Отредактировано Gelo p (13-04-2020 23:12:21)

Галина Носовец 1987 год

Отредактировано Gelo p (15-04-2020 18:15:03)

Да то и значат, похоже, что однопутки (с разрывом путей).
На карте конечные указаны в виде номеров маршрутов в квадратиках. У 6-го и 7-го они в квадратиках у будущего путепровода.
Лично я больше чёрточек не видел.
Может и есть, а может и нет.

Отредактировано VECTOR (18-04-2020 19:26:06)

Да, где-то всё это уже проговаривали

Тут вообще нет ничего удивительного - трамвай "А" ходил по кругу, а 8 м-т делал то же самое, но с заездом на Южный пос. Позже со строительством Станиславского ж\м появился 15, который делал тот-же круг, что и "А", но уже с заездом на Станиславский. Тк в р-не пл. Калинина кроме НПЗ были и другие крупные предприятия, требовался м-т делающий гораздо более быстрый оборот, чем семёрка. А далее на те же Экран или Электровакуумный и з-д радиодеталей мог возить служебный транспорт. До НПО Союз и вовсе рукой подать. Не нужно забывать о предприятиях, советских и учебных учреждениях по ходу маршрута, в р-не Писарева. Собственно проектированье метрополитенов и современных линий трамвая ведётся по такому-же принципу.

Отредактировано evg_e1 (18-04-2020 23:02:15)

В районе площади Калинина нет  и не было завода  радиодеталей.

Вероятно подразумевается НПП

Получается, что трамваи 7 маршрута были отрезаны от общей трамвайной сети? И от депо?

Если допустить, что было глухое пересечение рельсов, но использовалось оно исключительно для доставки вагонов на маршрут из депо. Но про такое пересечение никаких упоминаний нет.
Тогда вполне логично - 6 доезжает до ЖД, люди переходят ЖД и садятся на уже ждущий 7- возможно, там было что-то вроде согласованного движения.
Там не нужно было спускаться и подниматься на насыпь- до строительства путепровода пересечение было на одном уровне с ЖД- как на Красном заканчивается бульвар, дорога идет на снижение под путепровод, а бульвар на одном уровне с ЖД.

Да. Заельцовская линия до войны была обособлена от правобережной сети.

Всё давно разобрано по косточкам.

Мне кажется, что глухое пересечение в каком-то смысле создаёт некоторую опасность чисто из-за своей конструкции.
Для трамваев нормально, наверное, а вот там, где магистраль и тяжёлые гружёные вагоны на большой скорости - как-то не очень безопасно, но может и делали так.

Отредактировано VECTOR (20-04-2020 16:03:22)

Задан конкретный вопрос - дан конкретный ответ, так как было в действительности.

Не знаю.
Если интересно, ищите, исследуйте. Потом нам расскажете

Кольцо оно и в Африке кольцо. Схемы эти проверены временем и довольно точные. Вагоны тяни-толкай это вообще не новость, к тому же большинство трамваев того времени, имели констуктивно предусмотренную возможность высадки пассажиров на обе стороны от трамвайных путей и поэтому сцепка тяни-толкай повсюду была очень распространена. Кстати использовалась она и с более современными вагонами РВЗ-6М2, а с КТМ-5 даже видео имеется. Про годы войны вообще не стоит говорить - т-к известно, что зимой 41-42года по ул.Дуси Ковальчук, трамваи вовсе не ходили - их пути использовались как грузовые и контактная сеть была свёрнута. Не ходили трамваи и по Каменскому тракту - движение восстановили только в 42м или в 43ем. С левым берегом вообще тьма тьмущая - вроде в 1941 часть путей была демонтирована. Были демонтированы пути и от водной станции Динамо до з-да Труд и ещё в начале 50-х восстановлены не полностью. Точных данных о времени восстановления путевого хозяйства и КС нет. Для ГЭТ, во время войны не было и энергетических ресурсов. Говорить о техничках не нужно, техпосты были на всех ключевых кольцевых - вагоны вообще в депо чинили только серьёзные поломки вроде перелома конструкций рамы или полной замены колёсных пар с подвеской. Даже электро-моторы менялись на техпостах менее, чем за час. А такая мелочь как замена колодок или частей привода, проводилась без схода с линии ещё в 70-80г. Одноуровневых пересечений ж\д с трамвайными путями в Новосибирске запрещены нормативными актами ещё с момента пуска трамвайки в 1934г., зато слияние ж\д путевого хоз-ва с трамвайным применялось - на Сухарке и на ст Кривощёково.

Отредактировано evg_e1 (20-04-2020 21:57:09)

от площади Калинина 15 минут быстрым шагом!

"От железной дороги до заводской площадки оборудование подвозили паровозом по трамвайным рельсам,
а далее рабочие перетаскивали сани со станками к месту их установки. "
Дым от паровоза правее центра горизонта видите?

Отредактировано golod (20-04-2020 23:13:47)

"Принимается решение о пуске трамвая маршрута № 7 по улице Дуси Ковальчук. В годы войны эта линия использовалась заводами под подъездные железнодорожные пути."
Взято из "Хроники Новосибирска 1946-1960 год. Глава 1947год
http://m-nsk.ru/istoriya-goroda/istoriy … oggle-id-2
Получается, что семерка ходила до войны, на время войны прерывалась, а в 1947 году принято решение... см.выше

Проиллюстрирую причину - первый вагон БФ с прицепным "М", следом идёт состав МС-ПС.

На фото моторный вагон "БФ" построен в 1927г. на Коломенском заводе. До 1964 года работал в Москве, 11.04.1964 передан в Новосибирск.
Бóльшая часть вагонов серии "БФ", поступили в Новосибирск в 1964г., однако были и более ранние поступления, но не ранее 1953-57.годов

По крайней мере, документальных подтверждений передачи Новосибирску вагонов "БФ" ранее 1953г. нет.

Вы же сами ранее предлагали версию, что ДК Кирова и была начальным пунктом.

Почти 2 км между ними - немало.

Всё не так однозначно...
Обратите внимание на то, как трамвай "перестроился" на схеме справа.
Я слева нарисовал возможную причину.

Опять же стоит вернуться к той УНИКАЛЬНОЙ утерянной фотографии, о которой я говорил выше.
Когда ещё не ходил там трамвай и не было построено школы КГБ (бывало туда как-то заходил с папой за ручку, как помню...). 
Кажись, что даже где-то сбоку в кадр даже немного попадал какой-то тоннель, типа такого, как отсюда ВопроS-Путепровод
На Красном, что ли... скорее придумываю...

Отредактировано VECTOR (26-04-2020 11:57:21)

Я не говорю, что вдоль Красного шёл "Великий Новониколаевский каньон."
Просто может низина в том месте была, которая на овраг не тянула.
Это относится к вопросу  был или не был Красный ТОЧНО в один уровень с ж/д.
То, что там выкапывали, так это понятно. Но это не значит, что выкапывали с нулевого уровня, а могли просто углублять то, что было.
Выше я привёл на фотке попытку объяснения "перестраивания" трамвая на схеме тем, что он шёл сверху, а потом диагонально скатывался по горке.
Просто версия.
Может  пути переставляли.
А может было и так, как на Мичурина (оказывается, что они и правда "перестраивались" посреди дороги ):

Ещё вопрос можно?
Вот эта схема точно достоверная? Ошибок нет? На ней показано, что 6-й подъезжал к путепроводу по Красному в 1942-м.

А вот из этой схемы, на которой цветами фломастера указаны года постройки дорог, следует, что по Красному трамвай НИКОГДА не ходил от Гоголя, а к 1940-му уже БЫЛА ПОСТРОЕНА ветка через Ленский тоннель, по которому к 1940-му уже БЫЛО ЗАПЛАНИРОВАНО хождение тоннеля, исходя из вырезки Ольги, т.е. это всё ещё должно было случиться до "тяжёлых времён".
Коротко - на Красном 6-й и 7-й никогда не встречался у путепровода.
Я не утверждаю, а просто из этих двух данных так следует.
Просто где-то недостоверная инфа.
Спасибо.

Отредактировано VECTOR (26-04-2020 14:40:54)