое, с монгольскими чертами лицо сибирского крестьянина располагало к откровенности. И я спросил:

— Вы сибиряк?
— Да. коренной. Из села Субботино, Шушенского района. Красноярского края.

Он там партизанил, там работал секретарем волостного комитета партии, председателем райисполкома.

В тех краях бывал и я. Это суровый край в отрогах Саян. Здесь, кажется, сама природа выковывает таких,  как Обухов — волевых, решительных.

В прошлом малограмотный крестьянин. а затем ставший окружным советским работником, Николай Корнилович. когда ему было уже за тридцать лет. понял: без образования работать дальше нельзя. «Мы же будем строить коммунизм.— рассуждал он,— а коммунизм — высокая техника. Без образования ее не освоишь».

Толчок дало небольшое совещание, которое он проводил в 1926 году в Минусинске, будучи заведующим окркомхозом (окружным отделом коммунального хозяйства). Хозяйство в то время в Минусинске было небольшое. В городе, например, была электростанция мощностью всего в 37 киловатт. И вот на этом совещании встал вопрос: что нужно сделать, чтобы повысить ее мощность. Заведующий электростанцией говорил о законе Ома, о вертикальных котлах, о давлении пара... А заведующий окркомхозом слушал и ничего не понимал. «Да. надо учиться», — твердо решил он.

Чтобы попасть в вуз, и в то время надо было иметь средства образование, а Обухов закончил всего лишь три класса церковно-приходской школы. Что делать? Начал учиться по издававшемуся тогда журналу «Народный университет на дому». С трудом давалось ученье. Отступать партизанский командир не любил. По нескольку потов сходило с него, пока усваивал какую-нибудь алгебраическую формулу. И все же осилил.

Но и это было еще не все. Надо было получить согласие окружкома. Бывший секретарь окружкома Кузнецова об отпуске Обухова не хотела и слышать.

— А кем же вас заменить? — спрашивала она.— Некем, Подождите. Подберем замену.

Тогда Обухов применил тактику частых, изматывающих своего «противника» атак. И, наконец. Кузнецова сдалась. Бюро окружкома решило в пользу Обухова. И он поехал на учебу вначале на пром-курсы, затем в Западно-Сибирскую промакадемию.

Он не готовился строить театры, в искусстве разбирался слабо. А строить, вернее перестраивать, оперный театр, это не лесопильный завод, на строительстве которого Обухов работал после окончания академии. И тогда он вновь сел за учебники, изучая историю искусств всех времен и народов.

И этого, однако, было мало. Следовало еще подобрать таких людей, которые бы, как и Обухов, загорелись желанием дать новосибирцам храм искусств, действительно достойный нашей эпохи. И он нашел их Это были главный энергетик Петр Трофимович Менделеев, главный механик Александр Михайлович Мазаев, искусные мастера муж и жена Желтовы, художники Фокин, Бертик, Иванов, Янин,.

Труд и неистощимая энергия энтузиастов сделали свое дело. Мы любуемся сейчас монументальным зданием, объем которого — 296 тысяч кубических метров. Диаметр зрительного зада — 41 метр, высота — 25 метров. В нем много воздуха и света.
Люстра, которую мы видим в центре зала, весит свыше трех тонн, каждые две крайние ее лампочки нижнего ряда находятся на расстоянии шести метров одна от другой. Собирали люстру муж и жена Желтовы. Это большие мастера своего дела.

Сделать подобную, уникальную люстру в то время было нелегко. Не было ни бронзы. ни хрусталя. Приходилось всё добывать различными путями.

Источником сырья, как это ни странно, оказались отходы производств. Сообразил это бывший партизан Обухов. И на отвалы были направлены строители театра. Они собирали медные полоски и направляли в мастерскую для выделки деталей.

Особенные затруднения возникли с хрусталем. Где его достать? Тогда чуть ли не все руководящие работники, включая и начальника строительства, разъехались по городам Союза в поисках старых люстр. Были в Томске, Москве и других городах. Собирали буквально по хрусталику. И собрали десять тысяч хрусталиков, и сделали прекрасную люстру.

Многие новосибирцы восхищаются. например, художественной росписью потолка зрительного зала. Но далеко не все знают, как и кем делалась эта роспись. А делалась она руками наших новосибирских художников, фамилии которых мы упоминали выше. На роспись потолка было затрачено полгода. И она будет стоять столетие и не потускнеет. Не потускнеет потому, что при росписи использовался прием темпера. Это итальянский приём, когда связующим звеном красок являются яичные желтки, растительный клей, высыхающие масла и прочее.

Мы часто так же слышим различные рассказы о «чудесах» театральной техники, существующей в оперном. Кое-что приукрашивается, но многое соответствует истине.

Душой механизации являлся инженер Александр Михайлович Мазаев. Это был патриот нашего города. Приехал он сюда из Москвы и весь, как и Николай Корнилович Обухов, отдался театру. Из-за Новосибирска у Александра Михайловича произошла даже семейная драма — сюда не поехала его жена.

Закончив строительство, Мазаев так в Новосибирске и остался. Два года тому назад он умер и память о себе оставил замечательную.

В театре строители под руководством Мазаева создали мощную автоматизированную противопожарную систему. Сооружена, например, система сплинкеров. В случае пожара сплинкеры (а их свыше 4-х тысяч), установленные на сцене и в мастерских театра, начнут автоматически (от температуры огня) разбрызгивать массы воды и будут работать в течение 20 минут. Этого вполне достаточно. чтобы погасить большую массу огня.

Интересна еще одна противопожарная система-дренчеры. В случае пожара на сцене или в зрительном зале дренчеры создадут сплошную водяную завесу между зрительным залом и сценой. Кроме того, есть специальный противопожарный занавес весом в 87 тонн. Это самый большой противопожарный занавес в мире.

Но пока шло сооружение всей этой системы, в театре неожиданно вспыхнул пожар. Произошло это ранним утром 31 августа 1940 года, когда только-только стали появляться строительные рабочие. Загорелся строительный мусор, облитый неизвестной рукой керосином. Рабочие, заметив дым, вместе с начальником строительства бросились в огонь. Пренебрегай опасностью, они героически боролись с пожаром. Два с половиной часа шла эта борьба с разбушевавшимся огнем.

Свершись все это ночью, возможно, погиб бы весь театр. Поджог был совершен в самом ответственном месте, где были установлены фермы, поддерживающие перекрытие сцены. Отсюда огонь легко мог переброситься в зрительный зал, а там стояли еще леса. Высокая бдительность и самоотверженность рабочих спасли наш театр.

Строительство оперного театра закончено в 1941 году. Н. К. Обухов направлен на строительство промышленных объектов. Он руководил крупными стройками. Под его руководством в Новосибирске строились оловозавод, завод металлоконструкций, металлургический. завод имени Ефремова и другие объекты.

Не так давно в оперном театре проходило торжественное собрание, посвященное 40-летию освобождения Сибири от колчаковщины. В президиуме собрания сидел бывший командир партизанского отряда Николай Корнилович Обухов. И он вспомнил всю свою жизнь, все прожитое за эти годы.

На снимке: Н. К. ОБУХОВ.
Фото А. Попова.

Вечерний Новосибирск
10 мая 1960 года.

Письмо в редакцию
КАМЕНЬ С ПЛЕЧ
Уважаемая редакция! Моя письмо преследует одну цель; помочь таким же, как я, гражданам, на ком тяготеет груз ошибок и преступлений перед Родиной и народом. без утайки рассказываю о своей жизни.
Л. БОБРОВ,
учитель.
Ниже мы почитаем письмо Л. П. Боброва
Шла война. 1942-Й год. После окончании военно-пехотного училища в звании лейтенанта я выехал на формирование части и весной того же года был направлен на фронт.
В тяжелых боях за город Курск, на станции Мармыжи я попал в плен. И здесь, у немцев, смалодушничал, изменил Родине и в сентябре 1942 года поступил на службу в немецкую армию. Батальоном, в котором я служил, командовал майор Шпанг, командиром роты был капитан Краузе, а переводчиком роты Александр Бурангулов, бывший житель Крыма.
Находясь на службе в немецкой армии, я узнал, что мой отец П. И. Стекачев, ныне пенсионер, мать А. Г. Стекачсва, брат А. П. Стекачев и жена Н. Т. Боброва остались на оккупированной немцами территории, выехали в Западную Германию и в городе Вецлар работали на военном заводе.
В немецко-фашистской армии я прослужил до капитуляции Германии. В 1944 году немецкое командование посылало меня учиться в офицерскую школу во Францию. Однако эту школу окончить мне не пришлось в связи с отступлением немцев. После их разгрома я был пленен американцами.
Когда я находился в плену у американцев, мне предлагали поехать в США. Австралию, Канаду, Англию, где обещали «райскую жизнь»... Но, хотя я и совершил тяжкое преступление перед Родиной, за которое должен был нести наказание, я решил вернуться в Советский Союз.
В июне 1945 года я поехал домой в качестве репатрианта. Перед выездом и в пути следования меня и других возвращавшихся на Родину беспрестанно атаковали сомнительные личности и настойчиво отговаривали от возвращения домой. Они утверждали, что нас ждут расстрелы и казни или ссылки на каторжные работы на Дальний Север.
У меня снова появились сомнения, подогреваемые антисоветскими россказнями. И я вторично смалодушничал; во время оформления документов скрыл свое офицерское звание, фамилию — Стекачев и назвался Леонидом Петровичем Бобровым.
На Родину я прибыл с тяжелым сердцем. В течение года проживал в Мариуполе, добыл себе фиктивные документы и стал часто менять места жительства.
В течение 15 лет я работал учителем в школе. Честно исполнял свои обязанности, но непомерно тяготился прошлым, я запутался в своей лжи, запутал свою семью и не знал, как выбраться из этого положения. Моим братьям и сестрам, родителям передались мои страхи, и все они тяготились моим положением, боясь за мою и свою судьбу.
Разрядка наступила совсем недавно. когда я честно рассказал о своем прошлом в Управлении государственной безопасности по Новосибирской области. И только здесь, видя спокойные лица моих слушателей, я понял, какой непомерно тяжелый груз свалился с моих плеч.
В задушевном разговоре у меня прошел страх. Простой жест одного из сотрудников госбезопасности убедил меня в их искреннем желании помочь мне выйти на светлую дорогу.
Он взял со стола пепельницу, полную окурков, вытряхнул из нее все и, поставив на стол, просто сказал: «Вот наша задача»... Это означало: очищать людей от грязного груза прошлого.
Вместе со мной, как я помню, в немецкой армии служили Скиндер Пархоменко из Донбасса, Павел Мельник из Сталинска, Сергей Власьев из Горького, Джишкариа -ни и Баратошвили из Тбилиси. Михаил Медведев из Мариуполя и другие, о ком я думаю, что, возможно, и им тяжело, если они до сих пор находятся в подобном моему положении.
А я теперь смотрю на жизнь открытыми глазами Все мысли и дела мои и моих детей будут связаны с мыслями и делами моей великой Родины.
Тяжело признавать все то, о чем я рассказал, но зато чувствуешь себя вновь родившимся человеком.
Теперь не нужно прятать глаза от людей. Жаль только, что лучшие годы жизни прошли как во тьме. И мне хочется сказать людям с подобным прошлым: не бойтесь говорить правду! Не скрывайте своих прошлых ошибок!
Мне хочется от всей души поблагодарить Коммунистическую партию и Советское правительство за все их гуманные акты, за чуткое отношение даже к людям, совершившим в прошлом преступления. Заверяю, что я честным трудом искуплю свою вину.
Л. БОБРОВ, он же А. СТЕКАЧЕВ, учитель Баганской средней школы Новосибирской области.
Вечерний Новосибирск
14 мая 1960 года.

ВЕСНА ДАЛА ДИРЕКТИВУ: УСКОРИТЬ ПОСАДКИ!

Воскресенье выдалось теплым и солнечным.
Особенно оживленно в Дзержинском районе. Здесь вдоль путепровода по Трикотажной, в оградах и палисадниках домов занимались озеленением до двух тысяч трудящихся. Накануне бригада рабочих во главе с т. Гребенниковым выкопала ямы для саженцев.
Утром сюда привезли чернозем и саженцы. Одна из машин непрерывно подвозила воду. Рабочие гг. Несуренко. Веков, Бондарев. Зайцев и другие быстро устанавливали саженцы в
ямы и закапывали их.

Однако не все дзержинцы участвовали в озеленении. Так. жильцы домов домоуправления № 9 не вышли на воскресник. Они не посадили еще ни одного дерева.

В Железнодорожном районе активно участвовали в озеленении города жители домов речпорта. Они не только сажали деревья и рассаду цветов, но попутно отремонтировали все скамейки и оградки. Вчера не сажали деревья коллектив химзавода и железнодорожники
Неужели они полагают, что уже все сделали?
В Заельцовский районе на подвозке чернозема работало свыше ста автомашин.
В Центральном — вновь велись работы на улице Каменской. где за день было высажено свыше 300 крупных тополей.
Большие обязательства по озеленению города брали предприятия Кировского района, и вчерашний день должен был стать решающим в их выполнении.
Предполагалось, что на озеленение выйдет свыше десяти тысяч трудящихся.
Однако массового выхода не получилось.
Можно было увидеть отдельные группы людей, которые высаживали деревья и кустарники  благоустраивали газоны на улицах Вертковского, Мира и по дорогам на Толмачево и ГЭС. А вот на новом жилмассиве озеленительные работы вчера почти не велись.

Среди кировчан наиболее добросовестно выполняют обязательства по созданию «аллей Ильича» рабочие металлургического завода. На вчерашний день они высадили свыше 400 деревьев и 7 леям кустарников.
Коллектив ТЭЦ-3 посадил до четырехсот деревьев и до двух тысяч кустарников.
Это — неплохие показатели. Все бы так трудились!
Каково общее впечатление от вчерашнего дня? Во всех районах велись работы по озеленению, но нельзя сказать, что был обеспечен массовый выход трудящихся. Это обязывает все общественные организации. руководителей предприятий я районов не ослаблять внимания к делу озеленения.

Ю. КОСТЮЧЕНКО.
Л. ЕВГЕНЬЕВ

С каждым днем расширяется
фронт благоустроительных работ в Кировском районе,

НА СНИМКЕ: дорожники левобережного управления «Востоктрансспецстроя» прокладывают асфальтовые пешеходные дорожки на проспекте имени Карла Маркса.

Фото П. Новожилова.

Коллектив станции Новосибирск - главный, семьи
железнодорожников решили превратить площадь имени Гарина-Михайловсмого в большой цветник. Здесь уже высажены десятин тысяч цветов.

НА СНИМКЕ: работницы вокзале высаживают рассаду.
Фото П. Новожилова.

НАШ ВКЛАД

Успешное проведение месячника озеленения города во многом будет зависеть от наличия плодово-ягодных и декоративных деревьев и кустарников и однолетних я многолетних цветов, которых потребуется большое количество и хорошего ассортимента.

Садовые и цветочные хозяйства города сейчас заняты подготовкой рассады и саженцев.

Не отстает в этом деле и отделение общества по охране природы Октябрьского района. Здесь в теплице выращивается рассада пяти сортов однолетних астр, столько же сортов левкоев, а также львиный зев, табак душистый, сальвия. гвоздика, петунья и другие.

Для любителей - садоводов готовится рассада ремонтантной земляники, плодоносящей с начала июня и до зимы.

С осени завезены на участок из Бердского плодопитомника саженцы яблони европейских сортов и ранетки, смородины и малины.

В подготовке рассады принимают участие члены общества и учащиеся 52 и 16 средних школ.

В этом году мы сможем обеспечить цветочной рассадой 13 заводов и фабрик, в том числе завод «Труд», камфарный, ликеро-водочный.

Помимо подготовки посадочного материала, в отделении общества проводились семинары, на которых любители - садоводы знакомились с агротехникой выращивания плодово-ягодных и цветочных культур.

Л. ПЕРМИНОВ, пенсионер.

Вечерний Новосибирск
16 мая 1960 года.

В исполкоме горсовета
Вопрос о расширении торговли в летний период рассматривался на исполкоме горсовета в третий раз. Такое внимание не случайно — это и забота об удовлетворении запросов трудящихся, и помощь торгующим организациям в выполнении плана товарооборота.

Начальник управления торговли А. М. Гурин доложил, что принятые ранее исполкомом решения о подготовке торговой сети к работе в летних условиях выполняются слабо. Только горпромторг, левобережный промторг, ювелирторг и военторг справились с заданиями. Остальные торгующие организации сорвали все сроки открытия новых точек.

В городе слишком мало ларьков, киосков с прохладительными напитками и квасом, сатураторных установок. Выставленные напоказ автоматы по продаже воды не работают. Плохо налажена торговля мороженым. Не справляется со своими задачами молочный комбинат, где освоили производство всего трех сортов мороженого.

Выступившие с объяснением причин невыполнения решений исполкома тт. Осипов, Кравченко, Чернов. Землянский и другие не могли сообщить ничего нового к тому, что было сказано докладчиком.

В новом решении по обсужденному вопросу намечены меры к улучшению торговли летом. Директору 2-го треста столовых т. Осипову объявлен выговор.

Широко раскинулся наш город по обоим берегам Оби. Но все подходы к реке заполонили причалы, базы. склады. промышленные предприятия... Узкая полоска пляжа на левом берегу между двумя мостами ни в коей мере не может удовлетворить потребности населения в местах отдыха на реке.

Новосибирцы не раз высказывали предложения, чтобы перенести промышленные предприятия с реки, перенести лесные причалы в другие места. Этот вопрос был рассмотрен на заседании исполкома.

Как доложил начальник управления коммунальных предприятий И благоустройства С. Ш. Валеев, уже в этом году есть необходимые условия, чтобы частично освободить берега Оби. Большинство причалов без труда можно убрать. Лесозавод № 1-2 и завод «Большевик» — наиболее крупные предприятия прибрежной зоны. Первый нетрудно перенести, так как он не имеет капитальных строений, а завод «Большевик», после подготовки соответствующей базы, может быть переведен в другое место в 1962 году.

Исполком одобрил план освобождения и благоустройства береговой полосы и принял соответствующее решение. Уже до первого июня в отдельных местах на правом берегу будут очищены участки для отдыха трудящихся. Предполагается организовать здесь намыв песка и провести простейшее благоустройство.
Вечерний Новосибирск

21 мая 1960 года.

ТАКОЙ УНИВЕРМАГ НУЖЕН ГОРОДУ

В нашем городе пока нет еще по-настоящему хорошего универмага. Отдельные. специализированные и смешанные секции главунивермага в центре города размещены в относительно приспособленных помещениях в трех зданиях — в первом этаже гостиницы «Центральная», в первом этаже здания облпотребсоюза и в торговом корпусе. С тех пор, как они выстроены, прошло очень много времени, город вырос и вряд ли теперь можно, говорить о том, что эти помещения в какой-то мере удовлетворяют по своим размерам покупателей, не говоря уже об условиях для хорошей организации торговли. Чтобы убедиться в этом, достаточно зайти в универмаг под гостиницей. Отдельные секции здесь ютятся в маленьких закутках. Негде повернуться продавцам, негде разложить, расставить, как полагается. товары. Непрерывный Поток покупателей втискивается в узкие проходы, и порой из-за толчеи невозможно подойти к прилавку. Помещение явно не рассчитано на такую массу покупателей. и в нем и зимой, и летом душно.

Нас, как и всех жителей города, очень радует, что решен вопрос о строительстве специального здания универсального магазина. Но, как выяснилось, типовой проект невозможно привязать к той площадке, которая отводилась в центре города, и он будет строиться на улице Гоголя. А жизнь показывает, что основная масса покупателей все-таки будет долгое время концентрироваться в центре в уже имеющихся магазинах — это, во-первых, а, во-вторых, на строительство нового универмага уйдет немало времени.

Между тем есть, как нам кажется, правильный выход из положения. Именно в центре города, как раз там, где находится секция тканей и готового платья универмага и магазин «Гастроном», в основной своей части освобождается большое здание. Институт советской кооперативной торговли начинает переезжать в специально выстроенные для него в Кировском районе корпуса. На прежнем месте остается только хозяин здания облпотребсоюз, которому с его относительно небольшим аппаратом не требуются такие обширные апартаменты. И вот, если подойти по государственному и с точки зрения улучшения обслуживания огромной массы трудящихся города, и с точки зрения создания необходимых условий для культурной советской торговли, есть возможность в ближайшие несколько месяцев оборудовать огромное трехэтажное здание с широкими лестницами, светлое в просторное, под универмаг минимум на 300 торговых мест. Это поможет при рациональном использовании прежних помещений универмага решить и другие вопросы специализированной торговли в центре города.

Оборудование такого магазина не снимает, конечно, вопроса о строительстве нового универмага, ведь у нас можно открыть несколько таких магазинов и все-таки не уменьшится поток покупателей. Слишком мала ещё торговая сеть по отношению к населению, а покупательная способность его быстро растет с ростом благосостояния

Нельзя сказать, что вопрос об оборудовании здания под универмаг новый. Этот вопрос уже неоднократно поднимался, но до сих пор не решен положительно. Он несколько усложнен тем. что здание принадлежит Центросоюзу. Но ведь Центросоюз — не государство в государстве. Не слишком, ли некоторые товарищи усложняют эту проблему? Мы имеем немало примеров, когда в подобных случаях вопросы решаются не ведомственно, а именно по-государственному. исходя из общих интересов.

Е. БАБИЧЕВА.

начальник смены, борющейся за звание коммунистической, цеха формалина химзавода, депутат Верховного Совета РСФСР.

Н. ГЕРАСИМОВА, Н. КУЗИНА.
А. ИХИЛЬЧУК, О. ШМАТОВА,
А. ТИШКОВ. А. ВЫСОЦКАЯ.
М. ШЕСТАКОВА — аппаратчицы, члены смены, борющейся за звание коммунистической.

Вечерний   Новосибирск

24 мая 1960 года.

О ЧЕМ ЛЮДИ ГОВОРЯТ
Репортаж
В Новосибирске — ветер. Он гонит по улицам колючую пыль, сгибает ветки только что проснувшихся деревьев.
Но ветер бессилен что-нибудь поделать с весной — солнце победно сияет, небо улыбается, и у прохожих в этот майский день хорошее настроение.
В утренний час хорошо пройтись по городу: медленно, заглядывая в лица встречных, в витрины магазинов, присматриваясь к уличным сценкам и прислушиваясь к разговорам.
На скамейке Первомайского сквера — полная женщина в синей косынке. Она внимательно читает «Правду». Кстати, белые пятна газет виднеются на каждом шагу.
— Мир — это сейчас самое главное. — говорит соседям по скамейке полная женщина. — Так обидно, что из-за американцев не смогли договориться в Париже. Но на Никиту Сергеевича положиться можно — он своего добьется.
Через несколько секунд выясняется: женщину зовут Мария  Кирилловна Денисова. Она продавец Центрального универмага, у нее есть десятилетний сын Валерик. И самое большое ее желание — чтобы не было войны...
Вечерний Новосибирск
25 мая 1960 года.
В книжном магазине № 1, как всегда, сутолока.
У прилавка отдела политической литературы мужчина в очках задержал взгляд на раскрытой странице и вдруг удовлетворенно закивал. Заглядываем ему через плечо, Ленин!
«...наши шаги к миру мы должны сопровождать напряжением всей нашей военной готовности, безусловно не разоружая нашей армии.
Наша армия является реальной гарантией того, что ни малейших попыток, ни малейших посягательств империалистические державы делать не будут, ибо хотя бы они могли рассчитывать на некоторые эфемерные успехи вначале, но ни одна из них не останется без разгрома со стороны Советской России...».
Вот здорово! Эти слова как будто сегодня сказаны— ведь они определяют политику, которую проводит наша партия. Когда Ильич высказал такие мысли? 1920 год. IX съезд РКП(б), из доклада Центрального Комитета.
Мужчина в очках задумчиво захлопывает книгу.
...К газетному киоску «Союзпечати». что у Центрального универмага, беспрерывной цепочкой тянутся люди. Но надежды их напрасны — свежих газет нет, их разобрали еще ранним утром.
Киоскер И. А. Гринман сокрушенно вздыхает:
— В такое время, когда только и живут международными событиями, надо бы газет в пять раз больше присылать. Правильно Никита Сергеевич сказал, — добавляет он вдруг, — наш народ обмануть нельзя. Пусть извинятся американцы, тогда и говорить будем.
Дверь киоска тихо раскрылась. и в тесное царство газет и журналов протиснулся человек в светлом плаще.
— Здравствуйте, — приветливо поздоровался он с киоскером.
Услышав наш разговор, он сообщил:
— А я только что с митинга, у нас он прошел очень дружно.
И артист «Красного факела» Михаил Альфредович Бибер рассказал о выступлениях народного артиста республики Николая Федоровича Михайлова, директора театра Григория Матвеевича Слоуща и других товарищей.
— Сейчас время такое. — сказал Михаил Альфредович, — все думают и чувствуют одно.
...Ветер бушевал над городом, а в кабинете начальника геолого-поисковой экспедиции Петра Иннокентьевича Данилова, куда мы зашли, было тихо, чуть прохладно. За окном покачивались ветви лип. Но тишина была обманчивой. Поминутно хлопали двери, к столу начальника стремительно подбегали загорелые люди и взволнованно говорили о скважинах лебедках, накладных — полевые работы у геологов уже развернулись вовсю.
— У нас тоже сегодня митинг, — говорит Петр Иннокентьевич. — Надо поговорить по душам обо всем, что творится в мире. Нас. геологов, срыв совещания в верхах крайне взволновал, но мы согласны с Никитой Сергеевичем. — на уступки американским империалистам идти нельзя...
Наступление весны неотвратимо, даже если оно приходится кому-то не по нраву. Бывают, конечно, и весной заморозки. Но никому не удастся обратить вспять движение времени. Победа будет за солнцем. Об этом и говорят люди.
Э. ФОНЯКОВА

НЕУСТАННО УЛУЧШАТЬ РАБОТУ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
Шестая сессия городского Совета депутатов трудящихся
Позавчера состоялась шестая сессия городского Совета депутатов трудящихся. На повестке дня сессии стоял важнейший, волнующий тысячи горожан вопрос о состоянии и мерах улучшения работы городского пассажирского транспорта.
С докладом по этому вопросу выступил заместитель председателя горисполкома депутат А. Т. Шмелев, с содокладом постоянной комиссии горсовета по транспорту и связи — депутат И. П. Севастьянов.
Коммунистическая партия и Советское правительство, видя главную цель своей деятельности во всемерном улучшении жизни советского народа, многое уже сделали и продолжают делать в этом направлении. Забота о повышении народного благосостояния еще рая была продемонстрирована всему миру на пятой сессии Верховного Совета СССР в докладе Председателя Совета Министров СССР товарища Н. С. Хрущева.
Горячо одобряя мероприятия партии и правительства, трудящиеся Новосибирска вместе со всем советским народом направляют свои усилия на дальнейший рост производительности труда, увеличение накоплений, более полное использование всех резервов. Возрастает роль и ответственность руководителей предприятий за выполнение установленных планов. В этом свете вопрос, выдвинутый на обсуждение сессии городского Совета, приобретает особо важное значение. так как пассажирский транспорт Новосибирска пока что работает еще крайне неудовлетворительно. План пассажирских перевозок не выполняется, себестоимость перевозок растет, увеличивается число аварий.
Трамвай в городе существует с 1934 года,
а троллейбус—с 1967 года.
Вместе с бурным ростом города за последние годы значительное развитие получил и городской электрический транспорт.
В настоящее время в Новосибирске имеются
118 километров трамвайных путей,
306 вагонов,
около 44 километров троллейбусных линий,
79 троллейбусов.
Капиталовложения на развитие городского электрического транспорта только за последние три года составили 52,6 миллиона рублей.
Однако темпы развития транс порта явно не удовлетворяют возросшие потребности населения.
Нагрузка на транспорт непрерывно растет.
Если в 1956 году о день перевозилось трамваем в среднем 252 тысячи человек,
то в настоящее время перевозится 380 тысяч
да. кроме того, в среднем 96 тысяч в день перевозятся троллейбусами.
Вывод из этого ясен: сеть трамвайных путей и троллейбусных линий, конечно, в городе недостаточна.
Но дело не только в этом. В Новосибирске создалось явно ненормальное положение с технической базой транспорта.
Имеются
два трамвайных и
одно троллейбусное депо,
восемь тяговых подстанций.
Всего этого абсолютно недостаточно.
В 1958 году начата работа по расширению депо. Новосибгорстрой (управляющий т. Глазнев) осуществляет пристройку к депо, которая позволит создать заготовительные цехи для плановых видов ремонта.
Но беда в том, что до сих пор выполнено лишь 60 процентов общего объема работ, очень важное дело недопустимо затягивается.
Не лучше и на левобережье. Там трамвайное депо находится в ста ром пожарном сарае и в нём только 6 вагономест.
Ввод в эксплуатацию строящегося в Кировском районе депо мог бы обеспечить нормальную работу левобережного парка. Но и здесь по вине строительного треста № 43 (управляющий т. Британчук) дело также сильно затянулось.
Троллейбусное депо введено в эксплуатацию в 1958 году.
Но оно рассчитано только на ремонт и обслуживание 25 троллейбусом, а в парке их 79.
Территория депо даже не вмещает весь подвижной состав.
Отстает и энергоснабжение.
Сеть тяговых подстанций недостаточна,на отдельных участках трамвайных маршрутов и троллейбусных линий наблюдается падение напряжения в контактной сети, нуждающейся, кстати сказать, и в реконструкции, и в капитальном ремонте.
Улучшение работы городского транспорта во многом зависит от совнархоза, его управлений, руководителей промышленных предприятий. монтажных и строительных организаций.
Предприятия Дзержинского района — трест № 145. КПП-2, завод железобетонных конструкций предложили произвести пристройку к правобережному трамвайному депо.
Управление Томской дороги решило отремонтировать в этом году 20 моторных и 20 прицепных вагонов, 25 километров контактной сети.
Надо, чтобы ценная инициатива была претворена в действие, чтобы такой почин был подхвачен и другими предприятиями города.
Помощь коллективам трамвая и троллейбуса, безусловно, остро необходима.
Но вместе с тем надо повысить требовательность и к самим руководителям транспортных хозяйств. Многое, очень многое в работе транспорта зависит только от них.
Не секрет, что у нас на транспорте еще очень низка трудовая дисциплина, много аварий, простоев, неудовлетворительного использования технически исправного подвижного состава.
За истекшие четыре месяца текущего года трамвайный парк в среднем недодавал в день 14 поездов,
план перевозок пассажиров выполнен на 93,8 процента.
За четыре месяца было
85 случаев схода вагонов с рельсов,
66 случаев наездов, столкновений.
Простои вагонов на линии увеличились против прошлого года на 62 процента.
Не лучше работают и троллейбусы.
Руководители трамвайно-троллейбусного управления тт. Дробышев и Смоляр смирились с недостатками, понизили требовательность к подчиненным и пытаются объяснять неудовлетворительную работу транспорта только слабостью производственной базы и отсутствием помощи. Между тем в коллективе управления очень плохо поставлена воспитательная работа, слабо развито соревнование, много нарушений трудовой дисциплины. велика текучесть кадров.
Управлению, как известно, оказывалась очень большая помощь, выделялись огромные государственные средства и в большом количестве подвижной состав. Оказывалась также помощь материалами и деталями, квалифицированными техническими кадрами, улучшением бытовых условий работников трамваев и троллейбусов. Однако должной отдачи пока все ещё нет.
В Новосибирске два пассажирских автотранспортных хозяйства,
в которых имеются 263 автобуса и одно легковое таксомоторное хозяйство, в нем 343 автомобиля. Автобусы обслуживают 27 городских и 6 пригородных маршрутов. За последние три года пассажирский автотранспорт города значительно расширился, парк автобусов, например. увеличился почти в два раза. Но положение с автотранспортом никак нельзя назвать благополучным.
Многие жилые массивы Новосибирска не связаны автобусными маршрутами с центральной частью города, что находится в прямой зависимости от благоустройства дорог и помощи промышленных предприятий в этом важном деле. Особое внимание следует обратить на качество асфальтирования. Руководители управлении благоустройства и ОКСа горисполкома тт. Валеев и Горбунов еще не предъявляют должных требований к организациям, ведущим дорожное строительство, и оплачивают порою сполна явный брак.
Но дело не только в качестве дорог. Созданный в 1958 году городской автомобильный трест (управляющий т. Кайгородов) еще явно не справляется о решением многих вопросов эксплуатации и перспективным развитием автотранспорта. Коэффициент использования парка автобусов невысокий, очень много простоев машин, возврата с линии из-за неисправностей, велика текучесть кадров и очень низка в автохозяйствах трудовая дисциплина.
Не лучше работает и легковое таксомоторное хозяйство. Здесь тоже очень низкий коэффициент использования парка, до 170 легковых машин систематически не работают.
Руководители облавтоуправления, горавтотреста и автотранспортных хозяйств тт. Брайко, Кайгородов. Курденков.
Сергеев, Мащенко совершенно недостаточно занимаются воспитательной работой в коллективах. Многие водители заинтересованы только выручкой и совершенно забывают о культуре обслуживания пассажиров.
Государство выделяет крупные капиталовложения на развитие городского автотранспорта. Но освоение этих средств идет очень медленно. Плохо ведутся работы по реконструкции гаража пассажирской АТК. Ничего не делается по строительству ещё двух гаражей, автовокзала, детских яслей и сада. Известно, что автотранспортники испытывают серьезные трудности из-за отсутствия гаражей, многие автобусы и зимой стоят под открытым небом. Между тем имеющиеся средства на строительство псе же используются очень плохо.
В городе строится очень нужный автотранспортникам авторемонтный завод. Но строится он уже 6 лет, а выполнена всего треть работ. Неужели управляющий трестом № 43 т. Британчук не знает, что нужда в заводе огромна? Надо сказать, что и руководитель облавтоуправления т. Брайко тоже не принимает должных мер ни к форсированию строительства, ни к контролю за качеством работы строителей.
Важным участком хозяйства города является, как известно, пригородный речной транспорт. В отдельные дни пассажиропоток на городские пристани превышает 50 тысяч человек. За последние годы речной флот систематически пополняется. Например, в навигацию текущего года на пригородных линиях будут курсировать 17 теплоходов и один пароход. Но, к сожалению. всего этого недостаточно.
Речной порт плохо следит за благоустройством речных пристаней, не организована диспетчерская связь, особенно нужная в воскресные, наиболее напряженные для речников дни, Исполком горсовета недавно утвердил график движения судов на пригородных линиях и выдвинул ряд задач перед речниками по улучшению обслуживания пассажиров. Руководителям пароходства и порта тт. Платонову и Липовскому надо решить эти задачи.
Многое надо сделать и железнодорожникам. В прошлом году пригородными вокзалами Новосибирского отделения было отправлено 16 миллионов пассажиров. Сейчас этих пассажиров становится все больше и больше. Культура обслуживания, правда, за последнее время несколько повысилась, но требования непрерывно растут. В частности, назрела острая необходимость в ближайшее время решить вопрос о строительстве вторых путей на южном направлении, электрифицировать линию, расширить зал ожидания на станции Новосибирск-южный и т. д. Кроме того, пора, давно пора, всерьез благоустраивать полосу железной дороги, как в черте города, так и на подходах к нему.
В заключительной части доклада на сессии т. Шмелев рассказал о новой большой помощи Советского правительства нашему городскому транспорту. В текущем году автотранспортникам выделяется 100 новых автобусов и 170 легковых автомашин. Трамвайно-троллейбусное управление получит 30 трамваев и 20 троллейбусов. Свыше 16 миллионов рублей направляется на
строительство объектов электрического транспорта.
На это проявление заботы о нашем сибирском городе надо ответить делами и добиться в самый короткий срок решительного улучшения работы всех видов городского транспорта.
Выступивший на сессии с содокладом постоянной комиссии горсовета по транспорту и связи т. Севастьянов подверг острой критике руководителей трамвайнотроллейбусного управления тт. Дробышева и Смоляра, руководителей строительных организаций тт. Глазнева, Зимина, Британчука и других. Выступающий привел многие факты, свидетельствующие о недисциплинированности работников транспорта, о текучести кадров, о неудовлетворительной подготовке речников к навигации на пригородных линиях, о слабой помощи промышленных предприятий городскому транспорту.
После доклада т. Шмелева и содоклада т. Севастьянова на сессии развернулись прения, характерные острой критикой недостатков в работе транспортников Новосибирска.
Первым слово в прениях взял т. Кайгородов. Ои подробно рассказал о работе коллективов горавтотреста, назвал фамилии передовиков транспорта, в том числе тт. Томилова. Иванова, Нестеренко, Мусатова, Сибирцева. Злобина. Орлова, Коржавина, Минаеви и других, о которых с похвалой отзываются горожане. Наряду с этим, отметил выступающий, в работе автотранспортников еще много недостатков, нарушений дисциплины, грубости шоферов и кондукторов, срывов графика и т. д.
Выступивший затем т. Симоненко критиковал диспетчерскую службу трамвайно-троллейбусного управления, по вине которой в Кировском районе систематически нарушается график движения. Далее т. Симоненко говорил о строительство левобережного трамвайного депо. Оно должно быть сдано еще в прошлом году, но и по сей день там еще многое не закончено, а работают на стройке всего 6 человек из треста № 43. Разве смогут они справиться с большим объемом работ? И по вине строителей трамвайщикам сейчас приходится работать в сарае, на сквозняке, в грязных ямах.
Но лучше и автобусное хозяйство № 2 в Кировском районе. Из 99 машин на линию выходят 30— 35. На территории — непролазная грязь, теплого гаража и мойки нет.
— Работа городского пассажирского автотранспорта справедливо подвергается критике со стороны трудящихся в нашей печати, — говорит т. Курденков. — Первая пассажирская автоконтора имеет 18 маршрутов, ежедневно перевозит более 100 тысяч пассажиров, по по-прежнему не удовлетворяет нужд города.
Выступающий говорит опять-таки об отсутствии хорошей ремонтно-эксплуатационной базы. В летнее и зимнее время парк находится на открытой площадке. Большая часть машин стоит на подогреве. В результате на покрытие износа машин в прошлом году затрачены огромные государственные средства. Осень плохо содержатся дороги, что приводит к поломкам машин на линиях.
— Помощь транспортникам необходима, — говорит т. Зиневич.— Но многое зависит и от них самих.
Разве кто-нибудь, кроме самих транспортников, виновен, например. в том, что плохо работает у трамвайщиков диспетчерская служба? Правда, у этой службы скверно обстоит дело со средствами связи. Но и там, где есть телефоны, диспетчерская служба не отвечает своему назначению.
Выступающий говорит далее о культуре обслуживания пассажиров. Почему в автобусах нет табличек с фамилиями водителя и кондуктора? Почему не объявляются остановки? Почему эти остановки не благоустроены? Почему мало общественных контролеров? Горисполком должен проявлять большую решительность в наведении порядка на транспорте, привлечь всех депутатов к этому делу.
Вопросам безопасности движения городского транспорта посвятил свое выступление на сессии т. Шмаргилов, Он говорил о том, что в городе неудовлетворительно решаются вопросы развития транспортных магистралей. Некоторые улицы, как, например, южная часть Красного проспекта, перегружены транспортом, и это приводит к частым происшествиям, даже жертвам. На многих улицах, в том числе Большевистской, Карла Маркса и других на ряде участков нет тротуаров. Люди вынуждены ходить по проезжей части, что очень опасно для пешеходов.
В текущем году очень много машин возвращено в гаражи из-за неисправностей. Проверка показала, что руководителя транспортных хозяйств не контролируют выход машин на линии. В трамвайно-троллейбусном управлении вагоны нередко «раскулачиваются», выходят на маршруты грязными. Разве это порядок/ Дело дошло до того, что рабочий Стрига самовольно вывел из парка трамвай, будучи пьяным, и на Серебренниковской улице совершил аварию.
— У каждого предприятия есть возможность помочь городскому транспорту. — говорит т. Сарнов.
— Надо полностью использовать эти возможности.
Коллектив паровозоремонтного завода взял обязательство изготовить для трамвайщиков ряд запасных частей. Эти обязательства уже выполняются и будут полностью выполнены. Могли бы сделать и большее. В частности, есть смысл поставить вопрос о строительстве на заводе цеха по ремонту трамвайных вагонов. Это может дать значительный эффект в самое ближайшее время, ведь у нас есть опытные кадры и технически оснащенная производственная база.
— Недавно сессия Верховного Совета СССР приняла законы об отмене налогов, о завершении перехода на семичасовой рабочий день. — творит секретарь городского комитета КПСС т. Бакутин.
— Это новое яркое свидетельство постоянной заботы нашей партии, нашего правительства о благе народа.
Таких примеров много. Разрабатываются мероприятия по значительному увеличению выпуска товаров народного потребления, жилищному и культурно-бытовому строительству, развитию и благоустройству городов. Центральный Комитет партии оказывает огромную помощь и Новосибирску, Достаточно сказать, что объем капиталовложений в жилищное строительство и на развитие городского хозяйства, в 1960 году стал на 20 процентов больше, чем в прошлом году.
Выполнение большого объема работ по освоению капиталовложений немыслимо без активного участил всех предприятий и строек, всех тружеников города. Работа городского транспорта также требует самого серьезного внимания я первую очередь со стороны депутатов. Промышленные предприятия, строительные организации совнархоза и различных ведомств должны оказать практическую помощь городскому транспорту в создании материально-технической базы. Одновременно с этим пора разработать перспективный план развития городского транспорта. Надо сделать серьезный упрек управлению благоустройства горисполкома и райисполкомам да то, что они не приводят дороги в порядок и тормозят развитие транспорта.
Но, оказывая помощь транспортникам и решал перспективные вопросы, надо предъявлять серьезные претензии к руководящим работникам городского транспорта. Надо не только построить гараж или мастерскую, но и добиться, чтобы там был порядок. Помогать транспорту это на значит брать его на иждивение. Надо и самим хорошо поработать. А вот этого как раз и нет. В 1955 году было 138 трамваев, а в 1959 году их стало 292. Коэффициент же использования, как ни странно, снизился почти на 21 процент. Скажут, что нет. мол. достаточной ремонтной базы. Это. конечно, сказывается. но не в этом главное! В Саратове, например, обеспеченность троллейбусного парка ремонтной базой хуже, чем у нас. А вот коэффициент использования машин намного выше. Поэтому надо начинать с того, что у себя наводить порядок.
Одновременно надо и помогать, кончая с безответственностью отдельных руководителей — таких, как управляющий трестом 43 т. Британчук. затягивающих Работу на важных объектах. Или таких. как руководитель «Новосибпроекта» т. Сигал, срывающий развитие важнейших объектов городского хозяйства. Надо всячески укреплять государственную дисциплину. повышать требовательность к кадрам. У нас есть все возможности, чтобы в ближайшее время решить проблему городского транспорта. И. несомненно, проблема будет успешно решена!
В прениях по докладу и содокладу выступили также тт. Москаленко, Рыбченко, Дробышев, Покровский.
Сессия по обсужденному вопросу приняла решение, направленное на устранение недостатков в работе городского транспорта.
Сессия решила также некоторые организационные вопросы. В частности, сессия утвердила заведующим отделом строительства и архитектуры горисполкома и главным архитектором Новосибирска С. П. Скобликова.
На фото: В автотранспортной пассажирской конторе хорошо известны имена бригадира ремонтников Николая ФРОЛОВА, механика ходового парка Ефима АСТРАХАНЦЕВА и слесаря агрегатного цеха ударника коммунистического труда Ивана АБРАМОВА, которых вы видите на этом снимке.
Фото А. Попова.
Вечерний Новосибирск
27 мая 1960 года.
№ 125 (690)

Воздушные лайнеры уходят в Киев

Красавец «ТУ-104» прибыл только с завода в Толмачевский аэропорт Для него самая проторенная трасса еще неведома. А первый рейс он должен совершить от Новосибирска до Киева. Этот рейс не обычен не только для машины, но и для экипажа, которому предстоит проложить новую воздушную дорогу из Сибири в столицу Украины, минуя Москву.

В этот ответственный рейс отправились опытнейшие летчики Западно-Сибирского территориального управления ГВФ. Вместе с прославленным командиром корабли четырежды миллионером Виктором Марковичем Купало садится трижды миллионер начальник управления Лев Александрович
Ширяев. 30 лет проработавший летчиком.
Занимают свои места опытнейший штурман Александр Михайлович Скорин, молодой штурман Александр Борисенко, трижды миллионер, отличник аэрофлота бортрадист

Александр Васильевич Кинешин, опытный радист Александр Вакорин.  дважды миллионер бортмеханик Дмитрий Нечаев, старейший работник аэрофлота замполит подразделения Иван Егорович Климченков, молодой командир корабля Владимир Дубовой, корреспонденты местных газет.
Старт дан. Курс на Киев Посадка а Свердловске. А через три часа под крылом самолета засверкала голубая лента Днепра,
открылась величественная панорама красавца Киева. В эти дни он похож на букет цветущей сирени Яркая солнечная погода. Тысячи купающихся на пляже. И в знойный день в Киеве не жарко. Он буквально утопает в зелени каштанов
«ТУ-104 а — своеобразная «машина времени». Только мы были в  Новосибирске и вот он — Киев.
Сегодня мы вернулись из так называемого технического полета и сегодня же в первый рейс Хабаровск Новосибирск—Киев отправились пассажиры.
Начальник управления Л. А Ширяев рассказывает:

— Мы очень довольны рейсом.

Новая трасса на Киев короче дороги через Москву почти на
600 километров, а значит. экономия времени для пассажиров составят добрых полтора — два .часа, ведь исключается посадка в Москве. И государству польза разгружается главная магистраль. Теперь, кстати. пассажиру-дальневосточнику не надо пересаживаться в другой самолет в Москве, как это было раньше.
Весь рейс от Хабаровска до Киева с посадками в Иркутске. Новосибирске и Свердловске занимает всего около десяти летных часов. Поездом на такую дорогу надо потратить тоже почти 10, но только не часов, а дней.

Надеемся, что новая воздушная магистраль быстро завоюет популярность у пассажиров.

Вечерний Новосибирск
1 июня 1960 г.

О дачах и дачниках

Наступило недолгое сибирское лето, и на Повестку дня снова приходится ставить один неразрешенный вопрос летнего, отдыха трудящихся: о дачах, дачниках, их мытарствах и затруднениях.

Казалось бы, этот вопрос не должен стоять особенно остро, поскольку близлежащие окрестности Новосибирска являются отличным местом отдыха Но тем не менее для многих горожан блага природы иногда остаются недоступными. В чем же дело?

Дело в том, что владельцы частных домиков — жители живописных окраин города и окрестных сел, пользуясь бесконтрольностью, непомерно вздувают цены за аренду дач. Если в прошлые годы комнатушка в 10—12 метров стоила 150 — 200 рублей в месяц, то теперь цены подскочили до 500—600. а в отдельных случаях до 800 рублей.

Нетрудно подсчитать, что плата за трехмесячную аренду такой «дачи» составит два неплохих инженерных оклада Где же выход из создавшегося положения?

Мне кажется, важное дело организации отдыха трудящихся на дачах должен взять в свои руки городской Совет. Может быть, есть смысл создать специальный дачный трест, занимающийся строительством дачных поселков легкого типа. Архитекторам можно поручить (возможно, в Порядке конкурса) выполнить типовые проекты этих поселков и самих дачных домиков.
Есть и второй путь: организация дачно-кооперативного общества на паевых началах по принципу жилищных кооперативов.

Дачные оселки могут быть размещены в прилегающих районах города: Новосибирском сельском, Коченевском, Мошковском, Искитимском. Да и не только в них. Многие горожане не откажутся поехать в такие районы, как Тогучинский, Ордынский, Колыванский, Болотнинский, Чулымский.

Дачный отдых трудящихся должен быть налажен настоящим образом.

Ю. ВАСИЛЬЕВ,

ОТ РЕДАКЦИИ:

Вопросы, поднятые в письме тов. Васильева. заслуживают, на наш взгляд, самого пристального внимания Действительно, такое важное дело, как дачный отдых трудящихся, ни в коем случае нельзя пустить на самотек. И в первую очередь должен быть создан какой-то государственный орган, контролирующий деятельность частников, сдающих помещения под дачи. Пора положить конец этому черному рынку! Необходимо установить единую твердую плату за аренду, а владельцев дач, насколько это возможно, поставить на учет, как это сделано в курортных городах Союза:

Кисловодске, Сочи, Ялте, Пятигорске и других. Ведь это же звучит анекдотично: на берегу Черного моря вы сможете сиять комнату за 300 рублей в месяц, причем вам предоставят необходимую мебель (за те же 300 рублей), а под Новосибирском, скажем, в Мочище, за клетушку приходится платить вдвое больше.

Вторая сторона дела — создание специального дачного треста, или кооперативного общества. Мысль, в принципе, заслуживает внимания. Однако какую форму может принять будущая организация или общество, — этот вопрос требует обсуждения.

Вечерний Новосибирск
4 июня 1960 года,

А какие изумительные гирлянды

лежат на прилавках! Какие цвета в

них только не присутствуют, начиная с цвета прошлогодней лебеды и кончал тем. который дети, научившись говорить. называют

«бурдовым». Какие очаровательные темно-коричневые и блеклорозовые бубенцы!

Но. пожалуй, верхом достижения являются погремушки, сработанные под темно-серый и светло-

желтый перламутр с белыми прожилками!

Нет, не слушайте сварливых мам, уважаемые друзья детей! Продолжайте дерзать, создавайте и рушенные шедевры. Не забудьте, что можно еще разделывать игрушки под мореный дуб, карельскую березу, черный бук, граб и орех.

И не переживайте понапрасну. Дети обязательно оценят вашу отеческую заботу и творческие искания, оценят... когда станут взрослыми.

Н САМОХИН

Вечерний Новосибирск

4 июня 1960 года.

МАТРОС С «РЮРИКА»

Лабораторный корпус инженерно-строительного института. Перерыв. Небольшими группами, оживленно беседуя и споря, спешат студенты.

Но как осторожно и уважительно обходят они этого невысокого коренастого человека с добрым лицом, испещренным лучиками морщинок.

А ему хорошо. Среди молодых и он будто чувствует себя моложе, хотя за плечами — долгий и нелегкий путь.

Взгляд старика падает на большое зеркало, и по лицу прибегает улыбка.

Неужели это он — машинист легендарного крейсера «Рюрик» Иван Зыков?...

Воспоминаниям нужен лишь повод, чтобы завладеть человеком, воскрешая события давно минувших, но незабываемых дней.

— Ах ты, скотина! — и короткий удар по лицу, — Я тебе покажу, как опаздывать с берега на три минуты! На шесть часов под ружьё у моей каюты, потом двенадцать суток карцера!...

Да, все это было.

Царский флот. Бессмысленная муштра. Многие офицеры изощрялись, выдумывая жестокие, унижающие человека наказания. Их ненавидела вся команда «Рюрика». Но кому пожалуешься?...

Собравшись  где-нибудь подальше от офицерских глаз, толковали матросы о своей доле и царской службе. И уже слышалось:

— Докуда же терпеть можно.. Когда в 1917 году на корабль пришло известие о свержении самодержавия, ненавистных офицеров вынесли из кают на штыках.

Таким и запомнилось Зыкову начало революции.

Брать Зимний Ивану с товарищами не пришлось: по приказу Центробалта их направили в Кронштадт для очистки Финского залива от мин. Вернулся в Питер, когда бои уже кончились.

А через несколько дней на корабль поступил приказ: выслать наряд для поддержания порядка во время митинга на Путиловском заводе.

Народа на митинг собралась тьма: стало известна, что будет выступать Ленин. Тогда еще Зыков мало что знал о Владимире Ильиче. Вспоминались лишь обрывки разговоров, которые вели у него в машинном отделении коммунист-подпольщик Павел и некоторые матросы. Иван тогда усвоил, что Ленин —вождь большевиков, а большевики хотят дать землю и счастье простому народу. Это было здорово!

...Но вот послышался гром аплодисментов. На трибуне стоял невысокий человек. В руке он нетерпеливо сжимал меховую шапку, ожидая конца аплодисментов.

Потом зазвучал его голос — чуть заметная картавинка не мешала ему быть чистым и долетать до последних рядов. Ленин говорил о новых хозяевах страны — рабочих и крестьянах. О том, что им и только им принадлежат заводы и фабрики. Народную землю будут обрабатывать машины, а дети трудового люда пойдут в школы все, как один.

Все это звучало, как сказка: шёл 1918-й год.

Зыков стоял на посту и зорко оглядывался кругом. Тысячи глаз были устремлены на Ильича. И в глазах этих светилась вера в то, что звучало сказкой.

В ту ночь Иван Зыков так и не заснул. Вспомнил он свое хозяйство в Вятской губернии: худую коровенку да тощую, заезженную лошадь, на которой отец отрабатывал у богатея. Вспомнилось и то, как сам он с малых лет ходил по случайным заработкам, лишь бы прокормиться.

Иван вышел на палубу. Холодный резкий ветер бил в лицо, срывал бескозырку. Не забыл матрос, как год назад их согнали на плац в большом финском городе для встречи императора. Тысячи солдат и матросов, легко одетых, больше трех часов простояли на тридцатиградусном морозе в ожидании царской четы. И, когда император и его свита проплыли мимо замерших солдатских рядов. Иван не ощутил ничего, кроме ненависти.

Чтобы никогда не вернулись эти холеные господа, чтобы навсегда осталась власть в руках народа,  пошёл Иван Зыков бить Колчака.

С частями Красной Армии гнал он «сухопутного адмирала» на восток, через всю страну. Омск. Новониколаевск, Иркутск... А оттуда, снова через всю страну — Котлас и Архангельск — добивать английских интервентов.

Бои, короткие передышки, снова бои. Лишь в 1921 году довелось ему вернуться в Петроград, на борт родного «Рюрика».

Но ненадолго. Кончилась гражданская война — и поехали в свои села и города по всей молодой Советской России тысячи солдат и матросов. Их ждал мирный труд.

Куда податься? Ещё наступая на армию Колчака, Иван Зыков приглядывался к Сибири. Ох, и простор же, и сила! И Иван подался в Сибирь.

Так матрос с «Рюрика» оказался в Новосибирске.

Умелец на все руки. Зыков обошел многие крупные стройки нашего города. Его труд вложен в здания Дома Ленина (ТЮЗ). Дворца труда (институт инженеров водного транспорта), горсовета. главпочтамта,

Центральной поликлиники. Да разве все перечислишь?

Последнее время Иван Акимович Зыков, бригадир маляров 30-го стройтреста, трудился на отделке лабораторного и главного корпусов Новосибирского инженерно-строительного института. Отсюда и ушел на заслуженный отдых.

Сейчас Иван Акимович получает хорошую пенсию, Живет в собственном просторном доме. Следит за успехами внука в школе. Любит слушать концерты по радио, особенно песни, воскрешающие в памяти дни его боевой молодости.

Часто, проходя мимо Сибстрина, он заходит в его просторные, полные света и воздуха корпуса. И здесь нередко заводит задушевные беседы с молодежью.

Да, жизнь прожита не зря! И коммунизм, о котором так просто и так страстно говорил Ильич, — совсем не горами. Ради этого стоило воевать, жить и бороться.

В. ЧАДАЕВ,
В. ТАРАСОВ.

Вечерний Новосибирск
6 июня 1960 года.