Сдохла чайхана

Год- ну , если первые 5 этажки там датируются 1963 годом, а пережде чем их строить- а на кирпичные в среднем 1,5- 2 года уходило, надо было это место расчистить и расселить. Плюс линия уже двухпутная до Плющихи- а считается, что ее пустили вместе с движением по мосту осенью 1955 года. Плюс деревья еще лысые, но уже почти сошел снег (справа на газоне еще не совсем растаял) и люди одеты еще довольно тепло- значит где-то апрель. Если именно 50е- то от 1956 до 1959.

ЗЫ. Забыл столбы- они уже бетонные, но еще без ламп- по видимому, поставлены недавно, тем более,что еще в начале 50х годов для трамвайной КС ставили стальные между путями. Значит ближе к первой дате, чем ко второй.

Отредактировано Semich (01-04-2017 23:43:23)

Не хотел я этой темы касаться пока мало свидетельств, но раз уж опять рельсы и трамваи на Большевичке всплыли, то вот какая нелепица получилась. Точно установленные фото:
1951 трамвай идёт до Винзавода (как пишут очевидцы кольцо там было и в простонародье конечку звали "Алтайка"), тое до "Алтайки".

около 1953 видим, то на в сторону Большевички идёт одна колея

около 1958 на Большевистской две колеи - свежайше уложенная рельсошпальная решётка ещё не угвазданная грязью после зимних чисток и не улитая маслом из редуктоторов, да ещё и опоры новьё с  креплением КС на растяжках, а не на траверсах, а так же за МТВ-82 спрятался автобус ЗиЛ-158 (нач выпуска 1956год) 

На схемах из музея ГЭТ (книга "сколько-то лет н-скому трамваю" и я допускаю что в них малость могли попутать, но не слишком), в 1942м трамвай ходит по одной колее до з-да "Труд"

А в 1958 уже до Плющихи, что не противоречит фоткам, за исключением колейности (и хек с ней - ошиблись, бо как по их схемем там вообще двух колей не строили).

Но вот куда делись рельсы от Алтайки до Труда между 42 и 51 годом, мне не ясно.

К сожалению нам пишут в основном старожилы ок. 1950 рождения и воспоминания у них о 60-м годе. Но есть очень интересные. Вот как вспоминают 
Иван Строганов (1953г.р.):"...Я с 1953 года, жил у мелькомбината, окна выходили на Большевистскую, в 57 меня из детсада выкинули, т.к. отец уволился с завода (16 партсъезд). Я любил на подоконнике сидеть, наблюдал за машинами, трамваями, движение такого не было, как сейчас. В начале 60-х решили с ребятами поехать в Бугринскую рощу покататься, хотя постоянно ходили в Инюшенский бор. Доехали  до Локтевской ( раньше ул. Богаткова  так называлась ) остановка была возле Старого дома, поднялись вверх и сели на 12 трамвай, он как раз до бугринки ходил, а оттуда через Обь вернулись. В детстве всё везде облазили."
Людмила Опарина (Суворова) (1947г.р): "Я ЖИЛА В ОКТЯБРЬСКОМ РАЙОНЕ, есть там такая окраина, которая до сих пор называется Инюшка. На конечной остановке трамвая был магазин, который назывался в народе Нижний. Там грелись, когда ждали трамвай. Теперь его нет, петля трамвайная была сначала вокруг него, потом его снесли. Там же протекала речушка Плющиха.  Путей, по-моему, было два. Трамвай № 1 был голубого цвета, но это уже позже, примерно  с 1963 года. Вагоны были обычные, марку не помню, естественно, но не такие громыхалки, как ходили от вокзала в сторону завода Чкалова. (!) Новое здание для "Зари" (к\т) было построено примерно в 1962 году. Мы как раз учились в 8 классе, была пора ухаживаний, встречались с мальчиками в "Заре", а потом шли гулять по только что заасфальтированному тротуару на Большевистской. Тогда это все было в новинку. А часам к 9 вечера, если билетов в кино не хватило, шли на танцы в Инюшенский бор, где наш местный Самоделкин - Толя Домогалло - крутил пластинки, иногда запрещенные - "на костях". На сосне висела какая-то колонка, вот из нее и раздавались звуки. Вот сейчас жалею, что в свое время не снимала все эти сюжеты на фотопленку."
Валерий Лазуткин (1961г.р.) "Жил в 1961-1966 на Инюшке, ближе к берегу от трамвайного кольца. Кольцо было около нынешнего магазина "Амбар", конечная называлась "Плющиха", трамвай ходил до Главного вокзала (Большевистская - Серебренниковская - Оперный - Мичурина - Гоголя - Вокзал). Два пути сразу. Три копейки проезд. Кондукторов в то время не помню - были рычажные билетные кассы - опускаешь монетки и резко давишь рычаг. Касса отрезает билетик.  Трамвай убрали перед запуском троллейбуса до Карьера Борок (№ 14) в начале 70-х... А трамваи помню рижские, красные."
Александр Николаев (г.р. не установлен) "Вот взять, к примеру, я до 63-го жил на Днепрогэсовской 14, в первый класс ходил в 76-ю школу - 38-я была переполнена. Сейчас от всей улицы остался один дом № 16,где потом сделали СТО. И было видно от нас ажно Горскую. Деревьев внизу, в пойме р.Плющихи не было. А сейчас такие вымахали... Вот я и не могу понять: а почему они раньше не выросли? Что,был ледниковый период???   Ходил трамвай до ул Грибоедова (там было кольцо у винзавода), что шла от р.Обь через жд полотно и выше... Была однопутка с разъездами. С 59-го продлили до р.Плющиха и сделали сразу двухпутка."

Георг Одднер (Georg Mirskij Oddner, Sweden, 1923–2007)

Еще немножко, еще чуть-чуть и мы его догоним!!

Супер

Какой это год?

МТВ-82 РВЗ-6 ЗиУ-5 Вполне могли встретиться на одной дороге.

Повторение фото из п.38 и 57. Только без водяных знаков.

Отредактировано Александр (25-01-2018 15:02:10)

Интересно, тут одна колея. Либо это кольцо(?)

Здесь ходил трамвай: ул. Большевистская

Вспомнился вагон с 4-ым маршрутом, у которого номерная табличка 4етвёрки на морды лоб была такой расписной_виньеточной а-ля khokhloma..? которая выгодно отличалась от всех прочих тусклых и некрасивых 4етвёрок. )))

Михаил, по Вашей ссылке нет вагонов МТВ-82.
На счёт "задней колёсной пары" - видимо подразумевается тележка. А тормоза на этом трамвае есть, только не привычные нам рельсовые. Подробнее нам об этом поведает маэстро Валериан Устюжанин: МТВ-82

"Тормозные колодки воздействовали непосредственно на бандаж колеса. При торможении они заодно шлифовали его, устраняя образование «прокатов» из-за юза."

Что-то я явно чего-то не понимаю...

волны гасят ветер что ли?..

это ж старейшая ж/д проблема - стачивание поверхности колеса из-за юза, которое возникает вследствие вот такого устройства тормоза.

Какая там может быть шлифовка? там что - АБС стояло?? с плавным торможением? ага

а когда ж тогда юз возникал? который потом приходилось отшлифовывать??

нет, право слово - что-то здесь не то...

Не нужно путать рельсовый и колодочный тормоз. Рабочий тормоз вагона колодочный с приводом либо от соленойда, либо от гидро или пневмоцилиндра. Рельсовый тормоз является стояночным или точнее остановочным и сам по себе устроен, как электромагнит - он просто примагничивается к рельсам. Во время движения задний рельсовый тормоз использовать нельзя - вагон сойдёт с рельс. Передний в принципе тоже, но там есть песочница недающая залипать  электромагниту. Кроме всего прочего в некоторых моделях трамваев использовалось рекуперативное или реостатное торможение, например при затяжных спусках, когда колодочными тормозами пользоваться можно лишь время от времени. Если бы водитель вагона трамвая сбежавшего в 2012г с 13-го м-та, воспользовалась на остановке рельсовым тормозом, то "побега" можно было избежать

О трамвайном кольце на "Грибоедова" (Алтайка) до 1959 года.
Из воспоминаний жителя улицы Обская:
"Я переехал на перекрёсток улиц Обской и Грибоедова в 1957 году в построенный хозспособом от 39 цеха з-да им. Чкалова (потом цех з-да Электросигнал) пятиэтажный дом (сейчас Обская 121). Так тогда кольцо было как раз рядом с нашим домом, недоезжая до детского сада и как раз. перед четырёхэтажным кирпичным домом (Большевистская, 22), который до сих пор стоит далеко выдвинут почти до самой проезжей части улицы. Года через два начали строить ещё один такой же как наш дом напротив нашего, уже по Большевистской,16 , а следом и 20. Так трамвайное кольцо как раз и убрали  в это время, а пути продлили до Плющихи. А проще говоря, кольцо и остановка Грибоедова были как раз на месте домов № 16 и 20"

Вот уж где не ожидала встретить дома з-да Чкалова!

Т.е. петля трамвайного кольца загибалась, как здесь

А что за детский сад? Какой адрес?

Дополним.
Виктор Мирошниченко Апрель 1971 год.

Отредактировано Gelo p (30-12-2020 23:15:31)

В 1973-м году уже не было трамвайных путей