НОВОСИБИРСК в фотозагадках. Краеведческий форум - история Новосибирска, его настоящее и будущее

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.



Первое легкопассажирское пароходство Е. И. Мельниковой

Сообщений 1 страница 41 из 41

1

Открыл тему посвященную
Первое легкопассажирское пароходство по р. р. Западной Сибири Е. И. Мельниковой

0

2

Сама о себе

http://i66.fastpic.ru/thumb/2014/0713/61/d8aa9fce1fae95b80a442e14e20a9361.jpeg

http://images.vfl.ru/ii/1503421675/4ad7c36c/18335478_s.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1503421675/fc7bd408/18335479_s.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1503421676/890c4924/18335480_s.jpg

Из коллекции томского краеведа Эдуарда Кондратьевича Майданюка.

Перенесу свои фото из других тем

Отредактировано Палыч (25-03-2016 16:00:33)

0

3

"Волшебник"

http://images.vfl.ru/ii/1503421912/35c14280/18335510_s.jpg

Отредактировано Палыч (25-03-2016 15:56:35)

0

4

Еще "Волшебник"

http://i65.fastpic.ru/thumb/2014/0713/6b/11daba64bde79210de459637d5468a6b.jpeg

С 1909 года "Волшебникъ" перестоен в двухпалубное судно с улучшенной отделкой кают...

В советское время переименован в "Горный"

Отредактировано Палыч (13-07-2014 21:25:38)

0

5

http://se.uploads.ru/t/4wF3V.jpg

Наверное начинать нужно было с этой?

+1

6

Mostovik написал(а):

Наверное начинать нужно было с этой?


Хорошая открытка.

-1

7

Начать надо было с "Кормильца", все-таки первое  судно Мельниковой.

0

8

Юрий написал(а):

Хорошая открытка.


За № 2 в этой серии - идет сюжет по Барнаулу, если интересно могу загрузить. Все прочие пароходы (а всего было выпущено 32 открытки двумя сериями) показаны без какой-то привязки к конкретной местности.

0

9

Палыч написал(а):

Начать надо было с "Кормильца", все-таки первое  судно Мельниковой.


Можно и "Кормильца", но это нумерованная серия, поэтому и было такое предложение, а по большому счету разницы особой нет. Ну и тему - то Вы открыли рекламой и "Волшебником".

Отредактировано Mostovik (11-08-2014 11:40:40)

0

10

http://i66.fastpic.ru/thumb/2014/0811/7c/39213a45b69dd3f8fd96f36a08895a7c.jpeg

Выписка из реестра

Место постройки: завод Пирсон и Гуллет, г.Тюмень
Построено: 1892
Порт приписки: Томск 
Владелец: Прочие (Россия) 
Текущее состояние: утилизировано
Примечание: Судовладелец: купчиха 2-й гильдии Мельникова Е.И.

Номер по списку МПС — 103. Длина — 51,82 м; ширина — 6,4 м, с обносами — 13,03 м; высота борта- 2,21м; осадка — 0,84м/1,24м .; дедвейт — 109 т., пассажировместимость: 1 класс — 19 чел., 2 класс — 19 чел., 3 класс — 95 чел., экипаж — 25 чел., мощность — 200 и.л.с., паровая машина Compaund, расход топлива — дрова 1,7 куб.м. в час., скорость — 20 верст в час. Первый пароход с электрическим освещением и паровым штурвалом. Позже переделан в 2-х этажный с улучшенной планировкой.

В первый рейс «Кормилец» вышел 20 июня 1893 года из Тюмени в Томск. В 1893 г. Томск-Бийск. В 1895 г. Томск-Тюмень. Линия Томск-Ново-Николаевск-Бийск  В 1906 г. осуществлял прогулочные рейсы выходного дня Ново-Николаевск — Бердск.
В августе 1917 г. пароход вез багаж царя Николая II направлявшегося с семьей в ссылку из Тюмени в Тобольск, совместно с "Русью" (вез членов семьи) и Тюменью

Отредактировано Палыч (25-03-2016 16:09:31)

0

11

Mostovik написал(а):

За № 2 в этой серии - идет сюжет по Барнаулу, если интересно могу загрузить. Все прочие пароходы (а всего было выпущено 32 открытки двумя сериями) показаны без какой-то привязки к конкретной местности.

Кроме загадок, форум нужен, как я понимаю и для обмен любой информацией. Поэтому ваши открытки например лично для меня интересны.

0

12

Открытое письмо № 2 из первой серии, изданной пароходством Е.И. Мельниковой: "г. Барнаул Пристань пароходства Е.И. Мельниковой" первый пароход пришвартованный к дебаркадеру, как мне думается: "Кормилец"
http://sf.uploads.ru/t/hVPT9.jpg

0

13

Похож. До переделки, еще нет 2-го этажа с каютами.

http://images.vfl.ru/ii/1503422632/6f8e1edf/18335619_s.jpg

Отредактировано Палыч (25-03-2016 16:11:24)

0

14

Палыч написал(а):

"Волшебникъ"
В советское время переименован в "Горный"


Он сначала был "Киргиз" и "Горный".

Отредактировано Una (12-08-2014 23:00:04)

0

15

http://sf.uploads.ru/t/Toxvc.jpg
Еще раз "Кормилец" в изначальном облике. Карточка № 29 издания Е.И.Мельниковой/Гранберга

0

16

http://images.vfl.ru/ii/1503422852/f5e350db/18335650_s.png

Горный инженер Воронцов

Строительный №: 156
Место постройки: Воткинский завод, место сборки: г.Тюмень
Построено: 1907

Длина — 71,02 м; ширина — 7,92 м, с обносами — 16,15 м; высота борта -2,66м; осадка — 0,71м/1,6 м; дедвейт — 352 т.; пассажировместимость: 1 класс-23 чел., 2 класс — 25 чел., 3 класс- 482 чел.; экипаж — 30 чел. Корпус клепанный. Паровая машина Сompaund наклонная с холодильником, мощность 500 и.л.с.; котел — кобло паровой оборотный; топливо — дрова- 1,7 куб.м. в час.

В 1896 г. линия Томск-Кривощёково-Барнаул. В 1918 г. тонул в районе г.Бердска.

Капитан: Парыгин Яков Никитович; капитан: Петров Владимир Петрович (участник Карской экспедиции в 1922 г.);
Андросов Юрий Георгиевич, пом.механика Козлов Борис Викторович.

В 1923 переименован в Яков Свердлов

В 1929 г. линия Томск-Тобольск (2224 км). В 1953 г. линия Омск-Тара.

Отредактировано Палыч (25-03-2016 16:17:03)

0

17

фотографии "Кормильца"

http://i63.fastpic.ru/big/2014/1028/30/4d36f302a309abe0e4626ed860acc130.jpg

Отредактировано Стрелокъ (28-10-2014 18:35:23)

0

18

Стрелокъ написал(а):

фотографии "Кормильца"

Игорь, может неправильно загрузил? Ну очень мелко

0

19

Фото не очень. Может у кого нибудь есть четче.

http://i65.fastpic.ru/thumb/2014/1029/8f/1dd9b7b561596d3d41ba354f662a9c8f.jpeg

0

20

Палыч написал(а):

Фото не очень. Может у кого нибудь есть четче.

висит в музее НИИВТа

0

21

golod написал(а):

висит в музее НИИВТа


Спасибо.

0

22

Баржа

http://i65.fastpic.ru/thumb/2014/1029/ba/fab4e18095aef363a0e63550d51b2aba.jpeg

0

23

Палыч написал(а):

Построено: 1892


Про Кормилецъ в справочнике пишут, что машины и котлы в 1893, корпуса в 1894/1909 ? построены.

Для удобства поиска по судам пароходства Е.И.Мельниковой: паровые - по нумерации pdf стр. 12-14, непаровые - стр. 76-77

0

24

http://imgdepo.com/thumb/2016/Mar/25/8e80a70b.jpg

http://images.vfl.ru/ii/1503423183/29b08e7d/18335717_s.jpg

+1

25

ох ты! Бобровский затон - это где-то в Барнауле?

0

26

Natalya написал(а):

ох ты! Бобровский затон - это где-то в Барнауле?


Да, тот самый барнаульский затон, где в конце 19 века барнаульские пароходчики Игнатов, Мельникова и Курбатов построили судоремонтные и судостроительные мастерские.

Отредактировано Галыч (25-03-2016 14:40:11)

0

27

Я не могу посмотреть фото в этой теме, жаль!                                                                                                                                               

Палыч написал(а):

С 1909 года "Волшебникъ" перестоен в двухпалубное судно с улучшенной отделкой кают...

  Авария.
  Утром 24 августа недалеко от пристани Камень по р. Оби в сторону Барнаула пароход "Волшебник" Е.И. Мельниковой, шедший из Барнаула в Томск с небольшим числом пассажиров, столкнулся с буксирным пароходом "Горный" Богословского о-ва, тянувшим нагруженную барку. Оба потерпели аварию: "Волшебник" попортил у "Горного" машинное отделение, у "Волшебника" помята и разбита носовая часть, причем метнувшейся баржей разбито 5 кают III класса. Несчастий с людьми не было.
  "Ж. А."
  ["Сибирская жизнь" N189, 28 августа 1913 г.]

Отредактировано Ольга ПР (25-03-2016 15:23:12)

0

28

Обмеление реки.
  За последнее время вода в реке Оби идет на убыль, и на перекатах, в особенности на плесе Барнаул - Бийск, проход пароходам американского типа затруднителен. На днях пароход Мельниковой "Горный инженер Воронцов" на Шадринском перекате просидел несколько часов, пока его не снял другой пароход.
  ["Утро Сибири" N187, 27 августа 1913 г.]   http://i73.fastpic.ru/thumb/2016/0325/b8/bbd747afd326f6541e1936ca2ec374b8.jpeg

0

29

Фото восстановил.

Томский справочный листок № 1 от 2 июля 1894 год

http://images.vfl.ru/ii/1503423717/ea6381d8/18335867_s.jpg

Отредактировано Палыч (25-03-2016 16:44:57)

0

30

Палыч написал(а):

Фото восстановил.

Спасибо! Очень интересные фото!

0

31

Если уважаемые коллеги не против, то для начало выкладываю информацию по двум судам Пароходство Мельниковой Е.И.

Сибиряк (Переселенец, Дедушка, № 243, Дедушка) 

«Сибиряк»
         1.Владелец –  Фирма «Дружба» (Н. Тюфин, И. Решетников, Михайлов) (1856)
         2. Владелец –  Тюфин (с 1863-1864)
         3. Владелец – Королев (с 1883)
4. Владелец –  Корнилов Н.И. (с 1885)
5. Владелец – Корнилова Н.И. Н-цы (с 1891)
6. Владелец – Мельников В.И. (с 1898)
«Переселенец»
          6. Владелец – Мельникова Е.И. (1901)
        «Дедушка»
7. Владелец – Мельникова Е.И. (1903)
8. Владелец – Товарпар (1917)
«№ 243 »
         9.Владелец – Сибвод (с 1920)
«Дедушка» -
10. Владелец – Запсибгоспароходство (с 1926)

Списан в 1946 году.

Экипаж:
Заякин К.П.     - лоцман (1926); 
Иванов   - машинист (1926);
Калинин И.С.   - 1 пом.командира (1926). Стаж на флоте - 1903 г.; Стаж в командирах с 1914 г.
Катков С.П. - 1 пом.командира  (1927);
Корытов И.Д.   - лоцман (1927);
Лобастов Е.П. - командир (1928);
Малыгин  Николай Лукич - командир (1913),  крестьянин Пермской губернии;
Медведев Иван Александрович -1 пом.командира (1928);
Макеров Андрей Трофимович  - командир (1931-1935);
Новокрещенов А.В.   - лоцман (1927);
Пролубщиков Н.С.   - лоцман (1926);
Скрипкин Николай К.   - лоцман (1927);
Тупицын Н.И.   - командир (1927);
Шалгин Александр Михайлович - командир (1926);
Широнин М.А. (В.И.)   - лоцман (1926);
Эсаулов Василий Степанович -  матрос (на флоте с 1907 г.)

Хроника:
В 1860 г. тюменские купцы Н. Тюфин и И. Решетников вместе с екатеринбургским купцом Михайловым они составили компанию "Дружба" и в том же году построили 120-сильый пароход "Сибиряк" с посадкой 7 четвертей.
В 1863 году «Сибиряк»  совместно с пароходами   «Союз», «Тюмень»  забуксировали 5 барж - 111067 пудов груза: вторым рейсом - 3 парохода, 4 баржи - 80471 пуд.груза.
В июле 1863 года Л. Ф. Пантелеев писал:
«Пароход  «Сибиряк» в 120 сил считается одним из лучших на всей Обской системе; через 15 дней он доставил нас в Томск.  Все время тянул он за собой две баржи: одну с товарами, другую с арестантами, которых было человек до 500, в том числе более 100 политических, но случается, что количество арестантов доходило до 900 человек.  Помещены мы были на пароходе так удобно, как это только на нем возможно. Каюты наши были 1-го класса, но они не могут быть сравнены по удобству даже с второклассными волжских пароходов. Стекла в окнах перебиты, двери плотно не затворяются, грошовые обои растрескались, вдобавок замечательная нечистота. И не удивительно: в течение нашего двухнедельного странствования прислуга парохода ни разу даже не подумала вымести в каютах, мы уже сами заботились об этом. Имейте при этом в виду, что пароход оснащен нынешней весной. Начальство его отличалось самыми добродушными свойствами. Капитан, уже седьмой год состоящий в этом ранге, или спал, или пил чай, или, наконец, от нечего делать в шашки играл. Машинист, русский, все время посвящал стуколке и хорошо зарабатывал; ни до чего другого он уже не касался. Когда я раз указал ему на страшную нечистоту, в которой содержалась машина, он отвечал, что ведь здесь не Россия, а Сибирь и что его главная забота состоит лишь в том, чтоб скорее делать рейс, а там, зимой, успеем все перечистить. Была каюта с надписью «помощник капитана», но самого его в наличности не имелось. О двух лоцманах капитан говорил, что им хоть глаза завяжи, они и тут промаху не дадут. Справедливее сказать, что пароход мог бы ничуть не хуже идти, если б их и совсем не было. В буфете, как говорилось, все можно было получить, а на самом деле там ничего не было. Весь жизненный запас парохода заключался в муке и солонине. Правда, почти через каждые три-четыре дня при остановках парохода закупался скот, но сохранять мясо негде было - ледника не имелось. Мясо развешивалось на палубе, а так как погода стояла весьма жаркая, то и портилось оно необыкновенно скоро, - на третий день остатки, и в большом количестве, выбрасывались в воду. Когда раз сказали капитану, что ведь нет никакой хитрости завести на пароходе ледник (мы в каждой деревне находили лед) и что этим можно избежать убытков, не говоря уже об удобствах для пассажиров, то он пренаивно ответил: «А что же, ведь это и в самом деле правда - надо подумать». Но мы с голоду не умерли; выбраны были фуражиры, на обязанности которых было забирать в каждой деревне все, что попадалось, - обязанность эта, как я на себе испытал, весьма не легкая в здешних местах. Когда удавалось добыть теленка (и притом весьма невзрачного), то был решительный праздник. Надо отдать полную справедливость г-же Эсьман, жене одного политического (да перейдет ее имя в отдаленнейшее потомство), - из ничего она умела накормить нас. «Наконец кончилось утомительное по однообразию плавание по Оби; мы вошли в Томь, ширина которой в обыкновенное время не свыше 400 сажен. Томь имеет высокие берега, вода в ней зеленоватая и особенно красива в солнечный день. Мы все словно ожили, когда пароход вошел в эту реку, - отчасти и потому, что близился конец нашего водного странствования: до Томска оставалось не больше 60 верст. Но командир парохода не разделял нашу радость; вода стала так быстро спадать, что явилось опасение за возможность пароходу, особенно баржам, подойти к самому Томску. К счастью этого не случилось, и мы были уже верстах в семи от Томска. Если тут и наткнулись на какую-то мель, что нас задержало часов на пять, то это решительно ничего не значило, так как ни один пароход не проходил благополучно в этом месте».
В 1864 г. купец Н. Тюфин добился привилегии плавания по Чулыму, берущему начало в Восточной Сибири. С 1864 г. начинается движение пароходов по Чулыму. Пионером в этом деле стал тюменский купец Н. Тюфин. Его пароход « Сибиряк » с двумя баржами поднялся по Чулыму до Ачинска, положив начало регулярному грузовому и пассажирскому сообщению.
1868 год:
Пароход  с одной легкой баржей рейсируют от Томска до Тюмени  за 9 -14 дней. За навигацию выполняет 6-7 рейсов.
1869 год:
В навигацию 1869 года пароход    приходил  из Томска в Тюмень с одной баржею в 9 - 14 суток, среднее 11 суток.
На 1876/1877 год пароход «Сибиряк» принадлежит Тюфину, мощность машины 130 и.лс., корпус деревянный, приписан к г. Тюмень.
1877 год:
Из  Обдорска  с  грузом  к  11 сентября пароход вышел   обремененный  кладью, сначала  он тащил  за собой  до  9  посудин, затем к  нему  начали  прибавляться  еще  павозки,  до  11,  так что  всего  грузу  за  ним  по  крайней  мере  можно  было  предполагать  до  100— 120  тысяч пудов.  Поэтому  ход  парохода  в 120  сил  был  медленный. Из Обдорска на нем выехали также члены экспедиции от Московского общества мореходства в Обскую губу, капитан Даль и помощник его Раудзеп, и члены экспедиции к Байдаратской губой от Петербургского общества для содействия промышленности и торговли г.г. Матвеев и Васильев.
1878 год:
«Сибиряк» в составе с других судов ("Союз", "Степан", и "А.Хрущев") дошел до устья Надыма в Обской губе на 400 верст севернее Обдорска. Здесь пароходы приняли грузы с двух морских пароходов: английского "Варкверт" и немецкого "Нептун". Одновременно капитаны этих судов получили груз сибирской пшеницы. Все это происходило в присутствии генерал-губернатора Н.Г.Казнакова
1882 год:
Речной пароходик "Сибиряк" (плавание в Обской губе), отыскивая себе фарватер постоянно садился на мель и прошел пространство Мохтасскат архипелага только двое суток.
В 1883 году пароход «Сибиряк» (140 сил) перешел в собственность купца Королева.
Размерения на 1884 год:
Сил 140; дина корпуса 189 (фу);  ширина корпуса 24 (то); осадка 3(в) 6д.
1885 год:
Пароход «Сибиряк» (120 сил) принадлежит Тобольскому 1-й гильдии купцу Ивану Ник. Корнилову.
1891 год:
Пароход «Сибиряк» принадлежит наследницам Корнилова Н.И.
Размерения на 1897 г.:
Назначение: буксиро-пассажирский,  мощность 100 н.л.с./400 и.л.с, поднимаемый груз 4 000 пудов, буксируемый груз 120,0 тыс.пудов, корпус построен в 1856 году, машина постройки с 1863 года, котел с  1878 года.
1898 году:
По данным уже принадлежит В.И. Мельниковой и совершает рейсы Барнаул – Кривощёково – Томск.
1898 год:
Пароходовладельцем В. И. Мельниковым куплен у Корниловых 100—сильный пароход „Сибиряк", который переделывается в Барнауле специально для  пассажирского  рейсирования  между  Барнаулом,  Томском  и  Тюменью.
1900 год:
27-го  апреля  ссыльно-поселенец  Енисейской  губ  Экерт  похитил из кармана  жакета  вдовы  канцилярского  служителя Анны  Голдовской,  бывшей  на  пароходе  „Сибиряк",  кошелек  с  15  рублями,  но  был  задержан  с  полномочным  и  препровожден  в  3  участок.
23  июня,  в  6  часов  вечера,  пароход  Мельниковой  «Сибиряк»  в  четырех  верстах  от пристани  Усть-Чарышская  (на  Оби)  потерпел  сильнейшую  аварию. Пассажиры,  бывшие  на  этом пароходе  сообщают  следующее. Публика  всех трех  классов,  ничего  не  подозревая, весело проводила  время в разговорах,  и любовалась  окрестными  видами. Между  тем  солнце  все  боле  и более  застилалось  туманом,  так  что  при  отходе  парохода  с  пристани  Усть-Чаус  оно  совершенно  скрылось. Изредка  в  юго-западном направлении  зигзагами  прорезывала  туман  молния.  Вдали  слышались  удары  грома. Словом,  все  предвещало  грозу.  Между  тем  поднялся  небольшой ветер,  который  с  минуты  на  минуту  крепчал. Темнота  довольно  заметно  усиливалась,  что  показывало—  быстрое приближение  тучи,  которую за туманом  различить  было  невозможно. На  поверхности  Оби появились  «беляки»,  вдали  смешиваясь  с  очертаниями  небольших  белых  облачков—предвестников  бури;  почти  все  окна в  рубках  классов  были  закрыты,  и  пассажиры  поспешили  уйти  с  верхней  палубы,  впрочем;  два—три  из  них  остались  полюбоваться поразительным  зрелищем,  но  не  надолго,  так как  полил  крупный  дождь.  Напор  ветра  становился  сильнее.  Заскрипели   стенки  парохода... Сделалось совершенно  темно.  Более  робкие  пассажиры  выражали  сетования,  почему  не  остались  на  Усть-Чаус  переждать  погоду.  Затем в  один  миг  все  изменилось:  вверху   что-то с грохотом упало,  пассажиры мирно до этого беседовавшие,  в  испуге  повскакали  со  своих  мест,  матросы  суетились,  забегали,—задребезжали  разбитые  стекла  в  окнах  рубки  III класса;  в  образовавшиеся  отверстия  засвистали порывы  ветра,  сопровождаемые  ливнем.  Пассажиры  заметно  волновались,  но  смятение особенно усилилось, когда пароход наклонило на правый бок.   Публика  заметалась  в  разные  стороны, ища  выхода. — Вода  хлынула  в  открытие  окна кают II  класса  и  в  машинное  отделение,  из которого  поспешно  выбежала  прислуга  во  главе с  машинистом,  последний  успел  сделать  самое  главное — выпустить  пары  во  избежание  взрыва...  Из  кают  I  и II классов  появились  с искаженными  от  ужаса  лицами  женщины  и мужчины, — одним,  из  них пришлось выбираться  по воде,  другие,  вследствие  напора  воды  в  коридоре,  с  трудом  отворяют  двери  каюты...  Вой ветра,  скрип  и  треск  парохода...  громкие моления пассажиров то сливается в общий гул. Матросы теряют присутствие духа,  снимают  фуражки  и  крестятся...  Теперь  одно остается — молиться.  «Погибаем!»  слышатся возгласы  со всех  сторон. Некоторые  из  пассажиров  не могут  устоять  на  ногах  и  хватаются  за  ближайшие  предметы.  К  довершению  ужаса  вверху раздается  новый  грохот и моментально во всех лампочках гаснет электрическое  освещение. В это время раздается команда капитана - "Клонить на левый борт". Поднимается  усиленная  беготня...  Дрова, багаж, подушки, одеяла - все летит к  левому  борту.  Чрез  две — три  минуты пароход  принимает горизонтальное  направление  и  садится  на  мель. Трюм  его  быстро  наливается  водой. Несмотря на  сильные  порывы  ветра,  корпус  парохода  уже не  двигался, — что  было  большим  утешением для  пассажиров,  которые  стали  испускать  облегченные  вздохи. Опасность,  по-видимому,  не вполне  миновала:  порывы  ветра  влетали  в рубку III класса и снова вызывали опасения. Одни  из пассажиров  советуют  дожидаться  парохода,  другие—немедленно  садиться  в  лодку  и  переезжать на  пустынный  берег,  так  как  нельзя  поручиться  за  то,  что  не  может  налететь  новый шквал,  который  окончательно  уничтожит  пароход.  Несколько  матросов,  отправилось  к  пристани  с  телеграммой  о  происшествии.  С ними село  человека  три—  четыре  из  местных  коммерсантов.  Их  присутствие  в  лодке  вызвало со  стороны  оставшихся  не  мало  острот. Пассажиры  стали  показываться  на  верхней  палубе.  Здесь  все  показывало  следы разрушения,  столы  поломаны,  тент  пред  рубкой  капитана  сорван,  валяются  остатки  элек.  фонаря;  брезенты,  прикрывавшие  верхнюю  палубу  во  многих местах  порваны  и  болтаются.  Пассажиры,  успокоенные  администрацией  парохода,  собираются группами  и  высказывают  свои  впечатления,  способы  предполагаемого каждым спасения    в  случае  полного  крушения.   Наконец,  появилась  обратная  лодка  с  известием  о  скором  прибытии парохода.  Общее  оживление  усилилось.  Часов  в 10  вечера  показался  «Иван  Колчин»,  который  и  снял пассажиров.
Авария с п/х  "Сибиряк".  23 июня во время сильного шторма на реке Обь близ Усть-Чарышской пристани затонул легко-пассажирский пароход Мельниковой "Сибиряк" шедший из Томска в Барнаул. Жертв не было. При проходе близ Усть-Чарыш, сильный порыв ветра повернул корму парохода и почти положил его на борт и т.к. каютские окна были открыты, то вода хлынула в нижние каюты, затем в трюм и пароход быстро погрузился на дно. К счастью в этом месте была глубина 12 четвертей. Палуба  и верхние каюты были на уровне воды. Команда выпустила пар. К месту аварии подошли пароходы "Елена" (Морозовой) и "Волшебник" (Мельниковой), которые сняли пассажиров и доставили до места назначения. В настоящее время "Сибиряк" откачал воду и направился в Кривощёково 26 июня.

Размерения на 1901 г. пароход «Сибиряк»
№ судна по нумерному знаку МПС: 48; назначение судна: буксиро-пассажирский;
Число сил: 100 н.л.с./400 и.л.с.; длина 31 саж., ширина: с кожухами – 7 саж., без кожухов – 3 саж. 2 арш.;
Высота судна по средней длины судна без надстроек: 1 саж. 1 арш. 8 верш.;
Осадка судна: порожнего 5 четвр.арш. 2 верш., при полной загрузке 6 четвр.арш. 3 верш.;
Наибольшее количество груза поднимаемого судном: 4.000 пуд.;
Наибольшее число пассажиров принимаемых судном: I класс – 32 пасс., II класс – 35 пасс., III класс – 350 пасс.;
Наибольшее количество груза буксируемого против течения: 120,0 тыс.пудов.;
Главный материал постройки корпуса судна: железо;
Род двигателя: котел;
Год постройки: корпус в 1898 г. г. Тюмень, завод Королева;, машины в 1867 году г. Кунгур, завод Гакс и Гуллет; котел в 1878 году г. Кунгур, завод Гакс и Гуллет;
Род потребляемый судном топлива: дрова.
Переименован в «Переселенец».
В 1901 – 1902 г. пассажирская линия – Бийск-Томск.
Переименован в «Дедушка».
1903 год:
Пассажирская линия «Бийск-Томск».
Бесцеремонность проявила на-днях администрация пароходства г-жи Мельниковой, объявившая об отходе парохода «Дедушка» в 3 ч. дня 19 мая В назначенное время публика явилась на пароход и на вопрос— о времени отхода парохода получила ответ: «Через полчаса пойдет». Прошло полчаса, но пароход и не думал отходить. Прошло еще полчаса, час, несколько часов, настал вечер, ночь, пришло утро, день, полдень, а «Дедушка» по-прежнему спокойно стоял на одном месте, а администрация парохода по прежнему на все вопросы пассажиров  отвечала:  «Через  пол часа пойдет»!— Что  было  причиной такой не обычайной  неаккуратности  парохода  мы незнаем.
17 июня  вечером  на  пароходе  «Дедушка»  выедет  для  обозрения  церквей  епархии преосвященный Макарий. На пароходе преосвященный доплывет до Колывани.
21 июня с. г. в Томске было расклеено и напечатано в «Сибирской жизни» объявление, что легко-пассажирский пароход Мельниковой "Дедушка" отправляется в 8 ч вечера того же дня из Томска в Барнаул. Действительность, как оказалось, не соответствовало объявленному. Прежде всего, обравшиеся к 8 часам пассажиры дождались отправления парохода только в без двадцати одиннадцати вечера, а затем в пути им пришлось испытать еще большую неожиданность: в Новониколаевске «Дедушка» взял с собой баржу и, превратившись таким образом из легко-пассажирского в буксирный, пришел в Барнаул в 3 час. утра 29 июня. Благодаря описанному не вниманию к пассажирам они вынуждены были провести на пароходе 4 суток и 7 часов.
С 1904 года по 1907 год линия Бийск-Барнаул-Новониколаевск-Томск.
В сентябре 1907 года а пароходе  "Дедушка" 13 сентября заболела 4 человека. Врачебной помощи ни на пароходах не на пристанях не оказалось. Больные умерли.
В навигацию 1908 года "Дедушка" будет  приспособлен для буксирной работы. Такое распределение начнется не ранее начала июня, когда придут из Тюмени новые пароходы.
1909 год:
26 апреля пароход "Дедушка" шел из Барнаула в Ново-Николаевск, переполненный пассажирами и грузом. Пожар возник от упавшей из трубы искры на переселенческий багаж, находившийся на верхней палубе. Пожар был вскоре замечен и локализован.
1911 год:
Мелкие судохозяева, боясь остаться совершенно без грузов, предложили кладчикам самый дешевый фрахт и поэтому за ними осталось громадное количество грузов; благодаря этой низкой ставке за фрахт дела у тех пароходов, которые имеют более груза, могут оказаться хуже тех пароходов, у которых его меньше. Пароходство Мошкина набрало грузов свыше полуторамиллионов пудов и, не рассчитывая управиться со своими пароходами, арендовало в пароходстве Мельниковой по сто рублей в сутки на два месяца пароход "Дедушка", полагая им сделать очень многое, но пока что, сделано очень мало. С открытием навигации "Дедушка" работал по 9-е мая в верхнем плесе и, вследствие мелководья, в Осиновой (тоже мимо Ануя), то и дело сидел на мели одно время так крепко посадил буксируемые баржи, что приходилось идти обратно в Бийск и делал паузку, что, во всяком случае, не входило в расчеты пароходства. Насколько известно "Дедушка" по расчетам, должен был 5-го мая выйти из устья Томи за тюменским грузом, но он лишь 9-го мая вышел только из Барнаула.
Август. Предполагавшееся советом школьного общества  устройство катания на пароходе "Дедушка" не состоялось, так как происходит расчет рабочих и передача дел парохода от арендатора Мошкина владелице его Мельниковой.
В сентябре поставлен в затон на зимовку.
1912 год:
Пароход участвовал в спасении пассажиров с затонувшего парохода «Бийск» в апреле.
9-го апреля от с. Рассказиха вернулся в Барнаул пароход "Дедушка", который того же дня вечером вернулся в Рассказиху забрав провизии для пароходов стоявших в ледовом плену.. По рассказу пассажиров "Дедушка" возле Рассказихи в протоке стоит теперь свыше десяти пароходов с пассажирами, ожидая пока прорвет образовавшийся там затор.
30 августа гулянье в пользу Барнаульского пожарного общества на пароходе "Дедушка". Устроенное 30 августа гуляние на пароходе Мельниковой  "Дедушка",  в пользу пожарного общества, дало валового сбора 158 рублей.
1913 год:
21 апреля учительским Обществом назначено гуляние на пароходе "Дедушка". Валовая выручка от продажи билетов и от буфета выразилась в сумме 1 050 руб. Нельзя не отметить того неудобства, что вследствие свежей окраски парохода, катающаяся публика выпачкала себе верхнее платье.
5 июня 1913 года. Уничтожение пароходом Е.И. Мельниковой "Дедушка" казенного обстановочного имущества, при следовании парохода через Верхне Осиповский перекат, на р. Оби. Сумма убытков казны  - 5 руб. 10 коп. Виновник:  Командир - крестьянин Пермской губернии, Николай Лукич Малыгин.
8 октября 1913 г. у г. Барнаул пароход    "Дедушка" поставили для разгрузки к наносному песку баржи, вопреки распоряжению Начальника Обского участка от 23 апреля 1911 г.
Зимовка 1913/1914 г. в Бобровском затоне.
1914 год:
3 августа 1914 года в 5 часов утра, на р. Оби у Усть-Чарышской пристани, снятая пароходом "Дедушка" - Мельниковой баржа рулем ударилась в борт стоявшей на мели баржи "Обь" – ТД Лобастов, Корольков и К, сделав у последней пробоину и причинив другие повреждения. Баржа временно исправлена. Убыток не определен. Дознание произведено.
6 сентября 1914 года в 10 часов утра, на Соколовском перекате р. Оби, шедшая вниз за пароходом "Дедушка" на буксире баржа "Волга" - т-ва "Волгарь" с грузом 10.000 пудов пшеницы затонула. 
Назначено  Томским МПС  Полное освидетельствование и гидравлическое испытание главного паропривода  в навигации 1916 года.
Зимовка 1916/1917 г. в Бобровском затоне.
В июне 1918 г. на пароходе эвакуированы красногвардейцы из Кузнецка. Капитан парохода «Дедушка» умышленно посадил его на мель в районе острова Бычье горло, недалеко от деревни Ажендарово (не доезжая пристани Крапивино). Героя капитана тут же пристрелили и, оставив крепко сидящий на островной отмели пароход, с плененными совдеповцами двинулись вниз по реке к селу Крапивоно.
В конце сентября пароход "Дедушка" против Новониколаевска выше железнодорожного моста, буксируя баржу получил пролом корпуса и носовой части о подводный камень. Пароход затонул. Принятыми мерами его удалось извлечь из воды и увести на зимовку. Дно реки Обь, где случилась авария, представляет сплошную каменную гряду, чрезвычайно затрудняющую проход судов.
Восстановление парохода в 1920 г. в затоне «Загородная Роща»
Участник Карской экспедиции в 1920 году.
1923 год:
Пароход № 243 ("Дедушка"), проходя перекат Доронинский, сел на мель. Начались работы по съемке. И вот, когда в колесе парохода копошились люди, машинное отделение самовольно дало ход. В результате, одному матросу изуродовало ногу.
У пристани г. Тары стояла баржа № 542. В то же время мимо проходил пароход № 243 ("Дедушка") с баржами. При этом баржам пришлось очень близко пройти от № 542. Команда последней видя это, так перепугалась, опасаясь столкновения, что разразилась по адресу парохода прямо таки семиэтажными словечками. А потом, еще бросилась всей оравой на пароход и "крыла": и бедного командира, и бога и небо сколько хотела.
1926 год:
Приказ по Управлению внутренних водных путей Западной Сибири № 58 от 14 апреля  1926 г.: № 243 переименован в «Дедушка».
Приказ по Управлению внутренних водных путей Западной Сибири № 37 от 1 марта  1926 г.: 1-й пом.машиниста парохода "Храбрый" Иванов назначается машинистом на пароход № 243 ("Дедушка").
Нормы расхода топлива на действия парохода Запсибгоспароходства в навигацию 1926 года: Нормы расхода дров  в куб.  на 1 ед.и.л.с:  мощность 600, в ходу 0,00660, на стоянке 0,00087.
Командный состав в навигацию 1926 года: Шалгин А.М. – командир (стаж на флоте с 1898 г., командирский стаж с 1911г.),  Калинин И.С. – 1-й пом.командира (стаж на флоте с 1903 г., командирский стаж с  1914 г.), Иванов – машинист (Тюменский затон), лоцмана - Заякин К.П., Пролубщиков Н.С.,  Широнин М.А. (плес Павлодар-Омск-Тюмень).
Судовой штат в навигацию 1926 г.: командир -1, пом.командира -1, лоцман -3, штурвальный -3, наметчик -3, матрос – 9,  машинист -1, пом.машиниста -3, масленщик -3, кочегар – 9. Всего – 36 человек.
Зимовка 1926/1927 г. Омский затон.
1927 год:
Судовой штат в навигацию 1926 г.: командир -1, пом.командира -1, лоцман -3, штурвальный -3, наметчик -3, матрос – 9, кок -1,  машинист -1, пом.машиниста -3, масленщик -3, кочегар – 9. Всего – 37 человек.
Приказ № 21  Правления Западно-Сибирского Государственного речного пароходства от 24 марта 1927 года: о назначении  командного состава на пароход «Дедушка»: Тупицын Н.И. – командир, Катков С.П. – 1-й пом.командира, Новокрещенов А. – 1-й лоцман, Корытов И.Д. – 2-й лоцман (плес Омск-Тобольск), прикреплен к Омскому агентству.
В июне из Омска вышел пароход «Дедушка», который везет 180 тыс. пудов соли и ведет новые баржи для погрузки их в Новосибирске экспортными товарами.  Товары  и  могочинсиий  лес  будут  экспортированы  на  север для  Карской  экспедицией.
Караван судов Карской экспедиции в тяжелых условиях, при большом мелководьи все время продвигается вперед. 17 сентября у нас произошла встреча с пароходом «Дедушкой». Высланным Госпароходством на помощь. Но «Дедушка» оправдал только свое название. Большой помощи от него нет.
1928 год:
О назначении  командного состава на пароход «Дедушка» в навигацию 1928 года: Лобастов Е.П. – командир, Медведев И.А. – 1-й пом.командира, Иванов М.А. – машинист,  Ильичев М.Н. – 1-й пом. машиниста, Ожогин К.А. – 2-й пом.машиниста, Левашкевич К.Н. – 3-й пом.машиниста ), прикреплен к Омскому агентству.
1931 год:
Капитан парохода «Дедушка» Андрей Трофимович Макеров   доказал, что нагрузку на индикаторную силу можно увеличить вместо 5—6 тонн до 9—12 тонн. Коллектив    судна в годы второй и третьей пятилеток неизменно занимал  ведущую роль в соревновании за досрочное выполнение планов грузоперевозок, делилится опытом своей работы, способствуя массовому распространению передовых методов труда.
Перевозка ссыльных буксируя 4 баржи.
Далее информация по судну пока отсутствует.

+4

32

Охотник (Барнаул, Сибиряк, № 119, Сибиряк)

«Охотник»
         1.Владелец –  Товарищество Грязнов Г.В. и К (1892)
         2. Владелец –  купец Севастьянов Е.А.(1895)
«Барнаул»
         3. Владелец –  Барнаульское товарищество (1897)
          4. Владелец – Мельникова Е.И. (1899)
        «Сибиряк»
5. Владелец – Мельникова Е.И. (1901)
6. Владелец – Товарпар (1917)
«№ 119 »
         7.Владелец – Сибвод (с 1920)
«Сибиряк» -
8. Владелец – Запсибгоспароходство (с 1926)

Списан в начале 60-х.

Экипаж:
Голиков Михаил Александрович   - штурвальный (1944);
Гребенев Е.К.   - лоцман (1927);
Губин Иннокентий Михайлович   - штурвальный (1935); пом.командира (1938);
Деревянченко   - масленщик (1938);
Евстропов Петр Константинович   - (1938);
Евтропов   - (1938);
Еремеев   - лоцман (1939);
Еремин Иван Николаевич  - штурвальный (1943) Родился в 1926 году в д. Краснолиговск Томского района Томской области.
Казаринов Н.В.   – 1-й пом.командира (1928);
Киселев   - масленщик (1939);
Кухарцев   - (1934);
Лазарев Федор Дмитриевич   - командир (1926, 1928);
Лашков   - кочегар (1934, уволен);
Литаврин Олег Григорьевич   - пом.штурвальный (1945);
Лобов М.А.    - лоцман (1926); 
Лоскутов П.   - 2-й пом. механика (1938,1939);
Люптеев А.К.   - кочегар (1939);
Макаревич Александр Илларионович   - кочегар,  масленщик, штурвальный (50-е);
Мухин Михаил   - командир (1913);
Наседкин   - матрос (1934, уволен);
Ощепкова    - кок (1934-1938);
Поляков  П.К.   – 2-й пом.механика (1938); 1-й пом. механика (1939);
Пономарев Т.Ф.   - штурман (1938); командир (1939);
Проскуренко П.Ф.   – 1-й пом.механика (1938, 1939);
Струмилов Иван Егорович - механик   (1934);
Фефелов М.Н.   - машинист (1926);
Филиппов Е.И. (Е.К.)   - лоцман (1926, 1927);
Хохлов Алексей Павлович   - механик (1937, 1938, 1939) На флоте с 1920 г.;
Целищев Т. С.   – 1-й пом.командира (1926);
Чепчугов Григорий Дмитриевич   - пом.механика (1955);
Черепенников   - капитан (1953, 1954, 1955);
Чурин В.Т.   - капитан (1937, 1938);
Штейнберг Виктор Оттович   - командир (1945);
Юрьян   -  культармеец (1939);
Ярков Михаил Александрович   - масленщик (1905);

Хроника:
В списке пароходов, рейсировавших по р.р. Западной Сибири в навигацию 1893 года:как «Охотник» мощность 40 л.с. принадлежит Товарищество Грязнов Г.В. и К.
В сведениях о пароходах плавающих по р.р. Западной Сибири в 1895 году:  как «Охотник» мощность 40 л.с. принадлежит купцу Севастьянову.
В списке паровых судов по  Иртышскому участку Томского округа путей сообщения на 1897 год: Владелец - Грязнов и К  Тов-во, название – «Охотник», назначение – буксирный; мощность  40 л.с., буксируемый груз - 75,0 тыс.пудов; год постройки – 1892 г.
С 1897 года переименован в «Барнаул» и принадлежит Барнаульскому товариществу.
В навигацию 1897 -1898 годов работает как пассажирский пароход буксировкой одной баржи по линии Томск-Барнаул.
В сентябре 1899 г. принадлежит Е.И. Мельниковой. Пароходство Мельниковой приобрело пароход "Барнаул" с тремя баржами и полным такелажем. Приобретена также и зимовка парохода в затоне со всеми постройками.
В 1900 г. буксиро-пассажирский пароход «Барнаул» работает на линии Барнаул -  Томск.

Размерения на 1901 г. пароход « Барнаул» (бывший «Охотник»)
№ судна по номерному знаку МПС: 10 ; назначение судна: товаро-буксиро-пассажирский ;
Число сил:  40 н.л.с.; длина  22 саж. 1 арш., ширина: с кожухами –  5 саж. 2 арш., без кожухов –  2 саж. 2 арш. 9 верш.;
Высота судна по средней длины судна без надстроек:  1 саж.;
Осадка судна: порожнего – 4 четвр.арш. 3  верш.;
Наибольшее число пассажиров принимаемых судном: I класс – 25  пасс., II класс –  20 пасс., III класс –  200 пасс.;
Наибольшее количество груза буксируемого против течения: 75,0  тыс.пудов.;
Главный материал постройки корпуса судна: железо;
Род двигателя: котел;
Год постройки: корпус в  1892 г. г. Тюмень, зав. Ятес;
Род потребляемый судном топлива: дрова.

В 1901 году переименован в «Сибиряк».
23 апреля 1901 года капитан  парохода  «Сибиряк»  доставил некоторой  части  публики  удовольствие.  Этому пароходу  нужно  было  передвинутся с одного  места  на  другое,  и он дал  предупредительный  свисток,  услыхав  который масса публики  беспрерывной  вереницей, толкая друг друга,  бросилась  на  палубу  парохода,  желая прокатиться  на  дармовщинку. Многие  из  желающих  не  успели  попасть  на  пароход и с  сожалением  смотрели,  как  пароход отошел  и  как  ликовали  счастливцы,  попавшие  на  него.
В 1901 г. – 1902 г.  рейсирует    Томск – Нарым - Тымск.
1903 год:
Линия в начале навигации Томск-Новониколаевск-Барнаул.
Между Томском и Тюменью рейсируют два парохода Ельдештейна ("Полезный") и Мельниковой ("Сибиряк"), совершая рейсы, вперед и обратно, чрез  шесть, семь дней и отходят от томской пристани в один день и час. На сколько выгодно единовременное отправление пароходов для пароходчиков это их дело, но для пассажиров подобное единовременное отправление пароходов и неудобно и небезопасно. Неудобно потому, что лицу, приехавшему, допустим, из Колпашевой по делам в Томск, нужно прожить в Томске трое суток, а так как пароходы, приходящие из Нарыма-Колпашевой, такой срок в Томске не остаются, то он волей-неволей должен проживаться здесь неделю, и невольно иные откладывают  свою поездку. Небезопасно-же потому, что всякий командир парохода из ревности не по разуму доставит своему владельцу больше прибыли, или просто из самолюбия, старается перегнать своего соперника, выжимая в это время из парохода, как говорится, последние соки, поднимая пары в котле до крайних пределов.

1904 год:
Сегодня 9-го июля отправившийся из Бийска по р. Катунь маленький, сравнительно пароход "Сибиряк" на расстоянии 15 верст от города до устья р. Катуни постоянно бороздил об дно, несмотря на внимательный, осторожный ход и на усердное лавирование между белыми и красными баканами. Между администрацией парохода идет  настойчивый разговор о том, что рейсы Барнаул-Бийск скоро должны прекратиться.
Июль. Буксирный пароход "Сибиряк" с двумя баржами в одной солдаты, на второй лошади прибыл в Барнаул.
1906 год:
Последний рейс буксирно-пассажирский пароход Е. И. Мельниковой "Сибиряк" отправляется из Томска до Барнаула, Бийска и попутных пристаней в субботу, 30 сентября в 12 ч.  дня  от  Черемошинской  пристани.
1907 год:
Линия Томск-Барнаул.
1913 год:
3 октября  1913 г. на В.Шадринском   перекате пароходом "Сибиряк" сбит бакен. Виновник: командир парохода - крестьянин Рыбинской волости Михаил  Мухин.
В октябре 1913 г. на буксирном пароходе "Сибиряк" было принято к перевозке 20 человек пассажиров. Виновник: Командир парохода - Гавриил Трофимович Мухин.
Зимовка в 1913/1914 г. в Бобровском затоне.
1914 год:
22 апреля шедший из села Калманки пароход Мельниковой "Сибиряк" не мог справиться с застигнувшей его на р. Оби бурей. Бывший у него на буксире паузок, нагруженный камнем для Алтайской железной дороги, ударило в берег. Паузок получил значительных размеров пробоину и затонул.
24 июля 1914 года в 6 часов 30 минут утра, на р. Оби у гор. Барнаула, шедший за пароходом "Сибиряк" на буксире дебаркадер Мельниковой, при подходе к берегу сильным ветром навалило на стоявший у пристани пароход "Нарымец" - Н-ков В.Е. Ельдештейн, причинив последнему следующие повреждения: изогнут форштевень, сломаны: бушприт, его крепления и фальшборт.
1915 год:
Зазимовал в д. Солдатово из-за ледохода.
Размерения в 1915 году:
№ судна МПС: 23/1
Назначение судна: буксирный;
Число сил (номин./индик): 40 л.с. / 150 и.л.с.;
Наибольшая длина: 156 фут. 4 дюйм;
Наибольшая ширина: с кожухами 37 фут.4  дюйм;
без кожухов 19 фут. 11 ¾  дюйм;
Высота судна: без надстроек 7 фут.; с надстройками 14 фут.;
Осадка: порожнего 5 четв.арш.; при полн.загрузке 6 четв.арш.;
Наибольшее кол-во груза поднимаем.судном: 2,0 тыс.пуд.;
Наибольшее кол-во груза буксируемого судном против течения: 50,0 тыс.пуд.;
На судне может быть помещено одновременно: людей (на палубе -  200 чел., в трюме - 30  чел.); повозок - 70  .
Год постройки: 1892 г. число котлов – один.
Место постройки: г. Тюмень зав. Ятес.

Зимовка 1916/1917 год в Расказихинском затоне.
Приказ по Управлению внутренних водных путей Западной Сибири № 58 от 14 апреля  1926 г.: о переименовании № 119 в «Сибиряк».
Нормы расхода топлива на действия парохода Запсибгоспароходства в навигацию 1926 года: мощность – 160; нормы расхода дров  в куб. на 1 ед.и.л.с  в ходу 0,00854; на стоянке  0,00175.
Список командного состава на навигацию 1926 года: Лазарев Ф.Д. – командир (стаж на флоте с 1883 г., командирский стаж с  1910 г.);  Целищев Т. – пом.командира;  Фефелов – машинист (Бобровский затон); лоцмана -  Филиппов Е.И. Лобов М.А.  (плес Бийск-Барнаул-Чарыш).
Зимовка 1926/1927 г. Бобровский затон.
1927 год:
Приказ № 21  Правления Западно-Сибирского Государственного речного пароходства от 24 марта 1927 года: командир -1, пом.командира -1, лоцман -3, штурвальный – 3, наметчик -3, пом.штурвального – 3, матрос -3, машинист -1, пом.машиниста -3, масленщик -3, кочегар – 4. Всего 28 человек.
Приказ № 21  Правления Западно-Сибирского Государственного речного пароходства от 24 марта 1927 года: о назначении Филиппов Е.К.- 1-й лоцман, Гребенев Е.К. – 2-й лоцман (плес по р. Чарыш). Прикреплен к Новосибирскому агентству.
Первым рейсом увел в Чарыш две баржи.
1928 год:
О назначени командного состава в навигацию 1928 года: Лазарев Ф.Д. – командир, Казаринов Н.В. – 1-й пом.командира, Фефелов М.Н.- машинист,  Гетманский С.Я. – 1-й пом.машиниста, Графов И.А. – 2-й пом.машиниста. Прикреплен к Барнаульскому агентсву.
28 апреля. Дается распоряжение командиру парохода «Сибиряк» забуксировать дебаркадер № 20,  привести в город и поставить на нижней пристани, возле электрической станции.
1931 год:
Команда  парохода  «Сибиряк» вносит 75 рублей и вызывает на соревнование все пароходы (сбор средств в пользу пострадавшим от землетресения). 
1934 год:
На пароходе "Сибиряк" в план ремонта не включены колеса, и опасность, что пароход в навигацию будет иметь длительные простои из-за ремонта колес.
В каюте парохода "Сибиряк" нужно было сменить одну доску. Мастер Зверев послал неопытного рабочего. Тот разворотил весь пол в каюте и сломал диван. Работа обошлась в несколько раз дороже, чем она стоит, не говоря уже о непроизводительно затраченном времени.
2 мая вышел пароход "Сибиряк", который отправился в Новосибирск.
Матрос парохода "Сибиряк" Наседкин отказался во время несения вахты выполнять распоряжения штурмана и на нес ему оскорбление. Кроме того Наседкин вел среди команды антисоветскую агитацию. Команда, обсудив вопрос об агенте классового врага, постановила исключить его из членов союза и просить капитана уволить с работы  без права поступления на водный транспорт. Одновременно команда  приняла решение об исключении из членов союза и увольнение с работы кочегара Лашкова, который 12 июня отстал от парохода, а через три дня  кроме этого уснул на вахте. 
Раздатчик продуктов парохода "Сибиряк" снабжает бакенщиков продуктами, как ему вздумается. В июле все продукты были розданы бакенщикам, работающим в устье Томи, а бакенщики, обслуживающие обстановку выше устья Томи, ничего не получили. 8 августа раздатчик выдавал от устья Томи до Верх-Елганского переката сеянку, а бакенщикам поста № 131 выдал ржаную муку. На следующих постах он опять начал выдавать сеянку.
Струмилову Ивану Егоровичу механику парохода "Сибиряк" вручен Переходящий мандат № 52.
1937 год:
На пароходе «Сибиряк» в течение одного рейса (контрольного) не было медика соответствует действительности. Фельдшер был снят с работы и после этого рейса заменен новым работником. Хинин на пароходе «Сибиряк» всегда имеется…
… 4 октября прибывшему с парохода «Сибиряк» медику дано распоряжение обязательно заехать на изыскательскую № 2, проверить состояние здоровья команды и дополнительно снабдить всеми необходимыми медикаментами.
1938 год:
Март. Варингтон парохода «Сибиряк» ремонтировался в цехе, выточенные седла по выкидной клапанной крышке в приемную не пошли.  Механик т. Хохлов хотел снять цилиндры и работу выполнить на станке. Мною было предложено сделать специальный  метчик и работу выполнить на месте. Т. Хохлов охотно согласился. На поделку метчика токарь затратил один час, а ремонт слесарем т. Проскуренко был выполнен за полтора часа. Без применения этого простого приспособления пришлось бы затратить не менее 16 часов.
Во время судоремонта парохода вскрыты недостатки в качестве произведенных работ. Общее состояние МКО парохода «Сибиряк» (механик Хохлов) нами признано удовлетворительным.
Накануне навигационного стахановского месячника на обстановочном пароходе «Сибиряк» состоялось собрание. Команда вызвала на соц. Соревнование обстановочный пароход «Томь». Члены команды парохода «Сибиряк» взяли обязательство перевыполнить майский план, образцово следить за пароходом, чтобы он работал всю навигацию без захода на ремонт, подробно изучить правила технической эксплуатации водного транспорта, культурно обслуживать бакенщиков. По поручению собрания: Хохлов, Пономарев, Евтропов.
К стахановскому месячнику команда парохода  «Сибиряк» (капитан В.Т. Чурин) подготовилась неплохо. Путь содержится в исправности, бакенщики обеспечны снастями, крестовинами, фонарями и др. Пароход с начала навигации сделал по плесу три рейса. Содержится суднов чистоте. Уборщица ежедневно моет каюты команды. 2 раза в месяц меняется постельные принадлежности. Питается команда коллективно. За полмесяца питание обошлось по 28 рублей на человека. Кок Ощепкова, работающая на пароходе 4-ю навигацию, готовит пищу вкусно и сытно. «Сибиряк» - обстановочный пароход, обслуживающий Новосибирскую дистанцию пути от Камня до устья томи. На плесе больше четырехсот бакенщиков. Массово-разъяснительная работа с ними развернута еще недостаточно. Председателем линейного комитета избран штурман т. Пономарев. Опыта профсоюзной работы у него мало. Бассейновый же комитет (председатель т. Горбачев) помощи в практической работе не оказывает. Развертыванию политико-просветительной работы среди бакенщиков политотдел и баскомфлот должны уделить большое внимание.
Пароход «Сибиряк», 2 июля пришел из Камня в новосибирский порт. Погрузив уголь, пароход был готов к выходу в рейс. Вместо этого, он простоял в порту до 12 часов дня 4 июля только потому, что база Водторгпита не сумела своевременно снабдить плавлавку промтоварами и печным хлебом. В плавлавке, кроме сахара и конфет, съестных продуктов не было. Промтоварами бакенщики также обеспечиваются плохо.

В плавлавке парохода «Сибиряк» из рук вон плохо организована торговля. Лавка далеко не удовлетворяет запросы потребителей. Продавец Сарыгин не продает товар, а занимается его распределением, отпуская товары в первую очередь своим знакомым. 8 июня пароход «Сибиряк» стоял на пристани Атаманово. Бакенщики 3-го околотка Новосибирского плеса, получив зарплату не смогли купить товар, т.к. Сарыгин его не продал им конкретно, а продал своему знакомому гребцу.
Заболевшего механика обстановочного парохода «Сибиряк» т. Хохлова заменил со 2 июля его помощник Проскуренко. Он не имеет прав на то, чтобы самостоятельно управлять машиной. С тех пор, как Проскуренко стал механиком, происходят поломки в колесах и машине. Из-за поломок пароход имеет 27 час. 25 минут простоя. Безответственность Проскуренко едва не привела к тяжелой аварии 12 сентября. Пароход стоял на промывке котлов в Моряковских мастерских, а когда закончили промывку и накачали в котел воду. Проскуренко и его помощник Поляков ушли с парохода пить пиво. Подъем пара они поручили неопытному масленщику Деревянченко и кочегару, впервые работающему на шуровке. Проскуренко и Поляков даже не побеспокоились проверить перед уходом все ли в порядке. Пар был поднят до 6 атмосфер и он из лазы котла стал с шумом вырываться. Неопытные масленщик и кочегар забегали по пароходу, стали искать механика. Проскуренко спал, разбудить его не смогли. К счастью, явился Поляков, приказал выгрести из топки жар и этим была предотвращена серьезнейшая авария. В это же раз в коробке воздушного насоса было обнаружено три болта которые также могли вызывать аварию. Дальше доверять Проскуренко машину нельзя. Это знают начальник механико-судового отдела управления пути Чинаров, начальник новосибирского технического участка Августан, но никаких мер не принимают.
Команда подписалась на заем в 3700 руб.
1939 год:
Февраль. Команда парохода «Сибиряк» обещает собрать к 10 февраля главную машину и гребные колеса парохода «Сибиряк».
Команда парохода «Сибиряк» (Моряковские мастерские) взяла обязательства закончить ремонт судна к 1 февраля и вызвала на соцсоревнование команду парохода «Тара». Коллектив «Сибиряка» свое обязательство выполняет. Ремонт парохода подходит к концу. Готовы вспомогательные механизмы и собрана главная машина.  Но цеха задерживают изготовление угольника для главного паропровода, балансира, выкидной трубы воздушного насоса, коробки для насосов.  На эти детали до сих пор нет чертежей.
Пароход «Сибиряк» - 1 пом. машиниста Поляков.
Команда обстановочного парохода «Сибиряк», приняв активное участие в соревновании имени Третьей Сталинской Пятилетки, заключила договор с обстановочным пароходом «Томь». Вся команда успешно справляется с взятыми на себя обязательствами. Лучшие люди парохода первый пом. механика Поляков П.К. и кочегар Люптеев А.К. за машиной следят образцово, не допуская поломок. Линейный комитет, во главе с капитаном Пономаревым Т.Ф. проводит с бакенщиками беседы, разъясняет решения съезда. 
Начальник обстановки Новосибирского района Чурин бесконтрольно использует пароход «Сибиряк»  в своих целях.
Пароход выпущен в эксплуатацию с плохой изоляцией котла и паровых клапанов котельной арматуры, что ведет к увеличению потери тепла  из котла, а следовательно, и к перерасходу топлива. Только теперь приступают к работе по  изоляции котла.
На обстановочном пароходе «Сибиряк» для бакенщиков до сих пор в магазине нет спецодежды: плащей.
Обстановочным пароходом «Сибиряк» бакенщикам 11-го околотка была выдана известь. Сейчас соревнующиеся между собой бакенщики приступили у побелке своих домиков.
Обстановочный пароход «Сибиряк» обслуживает участок от Камня до устья Томи, но пароход в каждый рейс обязательно заходит в Моряковский затон. У механика Хохлова находятся к каждому случаю причины, то нужно втулки для колес парохода (их набралось уже на добрый десяток), то надо вылудить бак для варки пищи  и т.д. Причина же захода проста: в затоне живут семьи механика и его помощника Полякова, масленщика Киселева и лоцмана Еремеева. Из-за них судно простаивает каждый раз 4-6 часов.
Алексей Павлович Хохлов на речном транспорте работает с 1920 года. Капитаны пароходов знают его как хорошего механика, любящего свое дело, в совершенстве изучившего машину. Из года в год Хохлов активно борется за выполнение планов своим пароходом. Сейчас мы вместе работаем на обстановочном пароходе «Сибиряк». Хохлов бесперебойно обеспечивает образцовый уход за машиной. Машина работает четко, без аварий и происшествий. Во время ремонта машины Хохлов лично следит за всем, помогая неквалифицированным слесарям. А судоремонт 1938-39 г.г. все механизмы «Сибиряка» были исправны и отрегулированы на отлично. Простоев по вине машины не было за всю навигацию, и вся машинная команда была премирована за хорошую работу. П. Лоскутов – 2-й пом. механика парохода «Сибиряк».
18 августа на первой остановке у пристани Алферово в красный уголок культгазохода были собраны команды парохода «Сибиряк», команды баржей №№ 419, 703, 99, промывочной станции и грузчики – всего 61 человек. Был прослушан доклад, а затем состоялся концерт.
17 сентября при подходе к причалу Новосибирского технического участка пароход «Сибиряк» получил пролом корпуса. Капитан Пономарев и лоцман Еремеев, зная, что у причала есть камни, без промера глубины и убавления хода повели пароход к причалу.
Наш обстановочный пароход «Сибиряк», следуя в Моряковку в последний рейс, на капитальный ремонт, приблизился к пароходам «К. Маркс» и «Каганович». Товарищи просят снять «Карла Маркса» с мели. Сделав неправильный подход, «Сибиряк» навалился колесным обносом на форштевень парохода «Каганович» и запутал якорную шейму парохода «Каганович». «Сибиряк» вынужден был временно выйти из строя. Капитан Пономарев оказался в состоянии опьянения, как свидетельствует об этом справка судового медика. Точнее командир судно потеряв чувство ответственности, напился пьяным и чуть не угробил пароход. Из беды выручил работник судовой инспекции Захаров. Он не взирая на холод и шторм в одной рубашке влез в колесо и самоотверженно освободил шейму. Разгильдяй Пономарев, очень плохой судоводитель, был немедленно отстранен от руководства. Всю ночь «провозились» с пароходом «Карл Маркс». Под утро он был снят с мели…..
Моряковский затон – дежурный пароход.
Зимовка в Моряковском затоне – капитальный ремонт.
1945 год:
9 мая к дебаркадеру пристал пароход «Сибиряк», на палубу вышел капитан и объявил об окончании войны.
1953 год:
Из Новосибирского затона 21 апреля утром вышел в рейс обстановочный пароход "Сибиряк".
Коллективу парохода "Сибиряк" Новосибирского техучастка (капитан Черепенников, предсудкома Целищев)  присуждено второе место.
1954 год:
Новосибирский завод:  Пароход    "Сибиряк" поднят  на клети на слип.
В Новосибирском затоне отстает от графика ремонт обстановочного парохода "Сибиряк" более чем на 14 процентов.
Март. На Новосибирском заводе затягивается ремонт парохода "Сибиряк".
Апрель. Близятся к концу работы по якорному переоборудованию на пароходе "Сибиряк".
На ремонте   «Сибиряк»   - вводится двухсменная работа по ремонту судна.
1955 год пароход работает как обстановочный. Имеется фотография 1960 г., т.е. списан пароход вначале 60-х годов.

+6

33

Спасибо за столь конкретизированную информацию http://s20.rimg.info/0087e245783523af5f071c4136182f59.gif

Виктор-NSK написал(а):

1898 году:
По данным уже принадлежит В.И. Мельниковой и совершает рейсы Барнаул – Кривощёково – Томск.
1898 год:
Пароходовладельцем В. И. Мельниковым куплен у Корниловых 100—сильный пароход „Сибиряк", который переделывается в Барнауле специально для  пассажирского  рейсирования  между  Барнаулом,  Томском  и  Тюменью.
Переименован в «Переселенец».
В 1901 – 1902 г. пассажирская линия – Бийск-Томск.
Переименован в «Дедушка»..


Т.е. вот в этом объявлении 1898  года Сибиряк - это будущий Дедушка?

http://images.vfl.ru/ii/1506493886/a3896ac0/18761068_s.png

http://images.vfl.ru/ii/1506493951/a3525fd4/18761075_s.jpg

0

34

Спасибо, что прочитали эту информацию.
Да,   "Дедушка" с начало был "Сибиряк". Поэтому во многих источниках путают эти два совершенно разных парохода. Так как переименование произошли в очень короткий срок в начале прошлого века и из-за этого до сих пор идет путаница. Как пример очередной путаницы, например, "Совнарком" в одних источниках это "Кормилец", в других "Братья Мельниковы" и даже присвоили имя "Эйхе" и "Абай Кунанбаев, хотя пароход погиб в 1921 г. "Дедушку" я не видел, а на "Сибиряке", в конце его жизни, один раз был с отцом. Про остальные пароходы Пароходство "Мельниковой" постепенно выложу, хотя к нашему городу пароходство имеет косвенное отношение - пассажирская пристань, зимовка в Яренском затоне.

0

35

Слуга покорный
(Лиза, Езерский,  Ответ вредителям, Тамбей,)

«Слуга покорный»
1.Владелец – Е.И. Мельникова (1911 г.)
«Лиза»
2.Владелец – ТД Плотников и С-я (1913)
«Езерский»
3.Владелец – Уралгосторг (1925 г.)
«Ответ вредителям»
4.Владелец - Ямальский Госрыбтрест (1937)
«Тамбей»
5.Владелец –  Обь-Иртышский Госрыбтрест (1945)

Теплоход «Слуга покорный»
Главная контора пароходства Е. И. Мельникова (г. Барнаул Томской губернии) давала развернутую характеристику деятельности пароходства: «Перевозя большое количество переселенцев и земледельческих орудий, оно [пароходство] оказало бесспорную услугу развитию и заселению края по системе реки Оби. В плесе Томск-Барнаул-Бийск пароходы с баржами спускались лишь весной по большой воде, а в остальное время никакого сообщения не было. Между тем край этот считается одним из плодородных в Западной Сибири, надобность в удобном и дешевом сообщении чувствовалась здесь давно... Первый почин легко-пассажирского пароходства в Западной Сибири (по линии Томск-Барнаул-Бийск) принадлежал нашей фирме. С 1896 г. был поставлен легко-пассажирский пароход “Кормилец” в 180 индикаторных сил, который ходил от Тюмени до Томска за 6 и суток вместо 12-16 суток. Пассажирская плата была та же, что и у буксирно-пассажирских пароходов. Развивая наше дело, в настоящее время мы имеем пароходы: “Кормилец”, “Волшебник”, “Дедушка”, “Сибиряк”, теплоход “Покорный” (110 сил).»

Зимовка 1913/1914 на р. Тура в пределах Тюменской пристани. Принадлежит ТД Плотников и С-я.
Сменил название на «Лиза».
Зимовка 1914/1915 год на р. Тура у г. Тюмень.
Размерения на 1915 г.: моторное судно «Лиза».
№ судна по номерному знаку МПС: № 54/2;
Назначение: буксирный, два винта.
Наибольшая длина: 84 фут.;
Наибольшая ширина: 14 фут.;
Осадка судна при полной загрузке: 5 четв. арш.;
Наибольшее количество груза поднимаемого судном: 1000 пуд.;
Наибольшее количество груза буксируем. против течения: 30,0 пуд.;
Год постройки корпуса в 1910 г., перестройка корпуса в 1913 году в г. Тюмень на зав. Плотникова, машина построена в 1913 г. г. Стокгольм, род потребляемого топлива: нефть.
Рейсирование Тюмень-Обдорск.

В середине июня 1918 г. катер «Лиза» входил в состав речной флотилии (штаб на пароходе «Ермак») и был назначен для разведывательной службы.
Переименован в «Езерский».
В 1924 г. капитальный ремонт.
1928 год:
Несчастный  случай.  3  августа  машинисту  теплохода  Уралгосторга  «Езерский»  А.  К.  Косолапову  во  время  работы  с  мотором  оторвало  часть  пальцев на  правой  руки.
Буксир "Езерский" на 1.03.1927: рег. № 7964 (Ом. бюро), владелец "Обь-Тазовский трест", корпус - верфь Плотникова, Тюмень 1910, 2 двиг. "Аванс" мощность - 109 л.с., 1913 г. "
В мае 45-го приказом по Наркомату Рыбпрома СССР теплоход Ямальского Госрыбтреста "Ответ вредителям" был переименован в "Тамбей".
Тамбей" прошел осмотр в мае 1945, срок следующего освидетельствования - конец навигации 1946.

Отредактировано Виктор-NSK (02-10-2017 16:36:46)

+4

36

Виктор-NSK написал(а):

Покорный


Спасибо  http://s20.rimg.info/0087e245783523af5f071c4136182f59.gif
Теперь понятно, куда он скрылся.

Но до "Покорного" назывался видимо "Слуга покорный"

http://images.vfl.ru/ii/1506931716/166d89a2/18825129_s.jpg

0

37

Спасибо за уточнение, так по крупицам и восстанавливается истина. А дата этого сообщения?

0

38

Виктор-NSK написал(а):

А дата этого сообщения?


Там написано (см. справа) - 1911 СТПК, т.е. Сибирский торгово-промышленный календарь на 1911 год.
Сведения для него собирались видимо в 1910-м.

+1

39

Спасибо! Отредактировал сообщение с учетом правильного названия.

0

40

Кормилец
В 1892 году на тюменском заводе Пирсон и Гуллета по заказу барнаульской купчихи Е.И. Мельниковой был построен небольшой пароход "Кормилец" (200 л.с.), предназначенный только для перевозки пассажиров. Он имел по всей длине надстройку, в носовой части которой был сделан салон, а в кормовой - общее помещение 3 класса. Грузовых трюмов не было. В носовой части были устроены каюты 1-го класса, а в кормовой - каюты 2 класса. 20 июня 1893 года пароход начал свой первый рейс в Томск, двигаясь со скоростью 20 верст в час.

Экипаж:
Мельников А.В. – командир (1896);
Кузнецов Петр Филиппович - матрос; штурвальный (1918)
Панченко   - командир (1918),
Снегирев А.В. - командир (1918);
Таскаев Григорий - кочегар (1914);
Целищев Иван - матрос (1914);

   
Хроника:
В 1893 год:
В навигацию 1893 года пароход Е.И. Мельниковой "Кормилец" совершал правильные срочно-пассажирские рейсы от Томска до Тюмени легким, без баржи в шесть ½  суток.
1894 год:
Пароход "Кормилец" рейсировал от Томска до Тюмени 16 июля, 4 августа, 25 августа, 13 сентября.
1895 год:
Линия Томск-Ново-Николаевск-Барнаул.
Команда парохода участвовала в спасении пассажиров и команды парохода «Дельфин» 9 сентября 1895 года.
1896 год:
2 июля пароход "Кормилец" от Томска до Кривощёково и Барнаула в 8 часов утра, легким, срочно без баржи от пристани Богословского горного   округа. Пароход приходит в Кривощёково к отходу поезда ж.д. в Омск.
С 1896 г. был поставлен легко-пассажирский пароход “Кормилец” в 180 индикаторных сил, который ходил от Тюмени до Томска за 6   суток вместо 12-16 суток. Пассажирская плата была та же, что и у буксиро-пассажирских пароходов.
16 июля рейс из Томска до Тобольска и Тюмени.
Июль. На реке Туре столкнулся пароход   «Кормилец» с казенным пароходом "Обь", причем оба парохода поломали себе значительно носовые части, вследствие чего отправлены с места столкновения с брезентами на носах в г. Тюмень, очевидно для ремонта.
О столкновении пароходов "Кормилец" и "Обь", происшедшем в ночь на 22 июля в 40 верстах ниже Тобольска, пассажиры первого парохода передали следующие подробности: было 10 минут до 12, как они услышали сигнальный свисток парохода и некоторые из них вышли на мостик. Затем повторился второй и  третий свистки, после которых они услышали свисток идущей им навстречу шхуны на довольно значительном расстоянии. Командир парохода А.В. Мельников, человек хорошо знакомый с речным судоходством, завидя близкое приближение шхуны и предвидя неминуемое столкновение, стал повторять сигналы о свороте шхуны, а пассажиры кричать и подавать знаки, кто какие мог. Едва "Обь" дала второй и последний свисток, как носом она ударилась в нос "Кормилец". Удар настолько был силен, что некоторые пассажиры, находящиеся в тот момент на корме парохода, попадали, бывший в носовой части якорь в поперечник около 3 вершков переломило пополам, разрушило саму носовую часть и благодаря только капитальной стенке в той же части пароход не мог потонуть. На всех бывших, на пароходе пассажиров, в числе около 300 человек, нашла такая паника, что многие из них, схватившись за пароходные скамейки решились бы броситься в воду, но благодаря убеждениям командира, что опасность не велика, все стихло. Когда расцвело "Обь" вернулась обратно в Тобольск с бывшим на ней помощником главного начальника водных путей генералом Шкотт для составления акта о происшедшем. "Кормилец" потерпел убытки до 2000 рублей, шхуна очень незначительные (сломан правый борт на протяжении 2 ½  саж.) К вечеру 22 июля из Тобольска "Кормилец" повез своих пассажиров, несмотря на повреждения, дальше в Тюмень, туда же для починки пошла и "Обь". Виноватой считают "Обь": во-первых за то, что "Обь" шла песком, между тем как по правилам судно, идущее по течению, должно идти яром, предоставляя песок судам, идущим против  течения; во-вторых за то, что сигнальные знаки с "Оби" были поданы неправильно.
На пароходе "Кормилец" в августе из Тюмени приехало 32 человека. С проведением сибирской железной дороги пассажирское движение между Тюменью и Томском значительно сократилось.
1897 год:
Линия Томск – Барнаул.
1898 год:
Первый рейс парохода Кривощёково – Барнаул 4 мая. 10 мая прибыл в Томск.
Расписание: Пароход "Кормилец" отходит из  Томска - Кривощёково до Барнаула  14 мая, 21 мая, 28 мая, 4 июня, 11 июня, 21 июня, 28 июня, 5 июля, 19 июля,  30 июля,  6 августа, 13 августа, 27 августа, 3 сентября, 12 сентября, 20 сентября, 27 сентября.
Пароход   до конца навигации будет совершать рейсы из Томска до Кривощёково 5 раз в неделю по особому расписанию.
1899 год:
Рейсирование Томск - Кривощёково - Барнаул.
С  1899  г. пассажирский  пароход  Мельниковой,  «Кормилец»,  в  течение  последних  двух  навигаций  с  ранней  весны  поддерживаете  между  Бийском и  Барнаулом  пассажирское  сообщение,  по  расписанию,  два  раза в  неделю.
1900 год:
Рейсирование Томск - Кривощёково - Барнаул.
1901 год:
Размерения на 1901 год:
№ судна по номерному знаку ведомства путей сообщения:  № 103;
Назначение судна:  пассажирский. Число сил: 50  н.л.с. /180  и.л.с.;
Наибольшая длина:  24  саж.  14  верш.;
Наибольшая ширина: с кожухами  6  саж. 5  верш.;
Высота судна: без надстроек  1  саж. 2  верш.
Осадка судна: порожнего     3  четв.арш.  2  верш., при полной нагрузке  5  четв.арш.  2  верш.
Наибол.кол-во груза буксир.судном против течения:  4,5 тыс.пудов; 
Род двигателя:  колесный;
Гл.материал из которого построено судно:  железо;
Число классных кают и пассажиров: 15  пассажиры     I класс;
Год постройки: 1893 г. Место постройки: а  г. Тюмень завод Пирсон и Гуллет.
Род потребляемого судном топлива:  дрова;
Места плавания (конечные пункты плавания): Тюмень-Томск.             
Между  Барнаулом  и  Бийском два  раза  в  неделю  будет  рейсировать  у  Е.  И. Мельниковой  «Кормилец».
Легко-пассажирский пароход "Кормилец" Е.И. Мельниковой отправляется из Томска до Тымска в пятницу 7-го сентября  в 3 часа дня. На  пароходе  имеются  пианино  и  книги  для  чтения. 
Легко-пассажирский пароход "Кормилец" Е.И. Мельниковой отправляется из Томска до Барнаула в воскресенье  23-го сентября  в 2 часа дня. На  пароходе  имеются  пианино  и  книги  для  чтения. 
1903 год:
Глубокосидящий  пароход,  как  «Кормилец»  Мельниковой,  обыкновенно  в  это  время  давно перестающий  рейсировать  на  плесе  Бийск—  Барнаул,  в  этом  году  успешно  продолжает  рейсировать  и  доставлять  грузы  в Бийск.
1904 год:
Первый рейс парохода из Томска до Кривощёково и Барнаула, Бийска 30 апреля от городской пристани г. Томска.
Два рейса из Томска в Нармы и Тымск 30 июля и 11 августа.
18 августа  пароход  Мельниковой  «Кормилец»  принимал  груз  и  пассажиров  от  городской  пристани из-за прибыли воды в реке Томь.
Последний рейс из Томска до Кривощёково и Барнаула 1 октября.
1905 год:
Линия    Томск - Ново-Николаевска -Барнаул - Бийск.
1906 год:
В г. Барнаул 31 марта пришел первый пароход " Кормилец".
В сентябре пароход рейсировал из Томска до Бийска с паузком.
Летом 1906 г. осуществлял прогулочные рейсы выходного дня Ново-Николаевск - Бердск.
1909 год:
Капитальный ремонт перестроен в двухдечный.
27 июля 1910 г. внутренне и наружное освидетельствование парового котла Судовой комиссией.
1911 г.:
В Бийск пароход "Кормилец" привел моторную лодку Кабинета Его Величества («Шеф»), которая предназначается для Телецкого озера.
10 мая  вечером на пароходе "Кормилец" выехал из Барнаула в Бийск и далее в селение Анос Г.Н. Потанин. На Алтае Г.Н. Потанин предполагается пробыть до августа, занимаясь между прочим, приготовлением к печати уже давно составленного им фольклорнетического труда: легенды о царе Соломоне.
1912 г.:
Затор льда в Рассказихе. Выше затора верстах в  6-7 стоит шедший из Бийска "Кормилец". В ночь на 10-е апреля мимо Барнаула по Оби много шло льда. 
7 октября пароход "Кормилец" вследствие шуги стоит в Усть-Чарышской пристани.
1913 г.:
20 апреля утром из Бийска вышел в Барнаул пароход Соединенной компании "Кормилец".
20 июля 1913 г. Неисполнение требований в отношении соблюдения должной чистоты в помещениях буфета, 1 -го и 2-го классов на пассажирском пароходе Е.И. Мельниковой «Кормилец» обнаруженное во время отхода парохода из Бийска. Виновник: Содержатель буфета на пароходе г. Петров, г. Барнаул.
Зимовка в 1913/1914 г. в Бобровском затоне.
1914 г.:
У парохода "Кормилец", 25 апреля 1914 года, при отходе после погрузки дров от деревни Порывай заело штурвальную цепь, почему с парохода был отдан якорь, который попал в глубоком месте под каменистый обрыв. Извлечь его невозможно, только в самую малую воду. Препятствий судоходству нет.
10 мая 1914 года в 3 часа дня, на стоящий у Томской городской пристани товаро-пассажирский пароход "Кормилец" зашел неизвестный мужчина в сильно нетрезвом виде. Так как неизвестный вел себя неприлично, то по распоряжению администрации был удален с парохода, причем финским ножом поранил руку одного из выводивших его матросов  -  Ивана Целищева. Задержать буяна не удалось, так как он скрылся, смешавшись с публикой. Вскоре неизвестный снова прошел на пароход и, пробравшись в шакшу пароходной команды нанес тяжелые раны в грудь, ногу и руку кочегару Григорию Таскаеву. На этот раз неизвестного задержали и передали полиции, которая отправила его в некрасовскую больницу, так как он оказался отравившимся. Потерпевшему кочегару первая помощь была оказана на пароходе, после чего он был доставлен в городскую больницу.
20 мая освидетельствование парового котла Томской Судовой комиссией.
1 октября 1914 года в 11 часов дня, на р. Оби, в 10 верстах выше Б. Исток, Бийского уезда, шедший вниз по течению пароход «Кормилец», благодаря крутому изгибу реки, узкому фарватеру и сильному навальному ветру, ударился о яр, погнув в правом колесе 5 ручек, 5 валиков, 5 распорок, 5 утюжин, 5 поводков, 5 кулаков, обод и вал; треснула бортовая стойка и сломано 7 плиц. Колесо временно исправлено.
Рейсы между Томском и Кузнецком (май-июль).
Зимовка в 1914/1915 г. у д. Солдатовой.
Размерения на 1915 г.:
№ судна по номерному знаку ведомства путей сообщения:  15/1;
Назначение судна:  товаро-пассажирский;       
Число сил:  60  н.л.с. / 180  и.л.с.;
Наибольшая длина:  197  фут.  10 1/2  дюйм;
Наибольшая ширина: с кожухами  42  фут.  8 3/4  дюйм; без кожухов  2  фут.;
Высота судна: без надстроек  21  фут.;
Осадка судна: порожнего  3  четв.арш.  1  верш.; при полной нагрузке  7  четв.арш.;
Число классных кают и пассажиров: 15,  пассажиры  17 - I класс,  31 - II класс,  340 -  III класс.
Наибол.кол-во груза буксир.судном против течения:  10,0 тыс.пудов; 
На судне может одновременно быть помещено: людей:  450 на палубе,   200 в трюме; повозок – 15;
Род двигателя:  колесный;
Гл.материал из которого построено судно:  железо;
Год постройки: корпуса  1893/1909 (г. Тюмень завод Пирсон и Гуллет),    машины (г. Тюмень завод Пирсон и Гуллет) и  котла (г. Пермь Мотовилихинский завод) – 1893 г.;
Число котлов:  один; площадь нагрева котлов: 1090;
Места плавания (конечные пункты плавания): Бийск-Барнаул-Томск       
№№ котлов по котловой книге  712
1916 г.:
Открытие навигации. 12 апреля из г. Барнаула вышел пароход  "Кормилец" в Белоглазову.
Зимовка в 1916/1917 г. в Бобровском затоне.
1917 год:
Освидетельствование парохода у г. Томска в мае.
Принадлежит Товарпару.
1 августа 1917 г. Сергею Михайловичу Немчинову, было поручено полковником Прединским немедленно выехать в Тюмень, чтобы принять самые действенные меры к охране Царской Семьи (именно о ней шла речь в телеграмме) от покушений и эксцессов. Вместо казенных пароходов С. М. Немчинов зафрахтовал два частных судна — «Русь» и «Кормилец», принадлежавших Западно-Сибирскому обществу пароходства. Пароходы оказались достаточно просторными и удобными. Была тотчас же произведена тщательная уборка и дезинфекция судов. После того, как поезд прибыл в Тюмень, Царскую Семью и ее спутников решили разместить в 1-м классе парохода «Русь». По прибытии поезда в Тюмень на станцию «Тюмень-пристань», после того, как багаж был погружен, а отряд охраны занял свои места на пароходах «Русь» и «Кормилец», суда двинулись в путь. Это произошло в ночь с 3 на 4 августа 1917 года.
«В воскресенье, 6 августа, около четырех часов дня  к Тобольску прибыли пароходы – казенный «Тюмень», Запад.-Сибир. т-ва «Русь» и томский «Кормилец» с одной баржей. У пристани толпилась масса народа, так как в Тобольске давно все знали, что здесь назначено место жительства семьи бывшего императора. Приезда их ждали еще ночью, 5 августа, но  пароход  запоздал. На пароходе «Русь» находилась вся семья бывшего императора.
1918 год:
По распоряжению инспектора Обского плеса, П.В. Тезякова, назначен  командир  парохода «Кормилец» - Снегирев А.В.
7 (20) мая 1918-го В.Н. Деревенко вместе с царской семьей выехал на пароходе «Русь» в Тюмень. В 6 часов утра они отошли от Тюмени на пароходе "Русь". За "Русью" плывут еще два парохода - "Кормилец" и "Тюмень" - на них прислуга и багаж. Караван судов идет по реке Туре.
На пароходе "Кормилец" в адрес Крапивинского Общества потребителей на ст. Крапивино не доставлено пароходством 3 места 3 п. дроби из расчета 91 р. 66 к. за пуд; груз сдан по квитанции пароходства № 1312 от 16 июля 1918 г. в количестве 25 мест весом 53 п. 20 ф. Как и откуда вернуть утерянное остается неизвестным. В силу изложенного убедительно и просим оказать нам какое-либо содействие для искоренения подобного рода злоупотреблений в дальнейшем. Правление Союза кооперативов. Следует отметить, что последний случай пропажи товаров Томского кооператора произошел на пароходе "Кормилец", где командиром состоит небезызвестный гр. Панченко.
На пароходе "Кормилец" В дополнение к заметке, помещенной в № 1 о препятствиях, создаваемых командиром парохода "Кормилец" гр. Панчено выборам судовых старост, нам сообщают, что разъяснения членов Правления не убедили гр. Панчено. 3 августа пароход возвратился в Томск из рейса к Кузнецку. Старосты оказались опять не избранными - отношение к выборам командира не изменилось. Пароход ушел на Барнаульское плёса, не имея старост.
Обслуживает плес Бийск-Барнаул.
При спуске пароходом "Кормилец" по р. Чулым баржи груженой лесом, произошел пролом корпуса баржи о подводную карчу, баржа затонула против дер. Стрежня. К месту происшествия для разгрузки баржи отправился пароход "Самоход" с баржей "Икса".
1919 год:
Легко-пассаж. п/х "Кормилец" ( Пароходство Мельниковой) от Томска до Бийска 9 мая.

Затем следы теряются. Из непроверенных источников в 1923-1924 г. переоборудован в баржу.

+4

41

Киргиз (Горный, Волшебник)

«Киргиз»
1. Владелец – Курбатов и Игнатов (1891)
«Горный»
2. Владелец –  Половцева Н.М. (1895)
3. Владелец – купчиха 2-й гильдии Мельникова Е.И. (1896)
«Волшебник»
4. Владелец – Мельникова Е.И. (1897)
5. Владелец – Товарпар (1917)

Экипаж:
Берестнев Тимофей Васильевич – масленщик (1914);
Мареев Дмитрий Матвеевич - пом. командира;
Эсаулов Василий Степанович – пом.штурвального;
                       
           Хроника:
1891 г.  - 1893 г.:
Мощность – 80 л.с. принадлежит Товарищество Курбатова и Игнатова
На 1895 г. переименован в «Горный»  владеет  Половцева Н.М. Назначение:  буксирный, мощность  80 н.л.с. /320 и.л.с., кол.подн.груза 4 800 пуд., кол. буксируемого груза - 100,0 тыс.пудов.
1896 год:
Линия Томск – Кривощёково - Барнаул
Легко-пассажирский пароход "Горный"  (Е.И. Мельниковой) отходит из Томска до Кривощёково и Барнаула во вторник 6 августа в 8 часов утра, легким, срочно, без баржи, от пристани Богословского Горн. Округа. Пароход приходит в Кривощёково к отходу поезда ж.д. в Омск. Пароход   в  холодное  время отапливается  паром.  На  пароходе   имеется  кухня.
11 августа из Барнаула на п/х "Горный" возвратился из поездки член Парижского географического общества барон де-Бай, которого сопровождал в поездке пристав 3 участка князь Оболенский. В Барнауле барон осматривал библиотеку, музей и приобрел антиквариат.
На пароходе "Горный" 24 августа из Кривощёкова приехало до 400 человек пассажиров;
24 сентября п/х "Горный" из-за медлительности в рейсе опоздал к поезду в Кривощёково на 1 час с небольшим и  не пошел (без каких-либо объяснений) в Барнаул. Пассажиры написали докладную, выражая свое неудовольствие.
7 октября п/х "Горный" благополучно подошел к дровяной пристани у дер. Вятский Камешек, нагрузившись дровами и отойдя немного  от пристани, погрузился близ берега кормой на 10 четвертей, вследствие образовавшейся сильной течи. Объяснение - пароход подошел к пристани для погрузки дров без всякого запаса воды под килем, вследствие произведенной на него нагрузки могла продавит днище. (информации от начальника Обского участка Томского округа путей сообщения, инженера Стрижева.)
В 1896 году приобретенный пароходством Мельниковой переименован в пароход «Волшебник» 540 индикаторных сил, который   был поставлен на плесе Томск-Барнаул, а с весны 1897 года «Волшебник» стал  ходить уже до Бийска (Томск-Барнаул-Бийск)
1897 год:
Легко-пассаж. п/х «Волшебник» (бывш. "Горный") Е.И. Мельниковой в первый рейс от Томска до Барнаула 26 апреля. Затем постоянно рейсировал на этой линии.
1898 год:
Рейсировал на линии Томск-Ново-Николаевск-Барнаул.
24 мая в 10 часов утра с пароходом «Волшебник» выехал в Бийский округ для обревизования полицейского управления и делопроизводства земских заседателей советник губернатора управления Г.А. Игнатовский.
6 сентября   пароход    не пошел в рейс из-за поломки.
22 сентября   пароход    не пошел в рейс из-за поломки, вышел в рейс только 30 сентября.
            Пароход   до конца навигации    совершал рейсы из Томска до Кривощёково 5 раз в неделю по особому расписанию.
1899 год:
Первый рейс из Томска до Барнаула 25 апреля.
Линия Томск-Барнаул.
1900 год:
Первый рейс из Томска до Барнаула 30 апреля.
1 мая  в  12  ч.  дня  на  пароходе  «Волшебник»  выезжает  в  Бийский   округ,  для  ревизии  церквей  преосвященный  Макарий.  Поездка его  преосвященства,  по  слухам,  продолжится до  19  мая.
Гулянье  на  пароходе.  Совет  добровольного пожарного  общества  устраивает  в субботу,  6  мая, гулянье  на  пароходе  «Волшебник»  Мельниковой. Пароход  отойдет  от  городской  пристани  в 7—8  час.  вечера  и,  пройдя  до  устья  Томи,  возвратится  обратно.  На  пароходе  будет  играть оркестр  военной  музыки,  будут  устроены  танцы  и  проч.  Такое  гулянье  уже  давно  не  устраивалось  в  Томске,  и  поэтому  можно  думать,  что оно  привлечет  достаточное  количество  публики, тем  более,  что  пожарное  общество  нуждается  в поддержке.
Гулянье  на  пароходе  г.  Мельникова  «Волшебник»,  устраиваемое  добровольным  пожарным обществом,  в  целях  усиления  своих  средств. Пароход  отойдет  от  городской  пристани  в 7  час.  вечера.  Плата  за  вход  1  руб.
Гулянье  на  пароходе  «Волшебник»,  устроенное  добровольным  пожарным  обществом  6 мая,  несмотря  на  неблагоприятную  погоду,  привлекло  достаточное  количество  публики:  входных  билетов  (по  1  рублю)  было  продано  229. Кроме  того  с  дамского  чайного  стола  было  выручено  более  160  руб.  и  поступило  несколько пожертвований,  так  что  чистый  доход  с  гулянья  определился  в  сумме  около  270  рублей. Пароход  отошел  от  городской  пристани  в  8 час.  вечера  и,  пройдя  до  селения  Орловки,  в 45  верстах  от  города,  ниже  по  Томи,  возвратился  обратно  в  2  ч.  10  м.  ночи.  На  пароходе играл  оркестр  музыки,  были  устроены  танцы,  было  организовано  хоровое  пение  и проч.  Вообще  общество,  собравшееся  на  пароход,  провело  время  непринужденно  и  довольно  весело.  В числе  публики  мы  заметили  начальника  сибирской  желез.  дороги  г.  Павловского,  несколько инженеров,  купцов,  чиновников  разных  ведомств  и  т.  д.
В субботу 13 мая состоится гуляние на пароходе «Волшебник» Мельниковой с оркестром  г.  Маломета,  в пользу  детских колоний общества  содействия физическому  развитию.  Пароход  отойдет  от  городской пристани  в  7 ч.  вечера  и возвратится в  1 ч  ночи.
23 июня экипаж пароход участвовал в спасении пассажиров с затонувшего парохода «Сибиряк» у Усть-Чарышской пристани. Пассажиры были доставлены до места назначения.
Размерения на 1901 г.:
№ МПС: № 78;
Назначение: буксиро-пассажирский;
Мощность 80 н.л.с./320 и.л.с.;
Длина – 28 саж., ширина с кожухами 8 саж. 2 арш.; без кожухов 3 саж. 1 арш. 5 верш.;
Высота корпуса 1 саж. 5 верш. Осадка порожнего – 4 четв.арш., при полной загрузке 5 четв.арш. Поднимаемый груз 4800 пуд. Пассажировместимость: 1 класс – 22 пасс., 2 класс – 36 пасс., 3 класс – 100 пасс. Буксируемый груз против течения 100,0 тыс.пуд. Постройка 1891 г. г. Тюмень, зав. Курбатова и Игнатова. (Ранее название «Киргиз», «Горный»).
1901 год:
У  Е.  И.  Мельниковой,  как  и  в  прошлые  годы, между Томском и  Барнаулом  будут  рейсировать  два  раза в  неделю  и будут  отходить  от  Томска по  воскресеньям  и  четвергам  известные  уже  пароходы  «Волшебник»  и  «Сибиряк»; первый  из  них придет  в  Томск в  субботу,  14  апреля,  если  не  задержит лед,  и  отойдет  в  Барнаул  в  воскресенье, 15  апреля.
29 апреля попечитель Западно-Сибирского учебного округа Л.И.Лаврентьев выехал из Томска на пароходе «Волшебник» по делам службы в Барнаул.
Смотритель  городского хозяйства  Земцов  донес  городской  управе,  что 13  мая  он,  по  поручению  управы,  явился на пароход «Волшебник», убедившись, что  в  буфете  этого  парохода, во время  стоянки  у  городской  пристани,  производится  торговля  спиртными напитками, потребовал  подлежащий  за  это  в  пользу  города сбор.    Но  капитан  прогнал  его  с  парохода,  крича:  «Вы  не  имеете  права  требовать сбора  с  буфетов.  Убирайся вон». Земцов обратился  за  содействием  к  приставу  3 уч., но  получил  отказ.  Вследствие  этого  Земцов  доносит  управе,  что  исполнить  распоряжение  ее  он  не  в  силах.
Мытарства  пароходных  пассажиров.  В  последнее  время  рейсы  пароходов между  Томском  и  Барнаулом,  вследствие, очевидно,  обмеления  реки,  совершаются  далеко  не  с  обычной  привычностью,  благодаря чему  пассажиры  терпят  многие  неопрятности и  даже  мучения.  Вот,  например,  что  испытали  пассажиры  «Волшебника»  Мельниковой, отправившегося  из  Томска  в  Барнаул  17 сентября.  Пароход  этот  отошел  от  Томска  в  2  часа  дня,  пришел  к  с  Богородскому,  в  120  вер.  от  Томска,  в  12  час. ночи,  и  затем,  не  доезжая  до  Ново-Николаевска,  при  тихом  ходе,  наскочил  на  камень  и  пробил  дно. Вода  быстро  хлынула  во внутрь  парохода  и  затопила  каюты  первого класса;  пассажиры  страшно  перепугались  и хотели уже спускаться с парохода, но  капитану удалось  кое-как  успокоить  их,  уверив, что  никакой  опасности  нет. Пароход  подтянулся  к  берегу,  а  пассажиры  часов  через  пять  были  перегружены  на  другой пароход  «Сибиряк». Пароход этот маленький, а пассажиров была  масса,  почему  образовалась  тёснота  такая,  что  пассажиры  2-го класса  перешли  на  палубу,  а  пассажиры  3-го класса  спали  во  2-м  классе.  Через  сутки пассажиры  опять  были  пересажены  на  пароход  «Переселенец»,  который  и  доставил их  в  Барнаул  21  сентября  ночью.
1902 год:
Линия Томск-Барнаул-Бийск.
25 мая гуляние на пароходе «Волшебник»
«Волшебник» пароходство Е.И. Мельниковой отправляется от Томска, Новониколаевска, Камня, Барнаула и Бийска 26-го мая от городской пристани.
Последний рейс пассажирский пароход «Волшебник» пароходство Е.И. Мельниковой отправляется от Томска, Новониколаевска, Камня, Барнаула и Бийска 4 или 5 октября.
1903 год:
Линия Томск-Н-Николаевск- Барнаул-Бийск.
12 июля 1903 г.   Сибирская жизнь  № 150: Еще  образчик  аккуратности  пароходовладельцев.  Третьего  дня  пароход  Мельниковой   «Волшебник»  должен  был  уйти  из Томска  по  направлению  в  Барнаул,  согласно расклеенным по  городу  объявлениям,  в 2  часа  дня,  а  в  действительности  он  отчалил  от  Томска  лишь  в  начале  9-го  часа вечера.
1904 год:
Линия Томск-Н-Николаевск- Камень-Барнаул-Бийск.
Пароход «Волшебник» Е.И. Мельниковой отправляется  из  Томска  до  Новониколаевска,  Барнаула 5 октября. В Новониколаевске возьмет баржу.
1905 год:
Линия Томск-Н-Николаевск - Камень-Барнаул-Бийск.
На  «Волшебнике» — невыносимая  грязь,  зловоние,  обилие блох  и  клопов.
1906 год:
Линия Томск-Н-Николаевск - Камень-Барнаул-Бийск.
23 апреля пароход «Волшебник» вышел из Барнаула в Томск, взяв значительно число пассажиров, но дойдя до Новониколаевска было заявлено, что пароход дальше не пойдет и ему на замену придет пароход «Сибиряк». Но затем было объявлено, что и «Сибиряк» также в Томск не пойдет. Причина не называлась. Деньги пассажирам были возвращены, но не все.
7 июня гуляние на пароходе «Волшебник» (организует Томское добровольное пожарное общество) в 6 часов 30 мин вечера.
В июне 1906 года в крайне неприятную историю попал, один из первых пароходов в городе «Волшебник» (пароходство Мельниковой). На пути из Новониколаевска в Барнаул пароход попал в сильнейший шторм. При первых же ударах волн о борт у судна порвалась цепь руля — фактически, «Волшебник» остался без самостоятельного хода. Очевидцы описывали жутковатую картину происходившего. «Волны вдоволь потешились над бедным пароходом; несколько раз казалось, что вот-вот он совсем  опрокинется.  Одна  волна  плеснула  на  нижнюю палубу, где почему-то не догадались сразу закрыть двери; скамейки, столики, ящики — все покатилось по палубе. Публика вся столпилась на нижней палубе около машины и на лестнице, держась друг за друга. Слышались слова молитв, плач детей, а какая-то барынька спрашивала — нет ли у кого Николая Чудотворца, спустить бы в воду. А ветер и дождь с градом все продолжались. Но вот пароход прибило к берегу и начало выбрасывать прямо на берег. К счастью, на самом берегу оказалась большая ива. Несколько человек мужчин-пассажиров бросились к борту и зацепились за ветки, а потом откуда-то появившейся веревкой привязали пароход к стволу ивы. Помощник  капитана,  перепугавшийся  хуже  пассажиров, бегал по палубе и охрипшим голосом кричал: «Держись за лесину,  держись, привязывай!» А кому он отдавал  распоряжение  —  неизвестно,  матросов  тут  не видно было. Но шторм уже проходил. Пассажиры помаленьку разошлись, пароход, простояв еще с полчаса, отправился и через 2 часа прибыл в Барнаул». Так что «Волшебник» полностью оправдал свое название, да еще и с помощью так счастливо вмешавшегося «человеческого фактора».
1907 год: 
         Линия Томск-Н-Николаевск- Камень-Барнаул-Бийск.
1908 год:
Линия Томск-Н-Николаевск- Камень-Барнаул-Бийск.
Капитальный ремонт с реставрацией парохода   1908/1909 г., удлинение корпуса.
1910 год:
Пароход переделан в товаро-пассажирский американского типа 2-х этажный.
1911 г.:
17 июня пароход Мельниковой «Волшебник» засел на мели перед пристанью Быстрый Исток, но скоро снялся с этой мели собственными средствами. Но только что прошел эту пристань, как вновь попал на  мель да так, что просидел на ней свыше 7 часов, бессильно пытаясь сняться при помощи подоспевшего парохода "Кормилец". В конце концов над несчастьем товарища сжалился бывший поблизости буксирный пароход Новониколаевского товарищества "Алтай", подхвативший "Волшебника" на буксир и вызволивший его из неловкого положения. Если убыль не остановится, скоро пароходы не будут доходить до Бийска. Причиной обмеления Оби служит ранний спад воды в р. Катунь, держащейся уже  теперь на уровне осенней воды.
1912 год:
25 мая отправлялись из Новониколаевска в Барнаул пароходы "Сухотин" и «Волшебник». По странному стечению обстоятельств пароходы почти одновременно подали свистки об отходе. Пассажиры предвидели, что будет гонка. Их предположения оправдались. "Сухотин" отошел несколькими минутами раньше, а следом за ним «Волшебник», который и начал нажимать. Пароходы останавливались только там, где необходимо брать дрова или груз. Пассажиры на попутных пристанях высаживались чуть не на ходу. Во время гонки "Сухотин", по выражению одного пассажира, поломал "крылышки". Бросили якорь и среди Оби наскоро починили поломанные крылья. «Волшебник» в это время обошел своего конкурента. Исправив положение, "Сухотин" хотел наверстать потерянное, но новая поломка и новая остановка прекратили эту гонку.
27 июня на лошадях из Змеиногорска прибыл в Барнаул генерал-майор главного управления генеарльного штаба Лукомский, который посетил и осматривал местную команду. Вечером 27 июня Лукомский на пароходе «Волшебник» выехал в Новониколаевск.
Вследствие обмеления Оби за последнее время пароходы часто садятся на мель. В ночь же на 13 июля между Новониколаевском и Бердском сел на мель «Волшебник», который через 2 часа тоже снялся собственными силами.
18 июля на пароходе «Волшебник» в числе 36 человек приехали представители вольно пожарных дружин Бийской, Быстро-Истокской и Усть-Чарышской.
Периодически осуществлял рейсирование Томск-Кузнецк.
1913 год:
Линия Томск-Н-Николаевск - Камень-Барнаул-Бийск.
Подлежит очередному освидетельствованию у г. Томска в мае месяце.
Утром 24 августа недалеко от пристани Камень по р. Оби в сторону Барнаула  пароход  «Волшебник» Е.И.  Мельниковой, шедший из Барнаула в Томск с небольшим числом пассажиров, столкнулся с буксирным  пароходом  «Горный» Богословского о-ва, тянувшим нагруженную барку. Оба потерпели аварию: «Волшебник» попортил у «Горного» машинное отделение, у «Волшебника» помята и разбита носовая часть, причем метнувшейся баржей разбито 5 кают III класса. Несчастий с людьми не было.
Август. Вода в Бии пошла на убыль, настолько, что пароход «Волшебник» не рискнул идти от Быстрого Истока в Бийск и пассажиров передал на пароход «Киргиз».
1 октября пароход   «Волшебник» на пути из Бийска в Барнаул на 3 версты выше Легостаево, просидел на мели 36 часов и был снят с мели пароходом Фуксмана «Скромный».
1914 год:
20 апреля 1914 года в 8 часов пополудни, на р. Оби у гор. Новониколаевска  товаро-пассажирский пароход – «Волшебник» - Е.И. Мельниковой, окончив погрузку железнодорожных грузов через стоящую у берега баржу «Енисей» - Н-ков Ельдештейн и желая перейти к своей пассажирской пристани для дальнейшей погрузки, начал отваливать от баржи, причем нос его был уже на стрежне, а корма, благодаря существующему в этом месте водовороту и бездействию руля, начала таранить о борт баржи и задела за приподнятый из воды кормовой якорь, который как раз находился против кормовых деревянных надстроек «Волшебника», причинив ему следующих повреждения: деревянная надстройка парохода с левого борта в помещении III класса близ кормы на протяжении около двух сажень проломлена, два окна (шестое и седьмое от кормы) уничтожены, плинтус и три колонки сломаны и в класс сдвинуты нары. Убыток от аварии 31 руб. 60 ком.
20 апреля 1914 года в 4 часа по полудни, в гор. Новониколаевске на стоявшем  у пристани пароходе «Волшебник»   произошел пожар в каюте 2 класса № 1. Пожар был замечен вахтенным матросом и с помощью пароходной команды моментально потушен. При осмотре оказалось: во 2 кл. в каюте № 1, по правому борту обгорел потолок, часть клеенки, окладка, багет шторы и решетчатая рама. Потолок и часть  стены закоптели. Несчастий с людьми не было. Убыток от пожара 63 руб. 80 копеек.
18 мая 1914 года около 2-х часов ночи, на шедшим из г. Новониколаевска в Камень пароход «Волшебник» скончался сын пассажирки III класса крестьянки Екатринославской губ., Калоградского уезда  Матрены Мартыновой Албатовой - Иван, 6 месяцев. Умерший похоронен в с . Камень. О случае составлен полицейский протокол.
19 мая на пароходе «Волшебник» Мельниковой в Барнаул приехал старший председатель Омской судебной палаты Едпичко и вице асессор департамента министерства юстиции Зайцев. Поездка связана с вопросом о приобретении домов для местных окружных судов.
"Второго июля девятом часу вечера пароходе «Волшебник» возник пожар кают, мною замечен, пожар потушен. Пути следования Бийск-Новониколаевск два раза ломалась штурвальная цепь. Полное отсутствие спасательных средств в пассажирских помещениях, палубные закреплены наглухо. Прошу освидетельствования парохода в Томске четвертого июля. Подпись: Троицкий. В виду того сообщения Начальником Округа предложено Председателю Томской Комиссии по освидетельствованию судов срочно произвести освидетельствование и потребность устранения обнаруженных нарушений правил для плавания на пароходе «Волшебник» - Е.И.  Мельниковой.
31 августа 1914 года в 9 часов пополудни, на стоявшем у пристани в г. Бийске товаро-пассажирском пароходе «Волшебник», на нижней палубе у левого борта был замечен дым выходивший из запертой каюты масленщика, Барнаульского мещанина Тимофея Васильевича Берестнева. Каюта немедленно была открыта, причем в ней оказалось тлевшая в углу тряпка, загоревшаяся по объяснению Берестнева от непогашенного окурка.  Убыток от начинавшегося пожара пароходу не причинен.  Берестнев привлечен за неосторожное обращение с огнем к ответственности.
22 сентября 1914 года в 12 часов дня, на р. Оби шедший вверх по реке пароход «Волшебник» правым колесом ударился о подводную карчу, ремонт поврежденного колеса определен в 579 руб. 50 коп.
1915 год:
Размерения на 1915 г.:
№ судна МПС: № 78
Назначение судна: товаро-пассажирский;
Число сил (номин./индик): 80 л.с. /320 и.л.с.
Наибольшая длина: 233 фут 4 дюйм;
Наибольшая ширина: с кожухами -  48 фут 8 ½ дюйм; без кожухов – 24 фут 2 ½ дюйм;
Высота судна: без надстроек – 7 фут 8 ¾  дюйм; с надстройками – 11 1/12 фут;
Осадка: порожнего -  3 четв.арш. 3 верш.; при полн.загрузке - 7 четв.арш.;
Грузоподъемность: 12,0 тыс.пуд.
Пассажировместимость: I класс – 20 пасс., II  класс – 45 пасс., III  класс – 522 пасс.
Наибольшее кол.груза буксир. судном против течения: 12,0 тыс.пуд.;
Место постройки: корпус – 1891/1907 – г.Барнаул, хозспособом; машина – 1891 г. Тюмень, зав. Курбатова и Игнатова; котел – 1909/1910 Воткинский завод.

О поездке на пароходе «Волшебник» записаны пассажиром Г. Вяткиным: В третьем часу дня «Волшебник» отходит и начинают выявляться другие прелести пароходских порядков. Понадобилась прислуга, звоню из каюты. Никакого ответа. Иду в рубку и звоню оттуда. Никакого ответа. Оказывается и в каютах и в рубке электрические звонки не действуют. Приходится ждать, или искать прислугу по всему пароходу. На стенах вывешены разумные объявления Барнаульской городской управы о сыпном тифе, подчеркивается необходимость соблюдения чистоты и гигиены. А на пароходе - грязь, грязь, и грязь. Пол, стены, мебель, позеленевшие  ручки дверей - все матово от пыли или лоснится от жирной грязи. И это в помещениях 1-го и 2-го класса, а что же, значит, делается в 3-м классе и  в трюме, где живут матросы. И это в начале навигации, накануне, может быть эпидемии того же самого тифа. Библиотечки на пароходе нет. Письменного стола ни в I, II кл. нет, так же как нет ручек и чернил. В жалком состоянии находится аптечка. Очень подозрительная в санитарном отношении кухня. Администрация парохода, по-видимому, совершенно игнорирует даже самые элементарные интересы пассажиров.  На пароход нагружаются дрова. Делается это самым глупым и грубым способом и преимущественно ночью, как будто нарочно для того чтобы разбудить пассажиров и этим доставить им лишнее беспокойство. Дрова не скатываются в люк бесшумно по наклонным доскам, как это делается, а с чудовищны с грохотом сбрасываются вниз с двухсаженной высоты, а тому, кто их там принимает, матросы орут... Выяснилось, что соединенная пароходная компания работает последний год. Алтайская железная дорого положит конец бесконтрольному владычеству частных пароходовладельцев, и, значит, стоит ли теперь стесняться с  публикой. Соединенная пароходная компания сначала также пользовалась трудом военнопленных, но теперь на работы к ней приехала артель грузчиков-симбирцев в числе 60 чел., работавшая на барнаульских пристанях и в прошлом году. Грузчиков военнопленных (60) чел. компания отправила на свою пристань в с. Камень.
Назначено полное освидетельствование и гидравлическое испытание главного паропривода.
Зимовка 1916/1917 г. в Бобровском затоне.
1917 год:
Рейсирование Барнаул-Томск.

Принимал участие в гражданской войне. После Гражданской  Войны деятельность пока не известна.

+2