За последние десятилетия начало ул. Большевистской претерпело множество изменений. Ул. Большевистская была расширена, правая сторона при сооружении набережной была очищена от строений до ул. Добролюбова. Среднюю зону проезжей части дороги занимали трамвайные пути. От ул. Добролюбова (до строительства здания Речного вокзала и гостиницы Обь) было сужение проезжей части, т.к. на проезжую часть дороги с правой стороны выходило здание ликероводочного завода, который ароматизировал округу сивухой. Во время войны с винзавода по талонам отпускали барду на корм скоту. У моей бабушки была корова и, когда выпадало счастье на талон, то в назначенный день задолго до рассвета с бочкой на санках отправлялись к заводу. Физическую помощь я оказать не мог, ввиду малого возраста, но покараулить очередь или бочку мог. В этом заключался мой вклад в семейное дело. С пуском НЛВК «ВИНАП» заводик был снесен и ликвидировано местное сужение дороги. Именно в этом месте от трамвайных путей отходила ветка на товарный двор станции Новосибирск – Южный. Эта ветка и трамвайные пути использовались для подвоза материалов при строительстве (1951-1955гг) Коммунального (Октябрьского) моста. Во время строительства моста ул. Большевистская была перекрыта. Движение транспорта осуществлялось в обход по ул. Зыряновской. 10 сентября 1955 года Коммунальный мост был открыт, и восстановлено движение по ул. Большевистской. Летом 1956 года частично восстановлено движение трамваев по ул. Большевистской. От пристани Октябрьская до Мелькомбината пустили «тяни-толкай» - два сцепленных хвостами моторных трамвайных вагона, т.к. кольцо за годы строительства моста исчезло.
Как и вся трасса трамвая маршрута № 1 была однопутной с разъездами встречных поездов. Трамвайное кольцо находилось под эстакадой Мелькомбината, которая соединяла Мелькомбинат с причалом на р. Обь. Конечная остановка трамвайного маршрута называлась по-разному: «Мелькомбинат» или «ул. Грибоедова». В 1957 году по ул. Большевистской уложили новое двухколейное трамвайное полотно, продлив его до р. Плющиха. Ныне трамвайные пути с ул. Большевистской сняты.
С левой стороны ул. Большевистской снесли часть домов, и в начале улицы, и при сооружении въездов на Коммунальный мост.
До постройки Коммунального моста неширокая ул. Большевистская имела булыжное покрытие. С правой (четной) стороны, прижимаясь к домам,
проходил трамвайный путь. Напротив ворот Воднолыжной станции была остановка трамвая с разъездом. Следующая остановка трамвая «Локтевская» разъезда не имела. Разъезд был на следующей остановке «Винзавод», дальше кольцо у Мелькомбината на траверсе ул. Грибоедова.
В разгар летнего сезона, кроме трамвая маршрута № 1, вводили, по-видимому, из резерва трамваи маршрутов № 9 и № 10. Это были двух вагонные составы, причем второй длинный вагон имел три двери. Ввиду того, что трамвайная колея была однопутной, трамвайные вагоны были с обеих сторон обвешаны безбилетными пассажирами, которые стояли на дощатых ограждениях и держались за стойки открытых окон. Сейчас это выглядит дико, а в те времена было в порядке вещей. Даже с пуском новых трамвайных вагонов Рижского производства места на «колбасе», т.е. на заднем буфере, не пустовали. При утренних поездках в институт на левый берег не всегда удавалось попасть в вагон. Было, почти счастьем устроится на заднем буфере, держась за лестницу. Некоторые умудрялись ехать на крыше. Сознаюсь, что никогда на крыше трамвая не ездил. На крыше пригородного поезда ездил, а на крыше трамвая нет.